Аквапланування на мотоциклі - як це?

Ситуацію, коли під вашим колесом утворюється водяний клин почали називати терміном - аквапланування. За фактом мало хто планує цей клин і тим більше смутно розуміє, як з ним впоратися, якщо раптом в якийсь момент ти раптом усвідомлюєш, що колесо втратило зчеплення через водяний прошарок.

Що таке водяний клин?

Уявіть собі, що ви виїхали в дощ або після нього. Якщо ви їдете по хорошій дорозі, то вода розтікається по асфальту більш менш рівномірно, але коли шлях складається через погане покриття, то вода накопичується в поглибленнях.

Коли шина вашого мотоцикла не встигає вивести вологу, вона накопичується перед колесом, спочатку утворюється водна подушка, скупчення води. Чим більше вологи перед колесом, тим гірші вологовідвідні канавки справляються зі своїм призначенням. У якийсь момент води стає все більше. У критичний момент колесо втрачає зчеплення з дорогою, тому що покришка вже рухається не по поверхні дороги, а по воді в прямому сенсі слова.

Аквапланування небезпечніше ніж рух по льоду, так як на льоду біля гуми залишається хоча б тертя, а на воді і того немає.

Через що можна зловити водяний клин?

Мислимо логічно, якщо клин це по суті своєю надмірне скупчення вологи, то отримати його можна або потрапляючи на поверхню з із^ вологи, або при використанні гуми, яка не справляється з нею.

Гума не справляється з виведенням вологи в трьох випадках:

• При підвищеній швидкості
• При гладкому або зношеному протекторі
• Під час низького тиску в колесі

При підвищеній швидкості все просто: ми влітаємо на всіх порах у водну перешкоду, наша швидкість занадто велика і протектор фізично не встигає відводити воду. Йому простіше штовхати її перед собою, поки частина вологи не почне накопичуватися під плямою контакту.

У разі, коли протектор не відповідає умовам використання або банально стертий у потроха, вологу виводити просто нічим. Зверніть увагу, що навіть для гуми спортивних мотоциклів зобов'язали наносити канавки для відведення вологи, але це не означає, що вони будуть відводити її ефективніше, ніж більш підготовлена для цього гума. Коли ваш протектор стертий, результат буде як при виїзді на дорогу трекового байка на гоночних злитках. Стерта гума не може в повному обсязі виводити воду з-під колеса.

При низькому тиску відбувається збільшення плями контакту і з одного боку це нам на руку. На підвищеному тиску колесо швидко і легко врізається у водну гладь, навіть зустрічає менше опору, але при крихітній плямі контакту маневреність балансує на межі краху. З великою плямою контакту на зниженому тиску їхати комфортніше, але ось невдача - колесо не прорізає водну гладь, а як би наступає на неї. Проковтує початок калюжі, підминаючи вологу під себе. Звідси очікувана біда, що якщо канавки не встигли відвести воду, клин утворюється швидше.

Як не потрапити в аварію при акваплануванні?

По-перше, виїжджаючи в дощ або після нього, ви повинні пам'ятати про можливість зловити водяний клин. Краще подбати про запобігання йому, ніж потім гадати з кювету, чому вас занесло і викинуло з повороту.

• Швидкість повинна бути адекватною, відповідати дорожнім умовам. Перед перетином водної перешкоди, будь то калюжа або затоплена ділянка дороги, скиньте швидкість до оптимальної. Не потрібно в'їжджати в потік з радісними візгами, і бажанням окатати водою всіх навколо, тому що під водою може бути все що завгодно. Шинам потрібно пристосуватися до зміни умов дорожнього покриття.
• Зміна швидкості зобов'язана бути плавною. Якщо ви додасте газу в момент, коли одне з коліс ось-ось позбудеться зчеплення, ви просто поділите бензину у вогонь і прискорите падіння. Колесо неминуче зісковзне і ви безнадійно втратите навіть можливість повернути зчеплення покришки.
• Якщо необхідно гальмування, то тільки двигуном! Справа в тому, що гальмування за рахунок колеса у випадку з акваплануванням марно і небезпечно. Який сенс гальмувати покришкою, якщо у неї немає зчеплення з дорогою? Більше того, гальмування за рахунок колеса може звести ваш рух в занос і навряд чи він буде керованим, якщо у вас немає достатнього досвіду.
• Мінімум маневрів. Сподіваюся, що вам не знайома в реальності ситуація з акваплануванням, тому що мотоцикл в цей момент просто ніби парить над водою і з цього моменту він вже не належить вам. Основне завдання - утримати рівновагу. Відсутність зчеплення зробить мотоцикл байдужим до будь-яких ваших маніпуляцій на поворот. Спроба повернути за рахунок нахилу зовсім призведе до зісковзування колеса з осі руху, адже його нічого крім води то й не тримає.

Найвдаліший варіант, коли у вас немає серйозної необхідності маневрувати. Тоді ви просто даєте мотоциклу відпочивати, подолати ділянку водної гладі до відносно сухої поверхні.

Вихід із ситуації: не панікувати, не робити різких зайвих рухів, мати постійну швидкість або знижувати її за рахунок гальмування двигуном і тримати рівновагу.