Derbi GPR 50 R (розпРозповідь про Derbi GPR 50 Rовідь про Derbi GPR 50 R)

Derbi - це була каталонська мотоциклетна компанія, заснована ще в 1920-ті роки, а в 2001 її придбав концерн Piaggio. Останнім часом у Derbi працювали 230 осіб. Всі вони потрапили під скорочення.

Всі ці кроки дуже погано сприймаються в Іспанії, яка і так страждає від найвищого рівня безробіття, а тут втрачаються чергові робочі місця, адже без роботи залишилися не тільки співробітники Derbi, але і працівники численних постачальницьких компаній.

Якийсь час тому виробництво хоч якось намагалися врятувати, обговорювався навіть варіант, що на заводі в Марторельєсі (Барселона) почнуть випускати автомобілі. Але в підсумку навіть такий варіант не прокотив, і завод з багаторічною історією закривається.

При цьому про повну смерть марки говорити рано - припиняти робити байки під цим брендом не збираються. У керівництві концерну Piaggio вирішили перенести виробництво техніки Derbi з іспанського заводу в Італію.

..

Перш ніж його купив я свій міт довго повзав на просторах інтернету, розглянув купу варіантів, спочатку зупинив свій погляд на китайському yamasaki, але коли побачив це диво я просто закохався в його зовнішній вигляд,

потім почав читати про ці мотоцикли, дивився відео ролики як вони їздять і що з себе уявляють ну загалом вирішив треба брати! підвернувся вдалий варіант 80сс поршнева Malossi поршень з одним кільцомізначально

швидкість видавав по спідометру 120км/год з гірки, а так зазвичай розкручую його до 110км/год цілком вистачає, і до речі з пасажиром їде точно так само 110км/год (з дівчинкою не важче 60к

г) відкатав на ньому 2 сезони, вражень від нього купа, загалом перший сезон не обійшовся без падінь так як не було задніх гальм а передні занадто хороші і схоплювали моментально при моїй не досвідченості я просто не справлявся зі своїм апаратом і вилітав з нього, подіння були м'якими все приймав на себе, мот навіть не поцоропав, єдине відлітали постійно дзеркала) У підсумку сходив замовив задні колодки, довелося чекати їх тиждень, і так це було диво коли запрацювали обидва гальма. Загалом в першому сезоні тільки поміняв колодки і більше ні чого з ним не робив тільки масло підливав постійно і в бак з паливом і в резервуар для масла, так як 2т вони їдять добре і багато якщо постійно його крутити

. Всю зиму він у мене простояв в холодному гаражі, а ще у мене до кінця першого сезону накрився стартер так як крутив їм багато по не досвідченості, і свічки не міняв в першому сезоні. Ну загалом за зиму замовив собі стартер новий з Ebay і дзеркала з поворотниками, а то 3 комплекти дзеркал відірвав в 1ому сезоні

. Загалом почалася весна все розтануло і я бігом в гараж прикручувати стартер і заводити його, прикрутив стартер поміняв масло в коробці, замінив свічку, залив новий антифриз, після всіх виконаних робіт думаю заведеться щас з пів обороту, але не тут то було по тиркав його пару раз і здох акум(хоча перед весною його зарядив і всю зиму він лежав у квартирі в теплі), розбудувався пішов додому, наступного дня на роботі обповзав інтернет знайшов всі розміри акуму і всі потрібні характеристики обдзвонив магазини, і помчав після роботи за новим акумулятором, все купив прийшов поставив і він у мене завівся з пів обороту, відкатав на ньому місяці 2 без всяких поломок і витрат на нього

.Вирішив на ньому в липні з'їздити в міні дальняк, я був здивований звичайно але він мене без проблем провіз 350км, відпочивав по дорозі приблизно кожні 30км так як руки дуже сильно затікають і перестаєш чувати кермо, ну з перервами по 5 хвилин я проїхав 150км за 4 години, їздили з серйозними апаратами 600 - 700куб, я виїхав на пару годин раніше і через 100км вони мене вже наздогнали, але коли ми з'їхали з дороги і почався бруд ось тут легка вага мотоцикла в 120кг дав свою примогу, коли всі буксували в багнюці я з легкістю його перетягував куди мені треба і їхав далі) Загалом подорож пройшла добре

) Після путіходії, я вирішив розібрати циліндр і подивитися на стану поршня, про що зараз дуже шкодую, за 2 сезони у мене поршнева була просто в ідеальному стані ні калі нагару на поршні, таке чусвто як тільки встоновили, ну взагалі все це я справу зібрав але сосвоїми кривими руками назбирав криво, и тут то начались проблемы сначала прокладку из под головы выдовило потом поршень расцарапал вобщем начал движок ломаться, ну я його за літо ще рази 2-3 розбирав і збирав назад взагалі помучився пів літа з ним, потім все ж зважився не скупитися і віддав фахівцям вони мені перебрали двигун, віддав що б замінили сальники все і прокладки, взагалі все мені зробили типо, но через неделю опять по тёк сальник в итоге узнал что они его ваще не трогали мол не могли снять катушку зажигания. Вирішив сам заміню всі сальники зняв движок купив почесник, і без проблем зняв котушку запалювання, по ходив по різних магазинах і підібрав всі потрібні сальники, взагалі все зібрав, та підтіків олії ні де не стала все добре... І тут думаю нарешті то докатаю сезон зі спокійною душею і як то їду з пасажиркою і у мене різко заблокувалося заднє колесо, мене почало мотати по всій дорозі, гаразд утримав його і відразу викликав евакуатор, виBSE PH10-150E (Світочка) Насправді це AVM Cf150S, так як даної марки не було в списку вказав самого близького родича мого мотоцикла це тотже самий BSE ph10-150, тільки без фари і електростартера. Купив її місяць тому, дуже задоволений. Характерно те, що дуже зручно експлуатувати як по позашляховику, так і в міських умовах. Додому піднімаю на вантажному ліфті і взагалі не знаю жодних проблем. Єдине до чого не звикну ніяк - це короткохідна ручка газу, швидко набирає обертів, сильно смикається, буквально злегка витискаєш газ і вже рветься на козла. Так як я початківець в мото для мене це звичайно було проблемою. Також чим мене ще радує подібна техніка - це простота конструкції, букваль навіть новучку буде не складно розібратися в пристрої і самому можна усунути будь-яку технічну несправність або поломку. У мене поки немає прав, тому їжджу на ній, зараз збираюся піти в школу і в найближчі роки 2 хочу собі взяти Kawasaki klx 150 або 250 кубиків. явилося поршень все ж клинанув, ну не довго думаючи віддав в хороший сервіс які реально добре роблять, они мне все собрали и сейчас мот работает как часики без каких-либо Проблемные

затраты на мот за сезон 25тыс, судіть самі для кого то може це дорого для когось може не дуже дорого, але можна обходитися і меншими грошима якщо під час обслуговувати

. За 2 сезони я накатав більше 15000км в принципі для 2т мопеда це дуже не погана цифра при мінімумі витрат на нього
. Розповідь про Derbi GPR 50 R