Кавасакі W650: фото, технічні характеристики та відгуки про мотоцикл

Історія ретромотоциклу "Кавасакі W650" почалася в 1999 році і закінчилася тільки в 2008-му остаточним зняттям моделі з виробництва. У 60-х минулого століття випускалася аналогічна модель мотоцикла зі схожою назвою і дизайном, проте ці версії не мають нічого спільного одна з одною.

Kawasaki W650 створювався для внутрішнього ринку Японії і країн Європи, проте протягом перших чотирьох років серійного виробництва поставлявся в Північну Америку, де був знятий з виробництва в 2004 році через низький рівень продажів. Для японського ринку випускалася модель з меншим об 'ємом двигуна - Kawasaki W400.

Мотоцикл "Кавасакі W650" комплектувався двоциліндровим рядним двигуном потужністю 50 кінських сил і об 'ємом 676 кубічних сантиметрів із системою повітряного охолодження. На тлі аналогічних моделей мототранспорту W650 виділявся наявністю кік-стартеру і електростартеру, хромованими деталями і передніми дисковими гальмами гідравлічного типу (ззаду були встановлені барабанні механізми ".

Модель Kawasaki W650 остаточно зняли з виробництва 2008 року. Наступник мотоцикла - Kawasaki W800 - був випущений японською компанією тільки в 2010 році і отримав інжекторний двигун, але зберіг класичний дизайн, властивий британським мотоциклам 1960-х.

Двигун

Мотор, встановлюваний на "Кавасакі W650", за характеристиками практично не відрізнявся від прообразу: двоциліндровий рядний агрегат з повітряною системою охолодження і що проходить через штангу і косозубу конічну шестірню приводом розпередвалу. Інженерами було прийнято рішення про збереження механічного стартеру, незважаючи на те що конструкція передбачала електричний. Система харчування оснащувалася звичними карбюраторами, оснащеними, однак, великою кількістю електросистем з метою відповідності нормам Євро-3. Двигун Kawasaki W650 особливою потужністю не відрізнявся, але міг порадувати високою тягою на середніх і низьких обертах.

Російські мотолюбителі у відгуках про "Кавасакі W650" головною неприємністю, пов 'язаною з мотором, називали необхідність регулювання клапанів при пробігу понад 30 тисяч кілометрів. Складність криється і в пошуку механіків, здатних впоратися з мудреною конструкцією двигуна японського мотоцикла. В інших аспектах силовий агрегат надійний і невибагливий і до своєї природної смерті може з легкістю пройти понад 100 тисяч кілометрів.

Трансмісія

Груба робота коробки передач укупі зі швидким пошуком нейтралі - фірмова "фішка" всієї продукції японської компанії. Не вдалося піти від цього і "Кавасакі W650": технічні характеристики і потужність двигуна не дають належним чином завантажити трансмісію, в результаті чого її робочий ресурс аналогічний терміну служби самого мотора. Про зчеплення того ж сказати, на жаль, неможливо: у кращому випадку воно відслужить 40-50 тисяч кілометрів, після чого вимагатиме заміни.

Конструкція рами та обвіс

Як і будь-який інший класичний мотоцикл, Kawasaki W650 геть позбавлений будь-якого обвісу, що значно знижує витрати власника на відновлення в разі падіння або потрапляння в ДТП. Втім, є тут і свої нюанси: рама мотоцикла повністю автентична, що позначається на керованості мотоциклом і робить його практично непридатним до відновлення при більш-менш серйозних аваріях через повну втрату геометрії кузова. Власне, при покупці варто в першу чергу звертати увагу саме на раму і оглядати її наживо, а не тільки за фото "Кавасакі W650".

Гальмівна система

Задні гальмівні механізми барабанного типу володіють однією незаперечною перевагою - практично безсмертними накладками, але ось зі своїм безпосереднім завданням справляються вони не дуже добре. Зловити момент повного блокування заднього колеса досить складно, до важеля заднього гальма потрібно прикладати чимало зусиль.

Передні дискові гальма разюче відрізняються від класики і володіють відмінною інформативністю, ефективно уповільнюючи мотоцикл. Робочий ресурс передніх гальмівних колодок досить пристойний - 15 тисяч кілометрів як мінімум.

