Мотоцикл М-72. Радянський мотоцикл. Ретро-мотоцикли М-72

Мотоцикл М-72 радянського періоду випускався великими партіями, з 1940 по 1960 рік, на декількох заводах. Його робили в Києві (КМЗ), Ленінграді, завод "Червоний Жовтень", у місті Горький (ГМЗ), в Ірбіті (ІМЗ), на Московському мотоциклетному заводі (ММЗ). Спочатку важкий мотоцикл М-72 проводився виключно для поставок у збройні сили. Машина оснащувалася легким кулеметом, який монтувався на передній частині візка. Мотоцикл не надходив у цивільний сектор торгівлі, і якщо будь-яка людина з 'являлася "верхи" на М-72, його зупиняли, а машина відбиралася без пояснень.

Мотоцикл М-72 класифікувався з використанням терміну "бронетехніка", хоча і не був броньованим. Постачався в мотострілецькі армійські підрозділи і був базовим транспортним засобом піхоти для ведення бою на рівній місцевості. Вирішального значення в битвах Другої світової війни мотоцикл не мав, оскільки був не захищений від ворожих снарядів і куль. Досить було невеликому осколку міни потрапити в двигун, і він зупинявся, солдати залишалися без прикриття і гинули. Ефективно використовувати М-72 можна було тільки в разі блискавичної атаки, в обстановці несподіванки, коли ворог розгублений і не може чинити опору.

Прототипом М-72 став німецький мотоцикл BMW R71, найбільш поширена модель в структурах Вермахту. П 'ять таких мотоциклів було таємно закуплено в Швеції, перевезено в Москву, розібрано і досліджено. У березні 1941 року на Московському мотоциклетному заводі почалося виробництво російської версії. Радянський мотоцикл вийшов не гірше свого німецького аналога, хоча з конвеєра машини сходили нерегулярно. Основні вузли та агрегати мотоцикла вироблялися на різних заводах: двигун робили на автомобільному заводі імені Сталіна, коробку передач - на АЗЛК (завод Ленінського Комсомолу), візка і карданний вал вироблялися на ГАЗі в місті Горькому. Таким чином, в перший час плановий випуск мотоцикла М-72 був ускладнений через неузгодженість постачальників.

У роки війни мотоцикл М-72 вироблявся на заводах, розташованих у сибірській зоні евакуації. Саме тоді до індексу додали назву "Урал". Коли закінчилася війна, в СРСР намітився експортний бум, уряд намагався отримати якомога більше коштів за рахунок продажу товарів за кордон. М-72, радянський мотоцикл, експортувався в 50-х роках в зарубіжні країни великими партіями. М-72 "Урал" охоче закуповували в Європі. Нескладна конструкція і надійність були головними аргументами на користь моделі.

З 1955 року мотоцикл "Урал" М-72 почали продавати населенню всередині країни. Громадянська версія відрізнялася поліпшеними характеристиками двигуна, потужною рамою, торсійною передачею обертання двигуна на колесо візка. Бензобак прикрашав напис "Ірбіт". Номінально триколісні машини вважалися належними своїм власникам, але тільки в мирний час. У разі війни кожен мотоцикл "Урал" М-72 міг бути реквізований і відправлений на фронт.

Конструкція М-72 добре вписувалася в процес конвеєрної збірки, а це давало можливість випуску значної кількості машин за відносно невеликий проміжок часу. Виробництво мотоциклів стримувалося прагненням конструкторів удосконалити технічні параметри окремих механізмів. Німецький мотоцикл BMW R21 містив цілий ряд технічних новинок, що не увійшли в технологічний процес, який використовувався при збірці радянської версії. Тому інженерам хотілося надолужити згаяне і впровадити у виробництво всі корисні досягнення німецьких фахівців.

На черзі були конструктивні розробки: дуплексна рама, подвійне перемикання передач - ножне і важелеве (за вибором мотоцикліста), пружинні амортизатори задньої підвіски, передня вилка телескопічної конструкції. Натомість ланцюгової передачі, характерної для радянських мотоциклів, встановлювалася кардана. Практикувалося роздільне харчування циліндрів, у цьому випадку на мотоцикл встановлювалося два карбюратори.

Опозиційна схема розташування циліндрів забезпечувала хороший баланс мотора в поєднанні з низьким центром тяжкості, який розташовувався на висоті 592 мм. Допоміжні робочі вузли - генератор, олійний насос, трамблер - оберталися за допомогою шестерінчастих приводів. Чавунні циліндри були покриті спеціальним чорним лаком з жаростійкими характеристиками. Корінні шийки колінчатого валу працювали на голкових підшипниках. Шатуни були розділені і сиділи кожен на своїй шийці колінвала. Це передбачало горизонтальне осьове зміщення циліндрів у значенні 39,2 мм відносно один одного. Двопорний колінвал дозволяв зменшити довжину картера двигуна за рахунок витончення (до 18 мм) щічок між корінними і шатунними шийками.

На мотоцикл М-72 в цивільному варіанті, як і раніше, встановлювалися осередки для боєприпасів і ЗІПу, а також вертлюжний пристрій для ручного кулемета системи Дегтярьова. При цьому новий власник не мав права демонтувати армійські кронштейни. М-72 - мотоцикл, фото якого розміщені на сторінці, - є яскравим прикладом радянської епохи.

Починаючи з 1956 року Ірбітський мотозавод перейшов на модель М-72М, яка відрізнялася від колишньої деякими удосконаленнями. Гальмівні барабани були посилені спеціальними штампованими дисками, що поліпшують кріплення спиць, відрізнялися оптимальним розташуванням заднього крила для більш ефективного очищення його від липкого бруду. Переднє крило підняли і закріпили на нерухомій частині передньої вилки. Коляска змінила свою конфігурацію.

Випуск М-72М тривав недовго, "ІМЗ" незабаром перейшов на виробництво моделі М-61. Крім стандартних мотоциклів, на заводі в Ірбіті розробили спортивну модифікацію М-72К, полегшеної конструкції, з двигуном потужністю 30 л. с., оснащеним пристроєм для зміни фаз газорозподілу.

М-72К, призначений для кросових змагань, постачався спеціальним повітроводом, що забирає повітряні маси з верхньої панелі бензобака. Колеса мотоцикла "взувалися" в покришки з глибоким малюнком протектора. Передня фара була скасована, загальна вага знижена за рахунок легкого бокового причепа.

У Радянському Союзі, завдяки плановій економіці, виробництво запасних частин було піднято на максимально високий рівень. Вважалося, що технічний засіб має бути гарантовано забезпечений ремонтним приладдям. Тому створювалися товарні запаси, які роками припадали пилом на складах. Як і всі мотоцикли радянського періоду, М-72 був забезпечений запчастинами на десятиліття вперед. Наразі нестачі в ремкомплектах для важкого мотоцикла часів Другої світової війни немає.

В даний час на ринку вживаних транспортних засобів досить багато пропозицій. Не є винятком і М-72 "Урал". Зустрічаються навіть раритетні екземпляри - ретро-мотоцикли випуску 1957 року. Вартість безпосередньо залежить від їх статусу - якщо це просто проржавіла триколісна машина, вона може коштувати 10 тисяч гривень. Але якщо мотоцикл пройшов технічну реанімацію, відновлений за відповідними технологіями, має бездоганний товарний вигляд, то ця сума може зрости до 399 тисяч гривень, оскільки це вже не мотоцикл, а ексклюзивне ретро.