Honda XL1000 VaradМотоцикли Honda XL1000VA Varadero абсолютно заслужено підтверджують свою статусність у світі динаміки і адреналіну. Вперше серія Varadero (однойменний курорт на Кубі) показана європейській публіці ще в 1999-му. З того часу впізнавані про

Широке анатомічне сидіння, зручність посадки і велика вантажопідйомність дозволяють Honda XL1000VA Varadero підкорювати нові вершини в затяжних подорожах і експедиціях. Продумана форма обтічників забезпечить захист від природних явищ - дощу та вітру. Ергономічна підвіска цього мотоцикла дозволить відчувати себе комфортно не тільки на шосе з ідеальними дорогами, а й у пересіченій місцевості. 2-циліндровий

V-подібний двигун на 94 сили заряджає Honda XL1000VA Varadero безперервною енергією. Він забезпечує впевнений запас тяги і потужності незалежно від оборотів. Гальмівна система з дисками діаметром 296 (передній) і 256 мм (задній), а також 3-поршневими суппортами стабільно і ефективно виконує свою роботу, піклуючись про безпеку байкера.

Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Honda XL1000VA Varadero 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні, що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА - був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500. Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали. Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом «Трансальповським». Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Соковита тяга на низах присутня, як і на ТА. Гальма. Повністю відповідають двигуну. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати.

Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися. Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як «Трансе», тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем, як і «Трансальп». Хочу відзначити несподіваний плюс нового Honda XL1000VA Varadero - ззаду не стирчать в сторони «поворотники», вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року «рестайл»). На «Трансі» багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мотоцикл. Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно.

Обидва мотоцикли знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі. Вже довелося піднімати «Варю» в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися. Вітрозахист. Чудово. Стокового «вітровика» у верхньому положенні для мене цілком вистачає.

Власне в цілому за час володіння улюбленою «Варею», щастя додається сезон від сезону. Дуже надійний мотоцикл, динамічний, красивий, прекрасно управляється на твердому ґрунті, що стосується проїзду по багнюці, краще не пробувати, послухайте знаючу людину, утримати дуже складно. Високий центр тяжкості дає про себе знати, та й вага суха в 270 кг, теж підказує про те, що не варто приймати грязьові ванни. Динаміка біля Honda XL1000VA Varadero просто вогонь. Літр і 6-ступенева коробка передач, це просто пісня, дуже допомагає комбінована гальмівна система з ABS, попереджаю відразу, гальмівних колодок на задньому колесі вистачає на сезон або 1,5 сезону.

Причина саме в комбінованій гальмівній системі, гальмуєш переднім колесом, зад автоматично пригальмовує. Що стосується комфорту. Друзі, це прекрасний мотоцикл для трасової їзди по 1000-1200 км на день, що було випробувано в 2015 році поїздкою в Севастополь 9950 км 20 днів щастя подорожі 710 літрів витраченого бензину і море відмінного настрою. До цього у мене був Honda Х-4Ld 2002 р.в.- прекрасний потужний мотоцикл, але для дужеHonda XL700V Transalp (Тест-драйв про Honda XL700V Transalp) Тест-драйв про Honda XL700V TransalpПередмова . Мій водійський стаж 20 років. Починав з Юпітерів, їздив в «дальняки». Першим іноземним мотоциклом був BMW Funduro 650. Багато гноблять цю модель, мені ж вона запам'яталася з кращого боку: м'який і комфортний мотц. Наступним був Suzuki Freewind, теж одноциліндровий ендуро, але повітряно-олійний. З ним я проводив відпустки: скатався на Памир і багато куди ще. Знову ж таки, єдиною претензією до мотоциклу була скромна крейсерська швидкість: близько 125 км/год. Це стало критично, коли зіткнувся з необхідністю по п'ятницях після роботи їхати на 650 км, а вечорами в неділю стільки ж їхати назад. У Трансальп 700 закохався вперше побачивши його фото. І характеристики, порівняно з Сузукі підкуповували: плюс другий циліндр і 15 конячок, впорск, АБС. І «три ціни»: 15-и річний Сузукі продався за 150 т. н., двохрічний Трансальп був куплений за 450. Более близьке знайомство з Трансальпом здивувало. Мотц повністю сталевий, навіть задній маятник, навіть бак (причому дуже складної форми) . Тест-драйв про Honda XL700V TransalpОкремо розповім про обслуговування: на відміну від Сузукі, де рівень масла контролюється через «очок», у Трансальпа є масляний щуп. У ніші картера. Ви багато зустрічали ендуро, у яких ніша картера міститься в чистоті? Виходить, перевірити рівень олії без ризику зсипати в картер бруд можна тільки після миття. І з контролем рівня охолоджувальної рідини біда: крізь непрозорий бачок у надрах мотоцикла рівень просто не видно. Індикатор температури теж здивував: в заторах 102-103 градуси, по трасі в прохолодну погоду немає і 80-и. Пластикові боковушки потрібно знімати ну дуже обережно, щоб не зламати їхні кволі. Через три роки корродіювала і відмовила «жаба» включення стоп-сигналу на кермі, не очікував такого від Хонди. Хоча в цілому мотц зроблений і стерпно, інших проблем за 25 000 км не відзначено. Тест-драйв про Honda XL700V TransalpЩо стосується ходових якостей, мотоцикл управляється як велосипед, все просто і надійно (на рідних шинах), в дощ теж. Але ось що дивно. На папері у карбюраторного одноциліндрового Сузукі 45 коней, у Хонди впорск, 2 циліндри, 60 конячок. Але за фактом я майже не виграв ні в динаміці, ні в економічності, ні, головне, в крейсерській швидкості. Суб'єктивно. Заміна штатної провідної зірки с15-ма зубами на зірку з 16-ма зубами перетворила мотоцикл. Чіпатися складніше не стало (їжджу один), в економічності і крейсерській швидкості теж не виграєте. Але з більш «довгими» передачами їздити стало значно зручніше. Тест-драйв про Honda XL700V Transalp хороших доріг, хід підвіски дуже малий (друзі з моєї точки зору і в порівнянні з Xl). Другий номер теж оцінить, повірте. Обслуговування стандартне: синтетика 10v40 кожні 5000 км, олійний фільтр там же, ну і за регламентом пробігу і часом. Гальмівна рідина, антифриз. Не дарма мої друзі вибирають Honda XL1000VA Varadero.Гідності

: динаміка. Надійність. Керованість. Вартість обслуговування. Підвіска. Витрата палива. Комфорт. Якість збірки. Вигляд. Коробка передач. Багажник. Безпекою. Недоліки

: прохідність. Габарити. Ціна