Derbi Senda DRD EvРозповідь про Senda DRD Evo 50 Supermotoo 50 Supermoto (Розповідь про Senda DRD Evo 50 Supermoto)

МОДЕЛЬ «Senda DRD Evo 50 Supermoto» відрізняється від великих ендуро і супермото марки «Derbi» тільки скромним за обсягом 50-кубовим мотором. В іншому це повноцінний мотоцикл. Він оснащений механічною шестикоростною КПП, перевернутою виделкою типу «Пайолі» і просунутими гальмами з фігурними дисками. Мотор має рідинне охолодження. Якщо зняти з двигуна обмежувач, встановлений відповідно до європейського законодавства (операція займе від сили 15 хвилин), віддача мотора складе близько 8 к. с. А максимальна швидкість «Senda DRD Evo 50» досягне 90 км/год. Якщо комусь цього мало, то двигун можна ще й форсувати, зробивши його 80-кубовим і 12сильним. А для найгарячіших зірвиголів існує і зовсім екстремальний варіант тюнінгу, що дозволяє збільшити потужність до 26 сил. Правда, в цьому випадку ресурс мотора впаде багаторазово. Звичайно, коштувати така доводка буде недешево, але все одно її ціна швидше за все здасться несуттєвою тим, хто купить цей практично повноцінний мотоцикл за $6.000. Практично - бо, згідно з ПДР, він належить до числа мопедів з усіма витікаючими.

.. ОНОВЛЕНА «VES
PA» Легендарний італійський виробник скутерів «Vespa» (компанія входить в концерн «Piaggio») нещодавно представив нового флагмана - модель «GTS300 Super». Дорогий і престижний скутер, як це зараз модно, витриманий в ретростилі

. ПО СУТІ, перед нами не абсолютно нова я модель, а продукт глибокого рестайлінгу. «Vespa GTS300 Super» - ще одна модифікація «GTS250». Оформлена в ретростилі новинка хизується дизайнерськими рішеннями з 50-х років - зокрема, білим кантом на оббивці сідла і передньою накладкою в дусі культової моделі «Vespa 50S» - і прорізами в правій боковині, як у моторолерів середини минулого століття. З інших цікавих деталей нової модифікації можна відзначити чорні колісні диски з полірованими ободами, як у перших «Porsche 911», червоні пружини підвіски і... повністю перероблений двигун. Збільшивши діаметр циліндра і хід поршню, італійці домоглися приросту робочого обсягу до 278 куб. Див. головну гідність модернізованого мотора - покращена тяга на середніх обертах. Максимальна потужність при цьому залишилася майже незмінною. Тому більш швидкісною новинка не стала. Через особливості аеродинаміки її «максималка» не перевищує 120 км/год, а ось розгін з місця і прискорення при обгонах покращилися кардин

ально. Ідеєю
кросоверів одержимий не тільки світ автомобілів. Творці двоколісної техніки теж люблять «перемішувати гени». Так, дуже цікаву конструкцію представили іспанці з фірми «
Derbi»... ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА модель «Derbi DH2.0» являє собою щось середнє межд у мопедом і... гірським велосипедом. Шасі маунтінбайка забезпечили мотором від мінібайка: з відцентровим зчепленням і без коробки передач. Правда, двигун досить сильно модернізували, за мінивши колінвал і головку циліндра на деталі від 100-кубового скутера «Derbi». Таким чином, апарат вагою 38 кг і 7,5-сильним мотором за співвідношенням маса/потужність змагається з повноцінними м

отоциклами. Звичайно, шасі маунтінбайка не пристосовано для високих швидкостей (якщо іспанці задумають серійний випуск «Derbi DH2.0», то така адаптація буде зроблена), проте гідності кросовера в іншому: він може бути і повноцінним учасником вуличного руху, і в метро його можна перевозити. А ще - піднімати в квартиру на ліфті, немов звичайний





велосипед. МАЙБУТНІ ДЕБЮТИ
СЕЗОНУ-2009 «BENELLI» готує сенсацію. Восени фірма представить спортивнотуристичну модель з 2,2-літровим мотором V6. По суті, це пара зблокованих 1.130-кубових рядних трициліндрових двигунів, типових для моделе

й «Benelli» «. DUCATI» анонсує дебют принципово нового naked (так званого «голого» мотоцикла, позбавленого зовнішніх обтічників). Замість традиційного двигуна V2 модель забезпечать більш потужним V4.Це перероблений варіант мотора від суперексклюзивного спортбайка «Desmosedichi RR», який, у свою чергу, успадкував двигун від гоночних «Ducati», що виступають в чемпіонаті «

