Kawasaki Z 750 (ОсоНу, ось потихеньку і набрав 2500 з хвостиком кілометрів на своєму новому мотоциклі Z750. Тепер можна підвести невеликі підсумки.бистий досвід Kawasaki Z750 2012)

Давайте почнемо розмову просто про модель. Дуже часто чую, що дану модель трохи «рухають» в інші мотоніші і чекають чудових показників. Але це просто звичайні омани, які можливо виникають у людей під дією виду мотоцикла або просто не розуміння, що ж хотіли сказати самі інженери і маркетологи Кавасакі в далекому 2007 році, презентуючи Z750 (я маю на увазі, що з 2007 року модель не змінювалася, крім дрібниць по ліфтингу).
По-перше, Z750 це молодший брат Z1000.Во-друге
, є три модифікації Z750 з буквеним позначенням R, R BlackEdition і просто без букви. Це дуже схожі зовні моделі, але мають дуже багато відмінностей.

Ось вам і обіцяний особистий досвід Kawasaki Z750 2012. Найпростіша модель це «безбуквенна». Можна сказати, що дана модель ця не інженерна розробка, а розробка фахівців маркетологів. Здешевлення зазнало все, що можна було здешевити. Підвіска, гальма, мінімум навісів (відсутність плуга, хаггера)
.Модель з буквою R відрізняється тим, що маркетологів до нього не підпустили (жарт, звичайно). Тут справи йдуть набагато краще - його можна сміливо назвати молодшим братом Z1000, плюс ще додали кілька відмінностей від без буквеної модифікації - буковка R на панелі
. Модифікація BE, це чорна серія R-ки. Мабуть спеціальне забарвлення для міських рейсерів
. Так і що ж за мотоцикл зробив Kawasaki? Я після невеликого вкочування для себе зробив висновок, що популярність цього байка в Європі обумовлена кількома речами - дизайн, ціна, простота. Кавасакі випустивши байк об'ємом 750 кубиків потрапили в точку - трохи більше обсягу за менші гроші, ніж його імениті суперники. І хоча при вигляді мотоцикла у більшості людей виникає асоціація зі спортивними мотоциклами, але Кавасакі зробила повну спрямованість на міське використання байка (хоча є якась плутанина в цьому, але про це трохи нижче)

.Ну, гаразд, тепер до моєї Зідки, до мого «Чорного хрюну»! Вибір припав на просту Зідку без будь-яких букв, яка полонила мене відразу своїм виглядом і своєю ціною:
Перша поїздка принесла мені дуже різні відчуття. Посадка - мені довелося трохи звикати до такої посадки, оскільки прямої її не назвеш, нахил тіла вперед повинен бути, хоча при посиденьках в салоні була впевненість, що посадка супер пряма, але дорога розставила все на свої місця. Ширина мотоцикла більша, ніж у Єрша і перша ж зупинка на світлофорі була показовою для мене. Я мало не завалився, коли знявши ноги з підніжок, поставив їх... знову на підніжки, оскільки вони винесені від центру далі, ніж у його попередника. Але який там двигун! Еластичність двигуна, чого так не вистачало на Єрші, ось жирний плюс цієї моделі! Запас за потужністю просто душораспіраючий

:Особистий досвід Kawasaki Z750 2

012.Покупка була на початку літа, коли спека почала приходити до нас в місто, температура на вулиці вже йшла за + 30 і поїздки в місто були не дуже комфортними - і тут дискомфорт був не тільки від екіпіровки, але і від того, то я помітив, що в заторах двигун починає грітися і іноді температура завалювала за 110 градусів, вентилятор не справлявся. Почав гуглити дану проблему, і зрозумів, що це якась моя локальна проблема. Трохи поміркувавши зрозумів, що причина в заводській олії для обкатки. У той час я вже наїздив близько 600 км і цілком зміг пройти нульове ТО - візуальний огляд і заміна обкаточного масла на нормальний Мотюль. Заміна була проведена і... проблема зникла, температура в крайніх випадках іноді підкрадалася до 100-ки, але вентилятор справлявся просто

на 5 +. Більше під час обкатки запитань у мене до роботи і функціональності мотоцикла не виникало. Але час минав, я потихеньку вкочувався і вже, коли одометр перевалив за психологічну позначку в 1000 км, я почав його «мучити» збільшеними обертами і швидкостями. Мучити його не виходило, тому щозапас был больше у мотоцикла, чем у меня. Поэтому потихоньку познавали друг друга и рос восторг от этого интересного аппарата от К

авасаки.После небольшого пробега и такого же познания можно подвести небольшие итоги, которые я постарался собрать в это

