КТМ 690 Дюк ": опис з фото, технічні характеристики, потужність двигуна, максимальна швидкість, особливості експлуатації, догляду та ремонту

Перші фото "КТМ 690 Дюк" збентежили фахівців і мотолюбителів: нове покоління втратило фірмові гранені форми і подвійні лінзи оптики, перетворившись на практично ідентичний клон 125-ї моделі. Втім, прес-менеджери компанії старанно запевняли, що мотоцикл пережив практично повне оновлення, тому його можна вважати повноцінним четвертим поколінням моделі Duke, що вперше з 'явилася в 1994 році.

Огляд "КТМ 690 Дюк"

Поблизу апарат виглядає значно цікавіше і привабливіше, ніж на фотографіях. Оптика значно зменшилася в розмірах, горб бензобака виступає на тлі силуету, значно змінивши його і наблизивши до традиційних канонів мотобудування. Колишній родовід змінився стрітфайтерською суттю, але повністю оригінальним назвати мотоцикл "КТМ 690 Дюк" неможливо - він зазнав глибокої модернізації.

Двигун

Силовий агрегат створювали на базі 690 Duke R, випущеному 2010 року. Розробкою керував Йозеф Міндлбергер, завдяки якому LC4 отримав дві свічки запалювання з індивідуальними котушками, управління яких здійснюється незалежно один від одного блоком ECU, і системою управління заслінкою дроселя Drive-by-Wire. Віддача двигуна збереглася незмінною - 70 кінських сил і 70 Нм, - але при цьому скоротилася витрата палива майже на 10% і рівень викиду шкідливих речовин.

Мотор об 'ємом 690 кубічних сантиметрів оснащувався проскальзывающим зчепленням APTC і балансірним валом і по конструкції був схожий з двигуном, випущеним кількома роками раніше для моделі Duke 690R і встановлюваним тепер на 690 Enduro-R і 690 SMC-R.

Ходова частина

Підвіска "КТМ 690 Дюк" представлена передньою перевернутою виделкою WP з пір 'ям діаметром 43 міліметри і заднім амортизатором WP, позбавлених будь-яких налаштувань.

Гальмівна система була спрощена з метою скорочення витрати палива. Основний гальмівний циліндр тепер не радіальний, спростився передній суппорт Brembo. Антиблокувальна система Bosch 9M +, що вважається однією з найкращих в Європі, обійдеться в додаткові 500 євро і збільшить вагу мотоцикла на 1,3 кілограма.

Механічний зв 'язок між дросельною заслінкою і ручкою газу виключена завдяки інноваційній системі Drive-by-Wire. Тому в характеристики "КТМ 690 Дюк" було додано кілька режимів водіння, які, за словами виробника, не знижують потужність двигуна. Перемикач режимів роботи мотора знаходиться в багажному відділенні і має дев 'ять положень, проте робочими з них є тільки три.

Приладова панель

Панелі "КТМ 690 Дюк" 2008 vs 2012 відрізняються наявністю індикатора активованої передачі. Про роботу ABS сигналізує лампа, розташована в лівому нижньому куті, антиблокувальна система відключається розташованою навпроти клавішів.

Історія мотоцикла

Звання справжнього дорожнього мотоцикла Duke 620 отримав у 1994 році і, незважаючи на те що не удостоївся належного визнання і свого місця в історії, полюбився багатьом завдяки своїм незвичайним формам. Серійне виробництво моделі тривало до 2007 року з незначними змінами, проте аж до 2012-го він був "чужорідним" для Маттігхофена: народившись з концепції Supermoto, він був всього лише мотардом для гонок. Тільки через п 'ять років з' явився клас потужних дорожніх мотоциклів-нейкедів.

Все змінилося в 2011 році, після того як керівництвом заводу KTM було поставлено завдання на наступні п 'ять років про завоювання ринку дорожніх мотоциклів у всіх доступних сегментах. Раніше марка позиціонувалася як виробник ендуро і кросових мотоциклів, але з 2012 року завод став випускати по кілька новинок щороку. На сьогоднішній день під брендом KTM випускаються мотоцикли класів Supersport, Naked, Adventure і Sport-Turing.

Технічні характеристики "КТМ 690 Дюк"

Ринок вуличних нейкедів, призначених для щоденної експлуатації і тривалих поїздок, практично повністю був завойований даною моделлю, створеною на оновленій платформі LC4, оснащеної електронним управлінням і ручкою газу Ride-by-Wire. "КТМ 690 Дюк" отримав двигун робочим об 'ємом 690 кубічних сантиметрів і потужністю 70 кінських сил з двома свічками запалювання, що проковзує зчепленням і системою примусової мастила.

