Мотоцикли Урал М62: технічні характеристики

Наприкінці 30-х років 20 століття в Народному комісаріаті оборони СРСР пройшла нарада, основною темою якої був аналіз нових зразків військової техніки, і перспективи прийняття кращих з них на озброєння РККА. Одним з видів техніки, якого гостро потребувала РККА, був армійський мотоцикл. Після проведення аналізу зразків кращим виявився мотоцикл німецької фірми BMW - R71.

На той час він уже кілька років перебував на озброєнні Вермахту. Цю машину і було вирішено взяти за основу нового мотоцикла. Розробка вітчизняної версії R71, що отримала позначення М72, зайняла кілька років. Тому до серійного виробництва вітчизняного мотоцикла приступили незадовго до війни - навесні 1941 року. Виробництво освоїли на Московському мотоциклетному заводі (ММЗ).

Але через стрімкий наступ німців на Москву вже до кінця жовтня 1941 року завод евакуювали в місто Ірбіт. Як майданчик для заводу була надана територія колишньої пивоварні. Нове підприємство стало називатися ІМЗ (Ірбітський мотоциклетний завод). Серійне виробництво М72 ІМЗ почалося з кінця 1941 року.

М72 спочатку оснащувався нижньоклапанним двигуном, який ще в момент створення машини мав мало резервів для вдосконалення. Ця обставина підстьобнула конструкторів ІМЗ до створення нового верхньоклапанного движку. Цей прилад пішов у серію 1957 року. Мотоцикл перехідної моделі, оснащений таким двигуном отримав позначення М61. Мотоцикли М72М і М61 випускалися паралельно до 1960 року.

З 1961 року одночасно зі збіркою старої вже тепер моделі М61 почався випуск нової моделі Урал М62. Мотоцикл поставлявся в комплекті з боковим візком. Цей візок був одномісним і оснащувався багажним відділенням, розміщеним за спинкою сидіння. Кріпився візок до рами мотоцикла за допомогою цангових шарнірів і розтяжок у чотирьох точках. Колесо візка мало важелеву підвіску з амортизатором. Хід підвіски - до 120 мм. Запасне колесо кріпилося на кришці багажного відділення візка. Загальний вигляд мотоцикла Урал М62 на фото нижче можна побачити.

Двигун М62

Мотоцикл Урал М62 оснащувався чотиритактним, карбюраторним, двоциліндровим двигуном з опозиційним розташуванням циліндрів. Движок мав верхньоклапанну систему газорозподілу і традиційне повітряне охолодження. Діаметр циліндра становив 78 мм, хід поршню - 68 мм, робочий об 'єм циліндрів двигуна - 649 куб.см.

Завдяки удосконаленням у конструкції та збільшенню ступеня стиснення до 6,2, зросла потужність двигуна М62. Порівняно з попередником вона збільшилася на 2 л. с. і становила 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальна потужність досягалася при 4 800-5 200 об/хв колінчастого валу. Виріс і крутячий момент, який становив непогані на ті часи 41,8 Н/м при 3 500 об/хв.

Циліндри двигуна виготовлялися литтям з високолегованого чавуну, правий і лівий циліндри були повністю взаємозамінними. Двигун комплектувався алюмінієвими головками циліндрів і двома підвісними клапанами на циліндр. Камери згоряння - напівсферичні. Клапана підвішувалися на двох спіральних пружинах.

Таке рішення разом з металокерамічними напрямними клапанів в головках циліндрів забезпечувало роботу клапанів без заїдань і швидкого зносу, а також значно збільшувало їх надійність роботи. У зв 'язку зі збільшеною потужністю двигун М62 отримав поршні посиленої конструкції. Кожен поршень мав чотири поршневих кільця - два компресійних і два маслозйомних. Верхнє компресійне кільце мало пористе хромування, що дозволило забезпечити надійне змащування дзеркала циліндра і, відповідно, збільшити пробіг до капітального ремонту.

Більш досконалий двигун мав велику літрову потужність, що також дозволило збільшити і динамічні властивості мотоцикла. Слід зазначити, що зменшення робочого об 'єму движку і перехід на верхнеклапанную схему газорозподілу помітно знизили металомісткість конструкції, що в свою чергу зменшило масу мотоцикла. Максимальна швидкість досягала за різними джерелами 95-100 км/год (з візком), при контрольному витраті палива - 5,8-6 л/100 км (при швидкості 75% від максимальної).

