Kymco Agility City 125 (Відкликання власника Kymco Agility City 125)

Став щасливим власником Kymco Agility City 125. Нещодавно у мене був перший «дальнячок». З Сум в Охтирку і назад, приблизно кілометрів двісті. Машинка показала себе найкращим чином - маршрутка йде годину тридцять і більше, я ж долетів за годину п'ятнадцять. Середня швидкість була десь сімдесят. Двигун відмінний - по 20-30 хвилин на повністю вивернутій ручці - хоч би що (бензин 92-й, олія дорога автомобільна). Проводячи порівняння з тридцятьма кілометрами, які я ледве подужував на 45-50 км на годину на своєму старому двотактнику, можна сказати, що порівняно це не піддається. Два сідока, плюс 50 кг ваги.

А летить Kymco Agility City 125, як пташка. Хочеться, звичайно, вітрове скло (для «дальнячків» точно треба, в груди б'є), спинку яку-небудь (ну це вже розкіш). Витрата з часом зросла з 2.7 до 3. Сьогодні розібрав «голову» на предмет зазорів - з заводу в нормі. Розібрав карбюратор - про диво, він повністю автоматичний, немає гвинта суміші, немає прискорювального насоса, немає поділів на голці. Регулювати фактично нічого. Так що я найщасливіший скутерист у світі. Лей бензин, міняй масло і гуму і все.

Так вже сталося в моєму житті, що в цьому році через фінансові труднощі мені довелося продати свій улюблений Ducati і пересісти, сподіваюся тимчасово, на скутер Kymco Agility City 125. Звичайно відчуття від їзди на скутері зовсім інші, не скажу, що не подобається, але. Манера управління цією мототехнікою не сильно, але відрізняється від манери водіння мотоцикла. Довелося звикати до чисто ручних і передніх, і задніх гальм, і до неохочих нахилів скутера в поворот. Загалом і загалом скажу, що скутер - це прикольно. Після щільного, майже щоденного, експлуатування даної техніки в цьому сезоні викладу Вам свої враження. Kymco Agility City 125 виготовлений в Тайвані, що передбачає більш високу, порівняно з Китаєм, якість збірки. Швидше за все, так і є, зовні все акуратно зроблено і підігнано. Ніяких стирчущих уламків пластику ніде не видно.

Двигун працює тихо, пускається електросартером, до речі, є і кік, яким, після довгого стояння скутера без руху, можна легко накачати бензин в карбюратор і завезти. Карбюратор має автомат холодного пуску, заснований на принципі біметалевої пружини, яка керує заслінкою. Прогрівається мотор, повітряного охолодження, швидко. Зовнішній вигляд скутера гідний, виглядає в потоці і на стоянці непогано. Стиль зовнішності можна назвати - «унісекс». Підходить і чоловікам і жінкам. Глушник тихий, мотора майже не чути. Пішоходи і велосипедисти шугаються, коли під'їжджаю до них. На що ще звертаю Вашу увагу, так це на вільний майданчик між передньою стінкою і сидінням. Реально можна покласти мішок поклажі і ще ногам місця залишиться. Возив на пасіку 5-ти літровий газовий балон і бідон 8-ми літровий з сиропом для бджіл.

Гальма, що спереду, що ззаду дискові. Ефективність, на мій погляд, залишає бажати кращого. Мої 95 кг плюс екіпірування хотіли б більш впевненого уповільнення. Тому уповільнення намагаюся прораховувати заздалегідь, залежно від швидкості руху і щільності міського трафіку. Намагаюся в місті їздити не швидше 60 км/год. Про підвіски, що про передню, що про задню можу сказати впевнено - дуже жорсткі. Навіть їзда за помірно рівним асфальтом часом залишає неприємні відчуття в кишках, але тільки якщо їхати поодинці. Але як тільки на пасажирське сидіння викрадеться ще симпатична маса вагою етак в 50 кг, робота підвісок стає м'якою.

Правда, мотор розганяється повільно і натужно. Відразу видно - 125 кубиків, проте замало. Варіатор працює з майже непомітними, без ривків, перемиканнями передач. При скиданні газу гальмує двигуном якийсь час, потім відчувається «нейтраль», зручно на спусках. Сидіння умовно зручне не м'яке і не жорстке, якось середньо, для їзди на короткі відстані, по місту. Але навіть на невеликий «дальняк», до 100 км, рекомендував би додаткову пом'якшувальну попону, інакше мозоль на нижній частині спини гарантована.