MotoGP» «.HONDA» першою зважилася встановити гальмівну систему з АБС на чистокровний спортбайк, цілком придатний для докошних виступів. Модель «CBR600RR» (фото вгорі) отримає комбіновану гальмівну систему CBS/ABS як стандартне обладнання. Тому не дивно, що новинка буде помітно важче своєї попередниці. Тепер - про перспективи більш віддалених. 2009 року на осінньому мотосалоні в Токіо дебютує (як модель 2010 року) «Honda VFR» наступного покоління (фото внизу). Можливо, японці змінять навіть індекс мотоцикла, оскільки він прийде на зміну відразу двом моделям: спокійному за характером туристич кому «VFR» і гіпербайку «CBR1100XX Sup

er Blackbird» «.SUZUKI» виведе на сцену відразу дві примітні новинки. В першу чергу, це буде бюджетний мотоцикл «SV650» з невеликим за обсягом двоциліндровим мотором. Зовні дебютант схожий на більш дорогий і престижний «GSR600», а оформлення передньої фари взагалі нагадує про літровий «Джіксер» минулого покоління. Друга (і, мабуть, найголовніша) новинка - це модель «GSXR1000» наступного покоління. Її дебют відбудеться вже восени цього року. За попередніми відомостями, нова модель позбудеться двох незграбних «раструбів» вихлопу. Конструктори вирішили обійтися класичним однотрубним глушником - технології не стоять на місці і нові матеріали, що гасять шум, дозволяють зробити випускну систему значно компактнішою. А крім того, в західній пресі наполегливо мусуються чутки, що «Suzuki» готує «надтуриста», побудованого на основі новCF Moto 650NK (Відгук про CFMoto 650NK) Відгук про CFMoto 650NK Доброго часу доби! Кілька років їздив на мотоциклах японського виробництва. Были cb400sf, kawasaki er-6f, yamaha xj6n, yamaha fz1000 fazer, ducati monster 696. Їздив трохи на ватрусі літрової, на сибері 600rr, на судзі gsx650f. Года 2 жив без мотоцикла, тільки зрідка катався на батьківському інтрудері. Без мотоцикла жити не можу і прийняв рішення знову купити мотоцикл. Бюджет був обмежений, за 200 т. н. попадався тільки відвертий непотріб. Думав взяти єрша, але пробіги в 40 т. к. відштовхували. Хотілося інжектор, тому що після інжекторного мотоцикла карбюратор здавався минулим століттям. Ну і попався на очі цей мотоцикл. Але за ним довелося їхати 300км. Все розпитав у продавця, приїхав, оглянув, мотоцикл як новий, в 2016 тільки виїхав з салону. Враховуючи які я їздив дивився sv650 зі стукаючими моторами і ерші ледве живі цей мотоцикл за цю ж ціну виявився просто новим. Почитав про нього, мотор єрша, всі елементи двигуна 1 в 1 копія, всі запчастини підходять. Рама, тип задньої підвіски, все скопійовано. Сів покататися, рушив і впізнав старого приятелья єрша. Це був він, ще й коробка трохи краще працювала (кавасачі досить жорстко включаються). Єдина відмінність - м'яка передня вилка. У єрша трохи жорсткіше. Тут просто не залишилося навіть сумнівів у покупці. Відразу замінив антифриз, у них рідний не самий хороший, масло. Не подобався звук рідного глушника, та й не безпечно тихо пересуватися на мотоциклі. Потрібно, щоб чотириколісники чули, бо із зором у багатьох проблеми. Плюсом рідна банка дуже пристойно душить мотор. Коли я на єрші міняв глушник на прямотік, мот відразу поїхав. Тут сталося те саме. Насамперед купив прямотік і невеликий вітровик, щоб комфортно їздити по трасі. Рідна банка дуже важка. Після встановлення прямоточного глушника звук став приємний, мотоцикл реально поїхав, легко підстрибує на заднє колесо навіть з ручки газу. По надійності питань поки не виникає, єдине, що отримав у спадок від єрша це обслуговування повітряного фільтру. Він вимагає обслуговування або заміни кожен сезон. Страшного нічого не буде, якщо не поміняти, просто перед запуском буде моргати 15 разів чек. Це не помилка, це вимога технічного обслуговування, яку можна скинути певними діями (докладно в лс) .Мотоцикл легкий, маневрений, з хорошою динамікою, зовсім не чотирисотка. Як уже писав, легко піднімається на заднє колесо. Гальма досить різкі, відтормажується дуже добре. Підвіска задня нормальна, жорсткість регулюється, передня вилка досить м'яка, краще замінити масло на більш в'язке, я вже купив, щоб мот при різких гальмуваннях не клював носом. Гума рідна не дуже, для їзди без фанатизму піде, для треку - не намагайтеся, замініть на нормальну пірку, ведмедик і т. п. По трасі з вітровичком помітно комфортніше, можна тримати 160 без напрягу. За можливостями мотора - може розігнатися до 210-220 км/год, але на такій швидкості просто реально некомфортно . Запчастини підходять від ершів, також продаються в офіціалів cf moto і також доступні для замовлення з алішки. Все дуже доступно. Поки замовляв тільки вітровик, подовжувач крила і прямотік . Що можу сказати: свіжий інжекторний мот за смішну ціну. Аналогічний мот японського виробництва обійдеться на 100 т. н. дорожче. Але не дорожче 200 т. н. брати просто нічого . Відгук про CFMoto 650NK ої «Hayabusa» (фото внизу праворуч). Мотоцикл стане прямим конкурентом «Kawasaki 1400GTR» і напевно - найпотужнішою туристичною моделлю в світі. Для нього планується розробити нову задню підвіску (мабуть, багаторичажну, на зразок автомобільної) і замінити ланцюгову передачу на кардану. Нинішньої осені «супертурист» не дебютує - в розісланому імпортерам «Suzuki» виробничому плані на 2009 рік такої моделі не значиться. Тому прем'єра мотоцикла швидше за все відбудеться наступного
року. Розповідь про Senda DRD Evo 50 Supermoto