м посте. Ергономіка.Приладова
панель зручна і дуже читабельна в будь-який час доби. Підсвічування не регулюється. Всі цифри на місці і видно побіжним поглядом. При досягненні порогу палива в баку починає блимати напис про заправку, перекриваючи цифри одометра. Одометр має два режими (загальний і добовий). Також є зручна шкала палива, яка має кілька поділів і показує приблизні дані (при стоянці на підніжці починає безбожно занижувати рівень
) .Посадка, зручна, але не пряма. При моєму зрості (183 см) необхідно нахиляти тіло трохи вперед до керма. У перший час було не дуже звично, тому що кермо трохи занижено. Думаю, що це можна виправити встановивши тюнінговий більш високий кермо. Бак середньої ширини з більш широким верхом - ногам зручно, коліна мають своє
місце. Сидіння розділене на два (пілот, пасажир), між ними є пластикова вставка. Жорсткість середня, п'ята точка у мене починає неміти через пару годин. Зі слів пасажира їхати другим номером не дуже

зручно. Двигун і
підвіскадвигун у Z750 звичайний для такого класу - 4-х тактник, 4 циліндри, 4 інжектори. Звук у нього не дуже тихий, але і не дуже гучний. Після Єрша було відчуття, що двигун просто не чути, але я звик і зрозумів, що це те, що і потрібно в місті - не дуже сильно заважаєш іншим, але і про тебе все одно всі
знають

:Звукдвигун еластичний майже на всіх обертах. Трохи завалений низ, але це майже не відчувається. Відсічка на трохи більше 12,5 тисячах і скидає на 11
,5 тисяч. На 6-7 тисячах з'являється невелика вібрація, навіть не те, що вібрація, а така дрібна горобка. Яка відчувається на підніжках і на п'ятій точці. При тривалій їзді в такому режимі, починаєш відчувати почуття, ніби ногу відсидів на підошвах. Тому доводиться обороти або знижувати, або підвищувати. Після чого ряб проходить разом з цим
почуттям. Підвіску я не зраджував, але це поки і не потрібно. Середнє заводське налаштування мене поки цілком влаштовує. Нерівності підвіска відпрацьовує на всі 100%. Страх або недовіра до такого простого маятника проходить при їзді швидко. Відчувається, що підвіска створена для міських умов з можливими нерівностями і дрібними ремонтами на дорогах. Сама їзда приносить велике задоволення - мотоциклу дуже важко перешкодити піти з наміченої траєкторії (бічний вітер, нерівності тощо). Широкий задній балон дає додаткове задоволення від їзди. Стокова гума придатна тільки для обкатки і спокійної їзди після. Знижена навколишня температура позначається на гумі знесенням задньої осі на поворотах при відкритті газу. Тому призначена заміна гуми на наступний

с
езон. Підсумуємо підсумки моїх відчуттів. Модель мені дуже сподобалася. Дуже збалансована модель. Пряме призначення цього мотоцикла - міський трафік. Тільки при цьому виробник не дуже продумав перевіз речей. Місця під сидінням взагалі немає, а виробники кофр не поспішають випускати спеціальні набори для кріплення. Тому довгі зимові вечоKawasaki W 650 (Kakavuch) Kawasaki W650 2002 року випуску. Мій третій за рахунком мотоцикл, придбав його в серпні 2013 р. До цього їздив на Yamaha XV400 Virago, Yamaha FZX 750. Мріяв про W800 з інжектором, але його новизна, а, відповідно, ціна мене зупинили. Потім придивився до W650, повчав, полюбив, і, в підсумку, купив. Вже після покупки за деякими непрямими ознаками, а потім через сайт sempermoto, встановив, що в 2011 році він побував в аварії - або сильне падіння на ліву сторону, або удар. Знайшов фото, на якому він продавався з переламаним навпіл кермом. Так само були пошкодження і правого боку... Після цього в Японії було встановлено нерідне кермо, нова бічна кришка, замінені ще деякі деталі. Від аварії залишилися сліди на верхній траверсі, на сидінні, лівий вихлоп дещо кривий, різні за формою дзеркала. Також на аукціоні діагностували «деякий звук на холостих» . Примірно в такому стані він мені і дістався в 2013 році. Вирішив розповісти про те, що я з ним вже зробив, можливо, послухати чужі думки та ідеї. ри будуть присвячені пошуку оптимального набору кофр, головні критерії пошуку - місткість і, щоб вид не зіпсувати. Мене кілька разів запитував про покупку Z750 для новачка, можу сказати свою думку, що мотоцикл спокійний, але має і свій характер. Тому я б для новачків його не радив. Цей мотоцикл можна розглядати, як перехід від малокубатурних до вже хороших «літрів» і вище. Якщо вам сподобався мій особистий досвід Kawasaki Z750 2012, то додавайтеся до мене в друзі. Всіх додаю...