Кікстартер — чи потрібний він в сучасному мотоциклі?

У нинішню сучасність такий вибір моделей мотоциклів, що можна знайти мало не будь-яку комплектацію, а якщо ваші запити занадто оригінальні, то будь-яке кастом-ателье ні-ні, та знайде спосіб задовольнити ваші запити. Установка кікстартера на мотоцикл, на якому його немає, явище досить часте.

Кікстартер, як основний спосіб пуску двигуна, застосовується не скрізь, хоча раніше, звичайно, був обов'язковим атрибутом.

Усі, хто цікавиться бойовими мистецтвами і несподівано танцями, знають, що елемент «кичок» має сенс «штовхати». Зробити кичок — рух аналогічний, що ти штовхаєш м'яч або супротивника. Звідси народжуються фразочки про «розпинати мотоцикл», «завівся з поли стусана» і «не штовхнеш — не полетить» — теж сюди. Іншими словами, кікстартер, це спосіб запустити двигун за допомогою поступальної ходи ноги людини на важіль, який передає силу далі по ланцюжку, допомагаючи провернути двигун.

Старожили напевно посміхнутися, згадуючи, древній радянський мотопром. На особистому досвіді хочу сказати, що кікстартер для новачка щось з розряду «успіх або зламана нога». Тому що ніщо не вбиває так, як кікстартер. Річ у тому, що внутрішня будова хоч і елементарна, але має наслідки невірного звернення.

Так, кікстартер має знижки на модель мотоцикла, але у базі завжди значитимуться:

• Педаль з важелем
• Поворотна пружина
• Сектор/зубчатка, шестерні
• Шайби

Перш, ніж наводити приклади, розглянемо принцип дії кикстаретра. Пускові системи можуть бути як зовні, так і усередині коробки передач. Поворотна пружина кріпиться одним кінцем до сектора, зубчастої частини шестерні, іншим кінцем до стінки картера. До речі, там ще має бути шайба, для зменшення тертя пружини об картер. Якщо вам доводилося розбирати і збирати пускові механізми, то думаю, ви розумієте, як неприємно втрачати шайби, тому що вони там дійсно потрібні. При натисненні на педаль, через важіль, відбувається обертання валу з сектором, а пружина, прикріплена до нього, скручуватиметься. Сектор увійде до зачепу з шестернями, які надалі почнуть провертати вал двигуна.

- Ну і що тут небезпечного? - запитаєте ви.

А то, що пружина скручується не просто так, вона повертає в зворотне положення і сектор, який виходить із зачепу у своєму первинному стані, і важіль з педаллю. Якщо у вас зісковзнула нога, то пружина вмить поверне вам стусан в коліно педаллю, подарує смачний синяк і іскри з очей.

Ця властивість штовхатися, часто зустрічається на древніх моделях. Не просто так ми згадали радянську техніку. В той час, коли нормальні діти тягнули додому цуценят, котенят і будь-яку живність, яку встигли упіймати, мені поталанило притягнути дітище ИЖМАШа, яке на той момент вже було старше мене разу в два. І думаю, батьки погодилися б на 20 цуценят Алабаев, чим на це. Так от, відбити коліна і бажання мати мотоцикл спробували по засобах кікстартера. На той момент ніхто не попереджав, що мотоцикл на ранньому запаленні може легаеться як осатаніла кобила вершника аппокалипсиса! Виявилось, що заводити мотоцикл кичка теж треба уміти.

У сучасних мотоциклах кікстартер не б'ється, потрібне тільки правильно їм користуватися. Про зісковзуючі ноги згадували, але новачки ще не завжди можуть упоратися з механікою дії, оскільки мотоцикл треба завести, а не укласти на асфальт. А скільки людей забуває про перемикання передачі? Про любителів викручувати гашетку до упору, заливаючи надто багато суміші або невдалі попыткb знайти верхню мертву точку теж мовчу.

Зараз кікстартер залишають як палочку-выручалочку, якщо акумулятор вийшов з ладу або інші неприємності не дають запустити двигун без застосування грубої сили. Більш ніж актуальні кикстареры на кросових мотоциклах, эндуро і питбайках, оскільки електростартери для них не завжди зручні або несуть зайву масу. Кікстартер на мотоциклах-туристах як підстраховування на непередбачені обставини дійсно хороший. Для інших мотоциклів, які використовуються в лайтовых умовах міста, він не обов'язковий, але зайвим не буде точне.