Patron Gipsy (розповідь про Patron Gipsy)

Розповідь про Patron GipsyУвага
датчика на кермі у заводського Патрона немає це вже моя доопрацюPatron

gipsy 200 Класс- «Туринг» .Двигун 165FML-200сс, 5ступенчатая

кппВот вирішив преобрести собі що то з виробленого зараз і вибір мій зупинився але Patron просто сподобався зовні і основним було чотирьохтата Після першої поїздки моя п'ята точка почала посміхатися своєю вертикальною посмішкою ну дуже м'яко і комфортно! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 обмин потошнил до

гаража. Поторохтів трохи (кілометрів едак 500) і з огляду на те що основниеагрегати збирали піднебесні брати,а фахівцям ТО я не довіряю затягли ми цей апарат на другий поверх і я почав його розчленовувати,розчленування було не смертельним а з метою нормально укласти проводку і підтягнути гайки і болтики приховані за пластмасками єдине від чого у мене вилупилися очі це зовсім не закручені гайки на траверсах а так все інше т

ерпимо. Під час експлуатації дуже бісили мене постріли з глушника при скиданні газу і стала тупою динаміка після 700 км обкатки було прийнято рішення зняти бак і залізти в клапана і карбюратор спираючись на великий досвід дуже не сподобалося глибоке розташування зазору у вікні головки між коромислом і клапаном поковирявшись хвилин 20 злощастні зазори були виставлені поглядів на карбюратор виявив тільки один регулювальний вимовлявий(якість) на 2,75 обігу та переміщенням голки на 1 поділ вгору від середнього положення(але по моєму це залежить від дилера багато хто може і перевірити регулювання

).Ну і чимало справ наробила свічка померла через 800км а їхати до місця призначення треба було 40км ось чхая і з перебоями і не більше 5000 обмінів дістався я не туди куди треба було, а в магазин де була куплена японська свічка а стара з ну оооочень поганими словами хвацько полетіла в кущі примудрившись на останок там щось розбити. І хоп двигун з новою свічкою хвацько завівся і я задоволений як удав помчав у своїх

справах. Мало не забув нормальної роботи зчеплення вдалося домогтися після 2000 км раніше трос весь час тягнувся і доводилося його регулювати

. Просто я швидше за все дуже прискіпливий до чіткості роботи всіх вузлів і агрегатів і вимагаю максимальної віддачі ЩОБ ЯК ГОДИННИК! Але все ж треба трохи докласти руки щодо регулювань і затяжки різьбових сполук. По динаміці відмінно себе показав навіть виникли думки про зміну провідної зірки щоб максимальна швидкість по більше була тк явно відчувається запас потужності, просто обалдена підвіска ям не відчувається, та й максимальна швидкість в нормальному режимі без насильства над двигуном не 95 як зазначено а

110кмч.Не мало приємних сюрпризів було після 2000 пробігу знову підрегулювавши клапана(зазор чуток ушол) знову ж з'явився приріст в динаміці і їхати мій конік став куди впевненіше в загальному різниця хоч і не значна але відчулася. Коротше я дуже задоволений даним

апаратом. При покупці начитавшись форумів про китайську техніку рідні зірки і ланцюг були відразу замінені на японські А ДАРЕМНО!мої ланцюг і зірки витримали варворську їзду протягом 4000 км а це їзда і вставання на свічку,упирання переднього колеса в гараж і шліфування по асфальту з вкрай тупим і задоволеним виразом обличчя ну і тд і тп загалом мій дтагноз:мій інший

-........АЛЕ!:Двигун на омаксі 1в1 як на патроні і витримав він варварське звернення протягом 5200км (після цього він не помер зовсім ні, просто це пробіг донині і постійно зростає без нарікань) якщо правильно перефразувати вираз варварськи то це постійна їзда до червоної зони на тахометрі з невід'ємним залазинням стрілки

в цю зону!Рідні ланцюг і зірки вельми і сесьма не погані (а якщо їздити нормально то ооооо

! на дого вистачить.) двигун-читайте вищеописане

і робіть виводИме думку двигун 165FML Здатний витримати багато чого Просто начитавшись про китай і побачене мною руйнує всі стереотипи пов'язані з
виразом Китай-г!