Гальмівна система представлена потужними і ефективними радіальними гальмами Brembo однієї із серій - P або M, залежно від конкретної моделі мотоцикла. Протягом останніх чотирьох років KTM 690 Duke і його побратим - 690R - є одними з найбільш продаваних моделей бренду.

Оновлена версія мотоцикла

Протягом чотирьох років описуваний мотоцикл очолював численні рейтинги завдяки невеликій вазі, потужному двигуну, відмінним динаміці і характеристикам. "КТМ 690 Дюк", втім, не вистачало пари-трійки дрібниць, які з 'явилися тільки в 2016 році.

Одноциліндровий двигун, традиційний для KTM, зазнав значних змін. Виробник випустив нову, 766-ту модель, яка відрізнялася від попередньої версії збільшеним обсягом і елементами ГРМ і ЦПГ. Робочий об 'єм двигуна був збільшений до 693 кубічних сантиметрів, що позначилося на його потужності, що збільшилася до 75 Нм і 73 кінських сил. Силовий агрегат забезпечує оптимальне співвідношення потужності до маси і значно перевершує свої аналоги з моторами аналогічного обсягу.

На ринку "КТМ 690 Дюк" залишався найпотужнішим мотоциклом і мав значні переваги перед своїми конкурентами. Після модернізації було розширено набір електроніки, завдяки чому пілот отримав повний контроль над бортовим комп 'ютером. Це дозволило вносити зміни в мотоцикл, конфігуруючи його під власні потреби.

Діапазон робочих оборотів істотно розширився, що надало максимум можливостей для агресивної або плавної і розміреної їзди: пікова потужність набирається на позначці 8500 оборотів на хвилину, що підвищило аналогічний показник у моделі 2012-2015 років. Незважаючи на зміщення червоної зони вгору, мотоцикл повністю відповідає стандартам Euro 4.

"КТМ 690 Дюк" отримав двоканальний C-ABS і MSC, а після перепрошивки відкривається доступ до MSR, яка раніше встановлювалася тільки на V-Twin моделі. У базовій комплектації двигун Duke оснащується проскальзывающим зчепленням, яке полегшує гальмування і перемикання передач. Система MSR запобігає помилкам управління, пов 'язаним з гальмуванням двигуном, попереджаючи блокування мотора і забезпечуючи мінімальну перегазовку в ситуаціях, коли водій не робив подібного самостійно або вибрав неправильний режим обертів.

Всі мотоцикли марки KTM оснащуються системою трекшн-контролю MTC. Кілька карт керування двигуном були доступні і на 690 Duke, проте їх налаштування здійснювалося секторними кільцями, розташованими під сидінням. Однак після змін лівий пульт управління став повноцінним, отримавши клавіші управління, можливість зміни режимів водіння і рівнів трекшн-контролю безпосередньо під час руху. Вся необхідна інформація виводиться на кольоровий дисплей контрольної панелі, функціональність бортового комп 'ютера не поступається Super Duke R.

На контрольній панелі відображається максимум інформації, особливо порівняно з попередніми моделями. Це температура навколишнього середовища, режим роботи, рівень перегріву двигуна, витрата палива, індикатор активованої передачі і поточна швидкість руху.

Тахометр оснащений інтелектуальною системою: при запуску холодного двигуна шкала обертів буде залишатися синьою до тих пір, поки мотор не прогріється до потрібної температури. Максимальний рівень обертів підсвічено червоним кольором. Передбачено два режими роботи: денний і нічний.

Шасі

У конструкцію шасі значних змін внесено не було, однак вона відрізняється від аналогів попередніх моделей - значно поліпшена керованість мотоцикла при русі по прямій, чого вдалося досягти завдяки збільшеному виносу вилки в траверсах, що забезпечило більш пологий Trail, рівний 99 міліметрам. Переднє колесо винесено трохи далі від осьової лінії рульової колонки, що і підвищило стабільність при русі по прямій. Мотоцикл не потребує особливого ремонту: при регулярному обслуговуванні рекомендується тільки заміна колодок "КТМ Дюк 690" та інших комплектуючих при їх зносі.

Внесені до конструкції незначні зміни позитивно позначилися на комфорті пілота: широке і зручне сидіння, оснащене спеціальними пелюстками для підтримки, і більш м 'яке пасажирське призначені для тих, хто регулярно експлуатує мотоцикл.

Різниця між мотоциклами

За винятком класичних відмінностей у кольорі колісних дисків і рами 690 R оснащений вихлопною системою Acrapovic, більш ефективними гальмами і дугами Brembo.

Контроль за гальмуванням в R-версії здійснюється радіальним вичавлювальним циліндром. На модель встановлюється моноблочний суппорт Brembo M50/100 з 30-міліметровими поршнями, що забезпечує відмінний зворотний зв 'язок і ефективне гальмування. Маса такого блоку становить 700 грамів.

