Honda XL1000 VaradЇздив все життя на спорт-туристах, крайній мій спорт-турист був Honda CBR 1000 F 1994 р. в. але про цей апарат моя оцінка в іншому відгуку. Сьогодні поговоримо про легендарний Varadero!ero (Відгук про мотоцикл Honda XL1000 Varadero)

Трохи передісторії - подорожувати швидко і по хороших трасах порядком вже набридло, душа просила тривалих, захоплюючих подорожей, у віддалені куточки нашої Батьківщини. Вирішив змінити клас мотоцикла на Ендуро.Спочатку

було визначено модельний ряд з чого вибрати. Він складався з важких тур-ендуро мотоциклів: bmw gs 1200, ktm adventure 990 і вище, triumph tiger, suzuki DL-1000 V-Storm ну і звичайно ж Honda XL1000VA Varadero. У

процесі довгих роздумів і болісного вибору, саме болісного, тому що всі моделі гарні за своїм! Вибір припав на Honda XL1000VA Varadero. Історію

моделі розповідати не буду, про це інформації в інтернеті предостатньо. Розповім лише свою об'єктивну думку про конкретний екземпляр мотоцикла, який дасть зрозуміти загальне уявлення про модель.

І так Honda XL1000VA Varadero 2009 рік випуску.
Відмінний, практично універсальний мотоцикл для подорожей дорогами з різними якістю полотна. Від ідеальних доріг до ґрунтових, але все ж дорогий!!! Для бездоріжжя цей мотоцикл практично не придатний, все задоволення від поїздки перетвориться на суще муку. Пов'язано це з його величезною вагою практично в 300 кілограм.

Що ж стосується подорожей дорогами - мотоцикл зарекомендував себе відмінним комфортом, м'яким, тягловим мотором, хорошою надійністю і що важливо низькою витратою палива. На баку 25 літрів мені вдавалося проїжджати 400 кілометрів без дозаправки. При цьому швидкість була цілком пристойною, крейсер 140, максимум 190 але з пасажиром. Прошу звернути увагу - дана відстань була пройдена по хорошій трасі, без заторів, в міському ж трафіку витрата значно вище, але не перевищує 8 літрів на сотню, навіть при самому поганому розкладі. Середню цифру можна взяти 7 літрів на сотню.

По комфорту. Мотоцикл має досить хороший вітрозахист, що дуже помітно під час руху в дощ. На мотоциклі дуже зручне сидіння, як для водія так і пасажира.
Посадка висока, погляд буквально над дахами легкових автомобілів. У нічний час доби дорогу освітлює відмінна фара з двома лампами H4. Особисто мені її цілком достатньо.

Приладова панель дуже інформативна, показує загальний пробіг, пробіг за день, швидкість, оберти двигуна, індикацію датчиків (нейтралей, поворотників, тиску олії тощо) Не вистачає ось покажчика рівня палива, але поїздивши трохи зрозумів, що в ньому немає необхідності. Коли паливо добігає кінця, на приладовій панелі загоряється індикація палива, а дисплей починає показувати відстань, що залишилася, на скільки вистачить запасу. За моїми спостереженнями, лампочка загоряється тоді, коли залишається 40 кілометрів до завершення палива, але по факту це зовсім не так, все залежить від стилю їзди. При подальшій заправці, зауважив що після висвічування індикації палива, практично завжди в баку залишається 5 літрів бензину на резерв, по дорозі без заторів їх цілком можна розтягнути на сотню кілометрів.

Підвіска на мотоциклі дуже м'яка, задній амортизатор має регулювання. Кліренс у мотоцикла теж хороший, точно в сантиметрах не скажу, але скажу - що бордюри він долає із завидною легкістю. Гальмівна система як прийнято у Honda комбінована + на даній моделі встановлений ABS.Двігатель

- «вовк в овечій шкурі» Незважаючи що він всіляко задушений, він має прекрасну, завидну тягу для мотоциклів даного класу, хороший відгук на ручку газу, рівномірну, паровозну тягу на всьому діапазоні обертів. Двигун на даному мотоциклі обладнаний сучасною системою впорська палива, без підсоса, що так само додає зручності. На більш старих моделях був присутній підсос.Під час експлуатації з різною інтенсивністю, витрата масла не виявлена, на відміну від багатьох мотоциклів!

Так само не може не радувати - величезний вибір виробленого тюнінгу для даної моделі, можна зібрати буквально мотоцикл своєї мрії, було б на що))) Кофри, рамки, захисні дуги, автосмазчики ланцюга, доп. світло, навігатори і багато іншого, на даний мотоцикл можна поставити буквально все. Все крім кардана) Цей мотоцикл має ланцюговий привід на заднє колесо.

За надійністю, Honda давно зарекомендувала себе невбиваністю своєї техніки, однак і у даної моделі є свої дитячі болячки.

