Dnepr (Дніпро) MT 10Був у мене один час Дніпро МТ10-36. Дістався у спадок від діда. (Дніпро МТ-10-36)

Привезли його на газоні, скотили, завели в гараж. Через кілька днів захотілося завести. Стрибав я на лапці хвилин 10 - весь спітнів, а він ну ніяк не хоче - вже вся сім'я пішла в будинок обідати, а я ніяк не вгамуюся. Зрештою він зрозумів, що я з нього не злізу, і бабахнувши, викинув з глушників пару мишачих гнізд. Після цього була заміна прогнилих глушників на нові (самопальні меншого діаметра)

.Мотоцикл мав більший щиток і вітрове скло для водія. Злегка розбите рульове і погано працюючий генератор додавалися

. Першо-напершо ми на ньому в селі стали тягати скошену траву - так як було у нас чуток живності (4 великою рогатою, пара дрібних, свиноту, кролі тощо), то возити кожен день доводилося по 2-3 ходки з колгоспних полів:) - трамбував візок плюс ще два кубинські мішки і ще один зшитий з двох кубинських лягали на візок. Все це запліталося довгою мотузкою, щоб не впало і нас з братом з правого боку не було видно за цим вантажем. Більший мішок, до речі, підняти ми не могли (важкий) і просто накочували його по ручці від коси на візок:)

.Що подобалося в мотоциклі - так це його тяга. Виїхав на трасу і трохи газнув - перемикайся, знову газнув і перемикайся знову, за 5 секунд вже їдеш на 4 передачі. Ланцюгові радянські мотоцикли так не вміють

. Далі: кардан. Це ж просто свято якесь. Як гляну, що власники ланцюгових в гаражах по 10 ланцюгів тримають і змінюють їх постійно, та шестерінки ці стираються, стільки геморою. А тут раз на 5 років поміняєш в задньому мосту олію і вперед. Ламатися тупо нічому (ну хіба що колодки стираються, але так повільно, що я навіть жодного разу їх не міняв), хоча може мені просто попалися дуже хороші колодки. Якось порвав сталеве кільце на гумовій муфті. Як це могло статися досі не зрозумію, але зрештою поміняв на нове і їздив далі. З порваним, до речі, особливо навіть не помічав жодних змін у їзді. Може і без нього він би катався, тільки думав, що раз вже належить, то хай буде

. Рама: дуже надійна і проста, жодного разу не фарбувалася, не ламалася, не гнулася, хоча на гаці тягав цілі дерева і легкові машини, а в візку по півтонни вантажу

. Двигун: ну, мінус в ньому те, що сильно важкий і в колії є небезпека горщики відбити. А в іншому працює як годинник, ніколи питань не виникає

. Карбешники: ось це, звичайно, пісня. Одного разу вирішив налаштувати їх по книжці, що додавалася до мотоциклу. Сів, кручу, тут батя виходить з хати і питає, що мовляв роблю. Я грю, що хочу по-розумному виставити карби. Він мені - книжку викинь, карби залишив як є, не бери важкого в руки і поганого в голову. Я не послухався - поліз. Там було написано, мовляв, зніміть ліву люльку зі свічки - я зняв. Відрегулюйте правий карб так, щоб на холостих не втрачав обертів. Відрегулював. Тепер зніміть праву люльку, ліву одягніть. Зробіть аналогічну процедуру. Зробив, витер піт з лоба. Виходить знову батя з хати з питанням - ну шо, налаштував? Грю так! І доводжу

. Уявіть собі, якщо відрегулювати його так, як у книжці, то якщо він на ОДНОМУ циліндрі не глох, то як він почав реветь на ОБОХ! Я швидко вирубав запалювання, почесав ріпу... батя сміється, мовляв сам так само діда свого часу не послухав, коли цей же мотоцикл вирішив відрегулювати. Коротше, показав він мені, юному падавану, як там приблизно його виставити, після чого я туди більше не ліз. Хіба що при перевезенні важких вантажів трохи додавав суміші

. Фільтр: класичний - сітка-путанка, раз-два рази на рік мився мною бензинчиком і заливався свіжою машинною олією. Більше він не напружував