Ще однією відмінністю KTM 690R є регульовані моноамортизатор і вилка WP. Споряджена маса моделей практично не відрізняється, проте відчуття від управління зовсім різні, що наголошується у відгуках про "КТМ 690 Дюк" і думках фахівців і досягається завдяки більш точному налаштуванню електрообладнання і установці нової вихлопної системи. R-версія, до того ж, на кілька кінських сил потужніша, а базова комплектація оснащена всіма системами - MSC, MTC, MSR і C-ABS. Пасажирське сидіння у версії закрито спеціальною кришкою, так що другу людину перевезти не вийде.

Вартість моделей

У Росії офіційні дилери пропонують KTM 690 Duke за 840 тисяч гривень, модель R - за 965 тисяч гривень. Різниця в ціні становить 125 000 гривень, проте варто врахувати, що в звичайній версії всі опції активуються за допомогою замовлення у дилера, в той час як в 690R вони передбачені спочатку.

Різниця в дизайні

Власники мотоциклів відзначають їх яскравий зовнішній вигляд, який привертає увагу всіх у міському потоці. Одного погляду на KTM достатньо, щоб зрозуміти, що він - дорога модель. Обидві моделі - і 690, і 690R - зовні практично ідентичні, проте є певні відмінності.

Кермо R-версії пофарбовано в чорний колір, а дизайн світлодіодних поворотників більш витончений, ніж у базової моделі. 690 R також оснащений траверсами, на яких вказаний момент затяжки фіксуючих болтів. Обидва мотоцикли оснащені підвісками марки WP, проте тільки в моделі Duke R вони можуть регулюватися. Скоба гальмівних суппортів Brembo більш потужна у R-версії. Спортивна посадка моделі 690R забезпечується розміщеними вище підніжками, що дозволяє нахиляти мотоцикл під час їзди.

Керування і відчуття від водіння

Для тих, хто ніколи не катався на кросових мотоциклах, Duke стане справжнім відкриттям. Невисоке сідло забезпечує рівну і розслаблену посадку, однак на версії R воно дещо вище, але до землі дотягнутися буде складно навіть високому пілоту. Мотоцикл вузький, але кермо при цьому широке, що укупі з невеликою вагою забезпечує ідеальну керованість. Мотолюбителі зазначають, що маневрувати можна на будь-якій міській вулиці навіть із найщільнішим автомобільним потоком. Окремою перевагою є гідравлічний привід зчеплення, який вичавлюється одним пальцем.

Мотоцикли KTM Duke запам 'ятовуються своїми повадками і посадкою. Весь потенціал моделей розкривається в завантаженому міському потоці: 690 і 690R володіють відмінною маневреністю і динамічністю. Мотоцикл з місця розганяється дуже добре, проте на шосе він набирає швидкість тільки до 160, після чого абияк дотягує до 200 км/год, потім фактично включається автопілот. Пілот міг би розслабитися, однак опір зустрічного вітру не дає цього зробити.

На базовій версії Duke гальм більш ніж достатньо для ефективної і швидкої зупинки, та й перегріти їх практично неможливо, але на версії 690R їх навіть багато: незважаючи на те що модель оснащена тільки одним гальмівним диском, суппорт різко зупиняє мотоцикл, практично повністю ігноруючи систему ABS. Блокування колеса здійснюється заднім гальмом після незначного натискання на педаль.

Двигуни

За характером і об 'ємом одноциліндровий двигун вражає уяву: власники мотоциклів відзначають, що найбільш яскраво це помітно на 690R, яка оснащена Akrapovic, майже не глушить видаваний мотором звук.

Набір обертів двигуна здійснюється дуже швидко, мотоцикл практично миттєво відгукується на ручку газу. Нижній діапазон обертів не особливо радує: до 4-6 тисяч мотоцикл зберігає плавний і впевнений хід. Усі веселощі починаються після подолання максимального порогу: Duke легко розганяється до 150 км/год. Перемикання передач чітке і жорстке, що є спадщиною позашляхових моделей. Між 5 і 6 передачами можна натрапити на псевдонейтраль, якщо недостатньо впевнено перемикати передачі.

Максимальна швидкість Duke 690 становить 195-200 км/год і залежить від навичок водіння водія. Двигун вкрай складно назвати економічним: витрата палива становить 6-7 літрів на 100 кілометрів пробігу.

Всі параметри, запропоновані на версії 690 R, можна встановити і на базовій моделі Duke 690, замовивши їх у офіційного дилера як додатковий пакет. Подібна можливість дозволяє уникнути доплати за різнокольорові колісні диски і дуги, підігнавши 690-ту модель під характеристики 690R. Необхідності в моноблочних Brembo і налаштовуваній підвісці, встановлених на мотоцикл, немає, якщо пілот не виходить на гоночні треки.