Мотоцикл Kawasaki ZX-12R

текст Моторевю № 9: Дмитро Сафонов Kawasaki ZX-12R Ninja:$7000-10000 Спроба (не дуже вдала) взяти вершину в класі гіпербайків. Донедавна найпотужніший (принаймні, за заявами самої фірми) серійний мотоцикл. Пожирач покришок, ланцюгів, зірок і колодок. Хороший для прямолінійного високошвидкісного далекобою. Дуже хороший... Якби не проблеми з надійністю, якої мотоцикл не блищить. Та й дружністю не відрізняється. Особливо це характерно для мотоциклів першого року випуску. Двигун З цього об'єму мотора вичавлено практично все, що можна. Тобто ступінь форсування мало не позамежний для великосерійних мотоциклів. Система масложивлення агрегатів першого року випуску дуже невдала, і мотор вимагає ретельного підходу до вибору олії та маслофільтрів. Ціна за спробу заощадити - смерть движка від перебоїв у масложивленні окремих вузлів. Гігантська (за буденними мірками) потужність не дає розслабитися, постійно тримаючи в напрузі. Трансмісія Як зазвичай для більшості мотоциклів фірми - розмашиста, груба і жорстка робота КПП. Псевдонейтраль між четвертою і п'ятою передачами. Активний «віджиг» швидко прикінчує другу передачу і зчеплення. Рама і обвіс Жорсткість рами на висоті. Облицювання виконані не дуже якісно і грубувато. Але в цілому все досить добротно. Підвіски Kawasaki ніколи на підвісках особливо не економила. Так і в цьому випадку. Підвіски дуже непогані і наділені всіма необхідними регулюваннями, з досить широким діапазоном налаштувань. Розміри заднього «катка» вносять дуже великий вплив на «рулібельність» мотоцикла. Заміна гуми вужчою дуже сприяє поліпшенню керованості мотоцикла. Гальма Переднє гальмо на 101% відповідає енергетичному потенціалу мотоцикла. А ось задній... Тут «привіт від мотора». Задній або взагалі не працює, не в силах протистояти потенціалу мотора, або просто блокує колесо. Комфорт Спорт-турер і все тут. Тільки від «спорту» залишився тільки шалений норов потужного мотора. А ось керованість... Водіям невеликої ваги на ньому робити просто нічого - цей мотоцикл вимагає чималої м'язової маси для приборкання. І, знову ж таки, повторю: дуже багатьма драйверами відзначається факт того, що мотоцикл постійно тримає в напрузі. Модифікації У 2001 р. мотоцикл дуже суттєво модифікований. Виправлені і усунені дуже багато недоліків. В цілому апарат став більш надійний і трохи більш дружній, але основних рис це не змінило - важка керованість і буйний норов дуже потужного мотора. Параметри Двигун 1199 см3, 4-тактний, 4-циліндровий, рядний, DOHC, 4 клапани, рідинне охолодження Максимальна потужність 185 к. с. при 10000 об/хв Максимальний крутний момент 134 Нм при 7500 об/хв Довжина 2070 мм База 1440 мм Суха маса 215 кг Передня шина 120/70-ZR17 Задня шина 200/50-ZR17

Улюблені мотоцикли в Росії - ті, що найбільш злі і потужні Росія - країна парадоксів: незважаючи на неякісне дорожнє покриття (або повну відсутність такого), улюблені мотоцикли населення - ті, що найзліші і найпотужніші. Позначаються особливості російської душі: побільше і швидше! При цьому найбільш забезпечені співгромадяни на залізних коней коштів не шкодують... Представляємо огляд моделей, пропонованих мотовиробниками цього року, - найбільших, швидких і, відповідно, дорогих. Почнемо з бестселера російського ринку - Honda CBR900RR (нова модель Honda CBR1000RR). Перший варіант, що з'явився в 1991 р., відразу ж завоював звання зразкового спортбайка. Симбіоз потужного двигуна і вдалого шасі, мотоцикл володів відмінною динамікою і чудовою маневреністю. У 1995 р. була проведена серйозна модернізація: мотор отримав систему запалювання з комп'ютерним управлінням, діагональна рама змінила конфігурацію, нова телескопічна вилка перевернутого типу з повним набором регулювань помітно поліпшила керованість. У 1997 р. - чергові зміни. Рядний чотирициліндровий двигун за рахунок установки гільз з металокераміки став легшим, зросла