. Рульове: загалом-то без проблем, тільки воно було чуток розбитим і важкувато поверталося (спочатку), потім звик. До речі, щоб при сильному завантаженні не так сильно тягнуло вправо, треба тяги кріплення візка виставити так, щоб мотоцикл чуток відхилявся від візка

. Електрообладнання. Я за час користування мотоциклом знав, що воно є. Більше нічого сказати не можу.Замок запалювання і у нинішнього господаря рідний, фара, стопи і повороти - все старе. Хіба що пару лампочок поміняв. Так, свічки регулярно (раз на рік) міняв - забруднювалися вони колгоспним бензом. Фара світить досить добре, нарікань ніяких вночі не було

. Лакофарбове покриття - досить міцне і якщо б не удари (братика вчився їздити), то знесення йому немає - хіба що чуток витираються тонкі біленькі смужки на крилах

. Сидушка - довга суцільна - дуже зручна. Ззаду її присобачили ще одну на півтора пасажира зі спинкою - це все обтягнули старою маминою шубою - вийшло 4місцеве сидіння

:) Колеса: спицеві, диски живуть довго. Шини, правда, вимагають постійного контролю за тим, наскільки вони надуті, оскільки один раз при повному завантаженні мені вийшло обірвати сосок на шині заднього колеса. Довелося 6 км до села копилювати на спущеному. Доїхав, до речі, без наслідків для покришки

. Ручки керування - слизькі зарази:Я на ручку газу присобачив плоску платівку, для того щоб молодший брат міг адекватно газувати навіть спекотним літом

. Бак великий і товстий - не такий гарний, як на К750, але теж нічого, кришка відкривання зручна

. Коляска - хороший для того, щоб возити фашиста з кулеметом (для чого, власне, і створювалося обладнання, вивезене після війни на КМЗ і УРАЛ), але дуже непрактична - немає панелей, що відкидаютьсDnepr (Дніпро) MT 10 (хороший агрегат) владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине, панель приборов помята, помята, коска(потім дізнався що дід на ньому так газанув що поставив на козла і не втримавши в'їхав візком в березу)шланг між баками був порваний і бензин капав на вдало розташований під баком генератор.все троса були витягнуті,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил! для понту поставили хромовані глушаки з нержавійки! попутно очистили раму від іржі, загрунтували крила і пофарбували з балончика.зібравши, від'єднали візок, завели і почули жваве щастя:я писався окропом від захоплення, що це блискуче диво моє, що я нарешті зможу на ньому покататися!:) досі посмішка на обличчі виблискує коли згадую цей момент!:) перший заїзд відбувся в лісі щоб ненароком кого не задавити-важкий зараза! сам! на цьому монстрі! всі 36 конячок везли, що називається, по повній! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36, а какой нибудь харлей:Правда поначалу коробка отчаяно хрустела, мы в неё не лезли, но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу! девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 роки що тільки ми з ним не пройшли - і покатушки в лісі і по 4 мішки з картоплею возили (возив дядько прав то у мене не було:)), ганяли по 6 осіб, на ньому перший раз з дівченкою поцілувався, ганяли по трасі на свій страх і ризик! розкочувався він пристойно! где то под 100, что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого з нас їх не було? за час володіння були тільки планові заміни-тросики, один раз рідини, лампочка у фарі і злощасний генератор про всяк випадок(я його після переборки не міняв але він був у бензині хто його знає) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул, горшок с мясом. гаразд хоч рама ціла залишилася і коробка з карданом цілі, передня вилка теж в порядку була. двиг ремонту не підлягав потрібен був новий. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год, потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор! у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем! я, і взагалі мало місця всередині

. А загалом цей мотоцикл дарував дуже гарне почуття свободи - заїхати на високу гірку без проблем, виїхати з бруду - запросто, тягнути легкову машину по розкислій ґрунтовці - як два пальці. Важкий він, міцний і надійний

. За це його і лю

били. Я був дуже засмучений, коли дізнався, що мого улюбленця про

дали. Можливо ще вийде знайти відповідний невбитий такий же танк для того, щоб відводити на ньому душу.