Система харчування і змазки двигуна М62

Отже, продовжуємо далі розглядати характеристики Уралу М62. До складу його системи харчування входили два карбюратори К-38, сітчасті паливні фільтри у відстійнику бензокраніка і в горловині бензобака. Ємність паливного бака становила 22 літри. Повітряний фільтр комбінований, інерційний і контактно-олійний з двоступеневим очищенням. Заправна ємність повітряного фільтра - 0,2 л.

Система мастила стандартна, комбінована - під тиском від масляного насоса і розбризкуванням. Ємність картера двигуна - 2 літри.

Електрообладнання М62

Мотоцикл Урал М62 оснащувався електросистемою напругою 6 вольт. Джерелами струму був акумулятор 3МТ-12 і генератор постійного струму Г-414 потужністю 60 Вт (на найбільш ранніх версіях Г65), який працював у парі з реле-регулятором РР-302. До складу системи запалювання входили котушка запалювання моделі Б-201 і переривач запалювання ПМ-05.

Переривач був оснащений відцентровим автоматом випередження запалювання. Нові компоненти системи запалювання дозволяли автоматично встановлювати оптимальний режим роботи двигуна, що поліпшило динамічні характеристики мотоцикла при одночасному зниженні витрати палива.

Трансмісія М62

Через збільшення характеристик крутячого моменту диски зчеплення отримали армуюче покриття з нового на той момент фрикційного матеріалу КФ-3. Нова сировина мала високу зносостійкість у поєднанні з високим коефіцієнтом тертя.

Мотоцикл отримав абсолютно нову чотириступеневу коробку зміни передач моделі 6204 з дрібношлицевим механізмом перемикання. Заправна ємність картера коробки передач - 0,8 літра. Нова коробка значною мірою була позбавлена від дефектів коробки передач М72. Зазнала змін і традиційна для мотоциклів ІМЗ задня передача, що складалася з карданого валу і редуктора заднього колеса.

З 'єднання карданого валу стало шлицевим, а хрестовина замість бронзових втулок отримала голчасті підшипники. Головна передача (ДП) мотоцикла складалася з пари конічних шестерень зі спіральним зубом. Передавальне число - ДП 4,62, обсяг олії в картері - 0,15 літра.

Підвіска М62

Крім того, конструкторам ІМЗ вдалося значно поліпшити комфортабельність мотоцикла, особливо при їзді по бездоріжжю. Величезну роль у цьому зіграло збільшення ходів передньої телескопічної і задньої важелевої вилок, оснащених більш досконалими амортизаторами на передній і задній вилках. Хід підвісок виріс до 80 мм для передньої і 60 мм - для задньої. Трубчаста подвійна рама мотоцикла конструктивно майже не змінилася і виготовлялася методом зварювання.

Гальмівна система М62

Виросла динаміка Уралу М62 зажадала встановлення коліс посиленої конструкції з алюмінієвими барабанами гальмівних механізмів зі збільшеною гальмівною площею. Барабани отримали лабіринтне ущільнення, що перешкоджає потраплянню всередину бруду і піску. Таке нововведення помітно збільшило надійність і термін служби гальмівних механізмів. Колеса розмірністю 3,75-19 були взаємозамінні і монтувалися на регульованих конічних підшипниках.

Органи управління М62

Для поліпшення посадки водія змінили геометрію керма і оснастили сідло водія гумовим демпфуючим елементом. Крім того, новинкою стали двохтросова рукоятка "газу", нові важелі переднього гальма і зчеплення. Більш зручними і надійними в експлуатації стали й інші механізми управління мотоциклом.

Технічні характеристики Урал М62

Наші дні

Випуск мотоцикла Урал М62 тривав до 1965 року. Далі йому на зміну прийшла нова модель - М63. На сьогоднішній день мотоцикли Урал М62 стали досить рідкісною машиною, хоча ще можна знайти зразки майже в оригінальному стані. Такі мотоцикли охоче купують любителі старої мототехніки як для відновлення в повністю оригінальному вигляді, так і для створення на їх базі ретро-чопперів.