його потужність. Але всі ці зміни були, скажімо так, кількісними. До 2000 року мотоцикл був практично повністю перероблений і змінився вже якісно. На деяких ринках у нього навіть з'явилися нові цифри в індексі - CBR929... Число 900 взагалі-то вказує на об'єм двигуна. Насправді у перших моделей кубиків було 893. Після модернізації 1996 року їх побільшало - 918. Тепер же - 929. При цьому мотор втратив 5 кг ваги, зменшився в розмірах, став на 22% потужнішим (150 к. с. при 11.000 об ./хв.) і додав 17% крутячого моменту. Найбільша новина по частині силового агрегату - карбюраторну систему харчування замінив впорск палива. Важить байк 170 кг - на 20 кг менше попередника. Нова рама з маятником, прикріпленим до картеру двигуна, 17-дюймове переднє колесо, передні гальмівні диски рекордного діаметру (330 мм) - це лише короткий список нововведень. Інженери Honda потрудилися на славу, і можна з упевненістю сказати, що звання найбільш універсального спортбайка CBR за собою зберіг. Ще одна новинка компанії - Honda VTR1000SP1. Формально в основі цього мотоцикла - модель VTR1000F Firestorm з двоциліндровим V-подібним літровим мотором, що дебютувала в 1996 р. Спортсмени-аматори «накинулися» на Firestorm відразу ж, але, на жаль, виявилося, що ходова частина мотоцикла була абсолютно не розрахована на спортивний стиль їзди. Компанії довелося створювати апарат, більш відповідний для змагань. У вересні 1999 р. на мотосалоні в Мілані публіці була представлена нова модель - Honda VTR1000. Про «глибину переробки» красномовно свідчить той факт, що з попередницею її об'єднують лише 10% загальних деталей. Двигун отримав впорск палива, замість сталевих гільз застосовані металокерамічні. Потужність склала 136 к. с. при 9500 об ./хв. Зміни в ходовій частині: конструкцію, в якій задній маятник спирався на картер двигуна, замінили на класичну діагональну раму з алюмінієвого сплаву. Підвіски тепер забезпечені повним набором регулювань. Специфічна зовнішність мотоцикла пов'язана з установкою системи інерційного наддуву, покликаної поліпшити наповнення циліндрів... Модель Yamaha R1 дебютувала в 1997 році в Мілані. Вже тоді мотоцикл був оснащений новим чотирициліндровим двигуном, діагональною рамою нового покоління Deltabox, виконаною з алюмінієвого сплаву, і сучасними підвісками з широкими можливостями регулювань. До 2000 року байк був радикально перероблений. У ньому з'явилося близько 150 нововведень: змінено роботу впускних клапанів, налаштування карбюраторів, передавальні числа в КПП, встановлено титановий глушник, новий обтічник (останнє поліпшило аеродинаміку). Двигун видає 150 к. с. при 10.000 об ./хв. Важить мотоцикл всього 175 кг - цього вдалося досягти за допомогою використання в R1 нових сплавів на основі алюмінію, титану і магнію.Стихія цієї машини - спортивний трек. Aprilia - невелика італійська компанія, що домоглася останнім часом великих успіхів у мотобудуванні, взяла новий рубіж: створила гоночний супербайк. У 1999 році на Міланському мотосалоні дебютувала модель Aprilia RSV Mille SP. Двоциліндровий V-подібний двигун австрійської компанії Rotax потужністю 145 к. с. встановлений в діагональну раму з алюмінієвого сплаву. Однією з особливостей спортивної машини є найширші можливості регулювання підвісок, заднього маятника і кріплення двигуна. Суха маса - 185 кг. При всіх своїх достоїнствах модель Aprilia RSV Mille SP має один дуже істотний мінус - це суто спортивний апарат, випуск якого обмежений серією всього в 150 примірників. Тому італійці випустили більш простий і дешевий варіант мотоцикла - Aprilia SL 1000 Falcon. Апарат досить жвавий - при 118 к. с. потужності на 190 кг ваги. Практично це той же SP, але в ньому застосовані не такі дорогі матеріали, а двигун з метою поліпшення роботи в середньому діапазоні оборотів трохи дефорсований. SL вийшов більш комфортабельним і набагато більш універсальним у