Дуже поширена болячка - обламується провід антени HISS, під замком запалювання, після цього мотоцикл не читає чіп ключ і завести його стає неможливо. Лікується пайкою даного дроту, щоб попередити переламування пучок проводів від HISS додатково прикріпив до замку пластиковим хомутом. Так само на деяких примірниках барахліт судячи з відгуків - датчик положення колінчастого валу, несправність за ознаками схожа на обрив дроту від HISS. Лікується заміною датчика на новий, але багато хто їздить так багато років і тисячі кілометрів. Якщо застала ця недуга, горить індикація HISS і FI, мотоцикл не заводиться - потрібно натиснути на пару секунд на кнопку стартера, вимкнути і включити запалювання, після чого все встає на свої місця, це у випадку з датчиком.

Так само на даних моделях, якщо упустити момент, то приводний ланцюг починає перетирати слайдер, а за ним і сам маятник. Але це не вважаю за дитячу болячку, це суто на совісті кожного з власників у кого це сталося... Варто звернути увагу і на стан важеля заднього амортизатора, часто в ньому розбиває отвори в посадкових місцях, але це знову ж таки через роздовбайство і несвоєчасне обслуговування техніки.
Техніку потрібно любити і доглядати за нею, і цим все сказано, тільки тоді вона буде служити Вам вірою, і правдою...

На закінчення скажу, я мотоциклом вкрай задоволений, хороша тяга, низька витрата, відмінний комфорт і незаперечна надійність, це все те щоHonda XL1000 Varadero (Відкликання від власника Honda XL1000 Varadero 2010) Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Варадеро 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500. Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали! Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом трансальповським. Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Такі речі як віллі мене не цікавлять (сподіваюся і попереднього власника теж)). А ось піти у вільний простір на дорозі простим поворотом ручки - це дуже радує, це виручає. Соковита тяга на низах присутня як і на ТА. Тормоза. Повністю відповідають двиглу. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати. Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися. Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як трансі, тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем як і трансальп. Хочу відзначити несподіваний плюс нової Варі - ззаду не стирчать в сторони поворотники, вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року рестайл). На трансі багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мот. Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно. Обидва моти знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі ендуридні. Вже довелося піднімати Варю в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися, «вертикалістіше». А найсильніше масу відчув коли виштовхував мотоцикл ногами назад. Так що паркуватися тепер треба, прораховуючи заздалегідь те, як виїжджати. Підвіски. Якось вони вибірково працюють. Схожі нерівності може пройти м'яко або здригнутися всім «кузовом». Трансальп проходив абсолютно всі нерівності без заперечень, але жорсткувато. Зад на Варі регулюється зручною крутилкою - можна мало не на ходу міняти переднатяг. На цьому регулювання закінчуються. Керованість/руліжка. У Варі з цим краще однозначно. Вона рулиться як дорожник. Важкий і великий, але саме дорожник. Трохи менший нахил вилки, менше переднє колесо і Більша навантаження на передок в сумі зробили багато - при збільшеній масі Варя прекрасно рулиться. Я цю різницю енуро-дорожник добре відчув ще в мотошколі, пересідаючи з KLE500 на CBF. І зараз ті ж відчуття, звичайно з поправкою на вагу Варі.Вітрозахисту . Чудово! Стокового вітровика у верхньому положенні для мене цілком вистачає. Скло знаходиться на більшій відстані від пілота - це дає хорошу вітрову тінь на великих швидкостях. На трансі стояло турингове високе скло, потік з якого сильно бив у шолом так як верхня кромка була близько. Світло у Варі автомобільний! Різниця величезна. Ксенона і доп. вогників немає і ставити не збираюся. На трансі стояли якісь діодні вогні, але постійно глючили. Довелося їх «різати не чекаючи перитонітів» і викинути на смітник. Посадка. Конкретно на цій Варі стоять проставки керма - піднімають вгору і наближають - дуже зручно, виходить більш розслаблена посадка. Здається мені, що ноги трохи сильніше зігнуті ніж на трансі, але дискомфорту немає. А ось і дуже неприємний момент - мої ноги іноді стосуються захисних дуг передньою частиною (там, де у футболістів щитки). Це дуже неприємно, довелося швиденько колгоспити м'якості на дугах, щоб кісточки не відбивати. Підсідельна ємність. Дуже-дуже розчарувала. На ТА там був міні-кофр. На Варі дрібний, погано організований простір. Та ще й заднє колесо крізь щілини в підкрилці видно - промокне все. Позашляховість. Останній пункт мого резюме.Тому що крім міських бордюрів і іноді відносно рівної грунтовки бездоріжжя не було. Звичайно, 21-е колесо веселіше скаче через бордюри, але цим я легко пожертвував. укладено в даній моделі. Він створений для далеких доріг хороших і не дуже, для тривалих і захоплюючих подорожей! Я про придбання даного апарату не скільки, не пошкодував!

Зроблю лише одну поправку - за рахунок своєї висоти цей мотоцикл не для низькорослих людей, маса у нього теж значна, за цим техніка передбачається для власника з фізичними даними вище середнього. Мій зріст 184 см. вага 80, відчуваю себе на ньому комфортно. Чи

можу я порекомендувати такий мотоцикл своїм друзям?

Сподіваюся мій відгук виявився корисним для Вас!)