Підвіска

Встановлена спереду телескопічна виделка володіє безглуздою в наших умовах особливістю: її сальники закриті захисними гофрами, що збільшує їх робочий ресурс і запобігає потраплянню бруду. Регулювань підвіски, само собою, ніяких немає - вони, втім, і не потрібні: інженери японського концерну примудрилися досягти компромісу між комфортом і валкістю - підвіска працює практично ідеально. Попередній натяг пружини задніх амортизаторів може змінюватися власників. Самі пружини мають великий термін експлуатації.

Рівень комфорту

До 110-120 км/год мотоцикл "Кавасакі W650" можна назвати ідеальним у плані комфорту і зручності. Однак під час подолання цього швидкісного порогу з 'являються стандартні для класичного двигуна вібрації і значно погіршується поведінка підвіски і рами.

Технічні характеристики

• Довжина мотоцикла - 2190 міліметрів.
• Ширина - 905 міліметрів.
• Висота - 1140 міліметрів.
• Двигун - рядний, чотиритактний, двоциліндровий потужністю 50 кінських сил.
• П 'ятиступінчата трансмісія.
• Максимальна швидкість - 166 км/год.
• Обсяг паливного бака - 15 літрів.
• Динаміка розгону - 5,4 секунди.
• Споряджена маса - 212 кілограмів.

Історія моделі

Серійне виробництво Kawasaki W650 велося з 1999 по 2008 рік. Модель була ремейком мотоцикла W1 650, оснащеного двигуном 1967 року випуску. Прообразом для моделі W1 650 послужили ліцензовані копії BSA A7 - мотоцикли Meguro K1/K2, випущені першим японським виробником мотоциклів Meguro, який був поглинений концерном Kawasaki в 60-х роках минулого століття. Ліцензії на збірку 500-кубової моделі BSA A7 та її модифікованих версій належали саме компанії Meguro.

Інженери Kawasaki під час розробки нової моделі допрацювали мотоцикл 650 Mizuro X, або A10, модифікувавши двигун, що зробило модель більш зручною в управлінні і динамічною. За десятирічний період з 1965 по 1975 рік Kawasaki випустив відразу три версії 650-кубової моделі: W1, W2 і W3, поступово покращуючи їх характеристики і усуваючи виникаючі несправності.

З метою заміни лінійки мотоциклів Zephyr компанією Kawasaki в 1999 році було прийнято рішення про перевипуск власних моделей з індексом W, в результаті почалося виробництво W650, наступником якого згодом став W800. Інженери при розробці "Кавасакі W650" спиралися на весь досвід створення класичної серії W, британського мотоцикла Triumph Bonneville та інших аналогів. Нова модель оснащувалася сучасним електронним обладнанням та антивібраційним механізмом.

Одночасно з W650 випускалася модель W400: їх виробництво тривало до 2008 року, коли були введені нові екологічні норми і вони перестали їм відповідати. Компанія прийняла рішення про виведення на ринок оновленої версії моделі з 865-кубовим двигуном, DOHC приводом клапанів та інжекторною подачею палива.

Витрата палива

На 100 кілометрів шляху Kawasaki W650 витрачає в середньому 6 літрів палива. Витрата може змінюватися залежно від стилю водіння та дорожніх умов.

Відгуки власників

Мотолюбителі дуже схвально відгукуються в першу чергу про класичний ретродизайн Kawasaki W650, відзначаючи, що подібна зовнішність привертає увагу не тільки інших мотоциклістів на більш сучасних моделях байків, але і автомобілістів. Незважаючи на явну прудкість і динамічність, мотоцикл складно віднести до категорії гоночних або спортивних - він створений для стилю, але ніяк не для встановлення швидкісних рекордів. Можливість збільшення потужності є, проте мотолюбителі у відгуках говорять про відсутність необхідності в подібному тюнінгу: W650 виконаний в дусі старої-доброї британської класики, і псувати його надмірними доопрацюваннями нікому не хочеться.

Вартість мотоцикла

На вторинному ринку "Кавасакі W650" в хорошому технічному стані і без пробігу по РФ можна придбати за 240-300 тисяч гривень. Моделі з пробігом по Росії коштуватимуть щонайменше 190 тисяч гривень.