Kawasaki 1000 GTR (Клеш)

Доброго часу доби! Хочу поділитися своїми враженнями від володіння КЛЄ 400. За своє життя я встиг випробувати безліч мототехніки і всі вони мали свої плюси і мінуси.

Тож почну. Перед купівлею нового друга про конкретний клас мотоцикла не замислювався, шукав те що оку сподобається і по фінансах влізе, як раптом серед загального різноманіття вичепив небачений раніше КЛЄ. З'їздив, подивився-послухав, посидів і вирішив преобрести. Мот досить високий в сідлі, що стосується дорожнього просвіту, то його цілком достатньо для подолання бордюрів і невеликих завалених дерев, що обіцяло досить широке використання даного апарату, як в місті так і на просілці, не заморочуючись особливо якістю покриття. Ще один плюс високої посадки-хороший огляд в міському трафіку. Посадка зручна, пряма, з моїм зростом 183 впевнено дотягуюся ногами до землі, сідло в міру жорстке і вузьке, що дає можливість вільно пілотувати мотоциклом «в стійці». Гальм цілком достатньо, але армовані шланги будуть не зайвими. У плані вітрозахисту я поставив би трієчку, тому що при швидкості понад 90кмч штатний вітровик перестає справлятися, але при зростаючих з потрібного місця руках ця справа лікується виготовленням нового вітровика з оргстекла. Моторчик надійний і невибагливий як зокрема так і до якості бензину, у відсутності 95го 92й вживає на ура (різниці я не помітив), єдине він досить ненажерливий (приблизно 8л на сотню) і галасливий (не по вихлопу, а по роботі), а те що він від стародавнього спорту є швидше перчинкою, яка комусь припаде до смаку, а кому то ні. Особисто я звик до його не ендурного запалу (в місті здорово виручає) і 6тиступеневої коробки. У місті і на твердому ґрунті при спокійному темпі пересування просто перемикаю передачі через одну, а при проходженні грязьових перешкод перша передача є мало не знижайкою (принаймні при моїй вазі в 85кіло), це я на захист висловлювань про відсутні низи. Я відсутності низів не відчував. Скажу ще ось що, цей мотоцикл призначений не для спортивного ендуро, суха вага в 170 кг (навіть при зубастій гумі) дасть можливість пропотіти як слід, якщо мій мій посадити на пузо в якій-небудь жижі, так що мою пораду у відверте * овно не залізайте. Щодо підвісок: задній аморт краще відразу ставити на найжорсткіше становище, що торкаючись передньої вилки то накачую в неї 2,2-2,5 очка, досить жорстко і керовано. При використанні мото в лісових покатушках, краще наростити переднє крило (зробити з шматка локера автомобіля а ля бризговичок) сантимів на 8, це дозволить уникнути швидкого забивання радіатора.пластик колкий і любить дребувати на малих (це можна вилікувати, але я не заморочуюся, звик), краще поставити захисні дуги, які його будуть прикривати. Панель приладів легко читається і вдень і вночі, кнопки на пультах на своєму місці (тягнутися не доводиться), світло фари на впевнену 4, при бажанні можна поставити додаткові ліхтарі, але в лісі їх не довго відірвати. По трасі крейсерська 110-120кемече цілком комфортна і для байка і для райдера, на обгонах мотор тупуват, доводиться клацати вниз, але це чотирьохсотка.

Насамкінець скажу, мотоцикл простий в обслуговуванні, в управлінні прощає дуже багато чого (крім дурості само собою), зручний для міста і поїздок на дачу. Не надто потужний, але цілком вистачає для переміщення з пасажиром і багажем. Знову ж повторюся, це не дакарівський снаряд і для продубасів на десятки тисяч кілометрів він не підійде, принаймні з другим номером (не варто хотіти від нього того, для чого він не призначений). Він-вірний друг і товариш, як стара добра ЯВА, яку завжди згадують з теплотою. Плюс до всього він-це широкі можливості за невеликі гроші.