використанні... Suzuki почала будувати супербайки раніше інших японських компаній. Suzuki GSX-R750 - перша його версія - з'явився ще в 1985 р. Мотоцикл вже тоді вражав поєднанням високої потужності і невеликої ваги. За довгі роки свого існування машина кілька разів кардинально змінювалася, і ось до 2000 модельного року компанія представила під тією ж назвою абсолютно нового звіра. Маючи 140-сильне серце, він важить всього 166 кг (на 12,5 кг легше моделі 1999 року) - менше, ніж інший байк з 600-кубовим мотором. Новий чотирициліндровий двигун на 4 кг легше попереднього і менше його за розмірами (на 15 мм - у довжину, на 8 - у ширину і на 4 - у висоту), але при цьому додав у потужності - на 6 к. с. Цього досягли, застосувавши сучасні легкі сплави, ковані поршні, а також зменшивши діаметр шатунних шийок. Впускна система обзавелася додатковою дросельною заслінкою. При модернізації ходової частини використаний гоночний досвід байка RGV500GP. Абсолютно нова рама з алюмінієвого сплаву легше і жорсткіше на скручування. Зміна її конфігурації дозволила більше завантажити переднє колесо. Зменшення ширини обтічника поліпшило аеродинамічні показники мотоцикла та ефективність роботи індукційного наддуву SRAD... Цікаво, що компанії Honda і Yamaha свої спортбайки класу 750 см куб. випускають в обмежених кількостях, в той час як Suzuki GSX-R750 як був, так і залишається мотоциклом масовим. Як і його старша модель Suzuki GSX-R1000. Перспектива завоювати титул творця найпотужнішого і швидкісного мотоцикла у світі давно приваблювала компанію Kawasaki. І ось - здійснилося. Kawasaki ZX-12R: найшвидший - з найшвидших! Що найцікавіше, мотоцикл - вже в Москві. У квітні його представляла компанія «Ультра-Сі», офіційний дилер Kawasaki. Вінчаючий гаму Ninja спортбайк має найвищу питому потужність у своєму класі. Абсолютно новий 4-циліндровий 16-клапаний двигун об'ємом 1198 см куб. видає 180 к. с. - на 210 кг ваги. Управління впорском і запалюванням електронне, індивідуальне для кожного циліндра, двоелектродні свічки з платиновим покриттям володіють підвищеним ресурсом. Литі поршні проходять спеціальну термічну обробку, стінки алюмінієвих циліндрів мають зносостійке покриття, що покращує теплопередачу. Двигун забезпечений балансірним валом для зниження вібрацій... Що ще? Випускна система виготовлена з нержавіючої сталі, глушник титановий. До радості «зелених», спортбайк обладнаний каталітичною системою очищення вихлопних газів. Домогтися високої потужності при нинішньому рівні розвитку техніки - не проблема. Питання в іншому - як зробити дорожню ракету керованою? Ключ до цього - висока жорсткість шасі на вигин і скручування. Домагаючись цього, компанія зробила революцію - створила «раму-монокок».Головною її частиною є просторовий потяг з алюмінієвого сплаву, який замінив звичну діагональ. З коробом з'єднуються два коротких елементи, на які спирається маятник задньої підвіски. Така схема дозволяє розмістити всередині короба повітряний фільтр і зменшити ширину мотоцикла, що знижує аеродинамічний опір. До речі, про аеродинаміку. Немає жодних сумнівів, що до створення Ninja ZX-12R доклало руку авіаційне відділення Kawasaki Heavy Industries. У всякому разі, компанія стверджує, що ZX-12R провів в аеродинамічній трубі більше часу, ніж будь-який інший мотоцикл, який коли-небудь випускався нею. Крім зменшення лобового опору поліпшена організація повітряних потоків, а повітрозабірник системи Ram Air зайняв більш вигідне положення. Спеціальним обтічником прикрито навіть пасажирське сидіння (якщо воно не зайняте) - мотоцикл виглядає одномісним. Обидва колеса 17-дюймові, на триспицевих дисках. Kawasaki Ninja ZX-12R встановив ще один рекорд: найширша задня шина для дорожнього мотоцикла - 200/50-17. За попередніми оцінками, мотоцикл у стандартній комплектації здатний розвинути швидкість до 340 км/год.

текст Івана Борисенка Журнал «МОТОР» 1996-2008