Racer Crossrunner RБез передмови і поема, відразу до справи, а саме до мого особистого відкликання про мотоцикл Racer Crossrunner RC250-GY8. Мот пробув у мене два роки. Від покупки новим в магазині до своєї смерті у віці 3-х років, з урахуванням простою 1

можу сказати про цей мот. За ТТХ і зовнішнім виглядом і ціною 95тисяч (купував до Криму) цей мот (Racer Crossrunner RC250-GY8) - те, що треба! Лазить по будь-яких ярах за квадриками легко, мощі більш ніж достатньо в будь-яку гірку газом заповзати не розганяючись як на 200-тому рейнджері (для мене важливо, тому що якщо підйом складний з поворотами і великими булижниками, з розгону - моєму рівню майстерності це вищий пілотаж, биті дзеркала, пластик, гнутий кермо, лапки і т. д.) При цьому досить міцний. Кувыркался изрядно (вплоть до вылета из колеи в кусты с 80-ти км/ч примерно), хоть бы хны - даже руль не погнулся ни разу как на рейнджере в таких ситуёвинах. Відлітають дзеркала і вічно гнулася лапа заднього гальма і все. Навіть ручки (гальма, зчеплення) не ламалися, захист працює як треба, сам гнеться по-всякому, але важелі рятує. По трасі теж більш ніж достатньо для ендурика - розгін бадьорий, зі світлофора зірватися попереду середньостатистичного потоку не проблема, до 80-розгін дуже жвавий (ну якщо не Ренджровер-Спорт і типу нього поруч, такі машинки мене все ж приділяли легко), 130повзе цілком спокійно, при попутному вітрі і 140. Все на штатних зірках, ланцюгах та іншому обладнанні, нічого не вдосконалював, оскільки не любитель копирсатися, тільки якщо винужнденно, від надмірної борзості сервісів. Захист тільки дуже хотілося на радіатор, але після купи падінь виявилося, що не дуже-то і треба. При цьому дощ і бруд не мій, тільки якщо випадково. Повторюся, на мій погляд, дуже красивий - не порівняти з аналогічними КТМ, Хускварною, Ямахою і Квасакою, інших нових у нас немає (Томськ, Кемерово, Кузня). З дрібних повсякденних мінусів - бистровата 1-а передача (при повільному кермуванні доводиться зчепом притримати)

.Відзив про мотоцикл Racer Crossrunner RC250-GY8.Тепер

про великі повсякденні мінуси. Сипуче китайське гавно! Що-небудь постійно відвалювалося, причому страшно невчасно, де-небудь в яру або між Томськом і Кемерухою посередині. (У порівнянні з ним Рейнджер-200 був як трактор Білорусь в колгоспі, в плані безсмертності. Тільки оберти гуляли все його життя плюс-мінус тисяча, так і не зрозумів ніхто чому, заміна карба не врятувала, плюнув, звик газом піддричувати. Перший рік щось повідламувалося, а саме 3 шпильки в задньому колесі зрізало, порвався тросик газу несмазаний, відкрутився глушник двічі, погромихав до будинку, сплавилася через «напівконтакту» розетка головної лампи у фарі в перші півроку, 1000 км приблизно, і все на тому, і крапка, далі їздив без проблем до продажу на 14-ій тисячі. У думках ніколи не було, що на 200-300 км я кудись можу не доїхати.) Пардон, панове, за ліричний відступ
. Повертаюся до Кроссранера. Відразу скажу, з бубнами навколо цього барахла не танцював, але все по мануалу робив параноїдально за списком. (Написано - заміна олії через 1000 км - значить так тому і бути, і похеру всі розумники, написано регулювати клапана-значить регулювати і т. д.) Відкручував, якщо не в лісі звичайно, від душі, по трасі завжди на максимальних обертах, ну крім обкатки, звичайно
. Неприємності були наступні
. Відразу розлетівся заспокійник ланцюга, гумка навколо маятника, яку майже всім на заводі пережимають закручуючи і вона лопнула і так собі зафіксована стоїть вже сновья, дрібниця, але пастки ланцюга немає на ньому біля зірки як у серйозних ендуриків, ланцюг молотить вгору-вниз вельми амплітудно, від відлетілого заспокійника залишається стирчати болт і якраз по ньому лупить втулками ланцюг, наплювати не вийде, принаймні іжівського ланцюга розносить вщент половину втулок кілометрів за 50.Купити цей дробіз (гумовий заспокоювач) неможливо - немає ніде і все тут, ні оригіналу в Барнаулі де збирають це «диво», ніде в окрузі аналоги включаючи зі схожих моделей типу Зонгшен і Мінськ. Довелося колгоспити з трансформаторної стрічки.2
. Майже відразу відірвалася «бобишка» тросика газового. Всі скажуть - сам дурень і будуть праві, напевно, але справа була під дощем, восени градусів так в 10 максимум, а моту 1,5 місяця на той момент. Був не готовий морально, тому, сцука, осад остался
.3. Лопнув навпіл болт, яким прикручена провідна зірка, зірка злетіла разом з ланцюгом набившись в простір за захисною кришкою, все це дійство призвело до «клину» заднього колеса, а оскільки я був в атаці під 45примірно до схилу - то мордою в бруд, моп зверху. Думав по початку - не вистачило майстерності, потім все розглянув. Зірку ніяк не вдалося зафіксувати, без болту підручними ганчірками, сповзала зі шлиців і все тут - довелося штовхати монстра з ярів з кілометр так приблизно до евакуатора. Ну и естественно, с последующим сверлением остатка болта (а он там капец какой-то калёный, 15 свёрел дрыснуло), покупка новых зеркал- само собой разумеется
.4. З самого початку заїдала кнопка пуску, начебто так по дрібниці, поблямцаєш по ній і відлипає, але пару разів поїздив з працюючим стартером, не помітивши відразу в запалі атаки, розкрутив, обточив, щоб бовталася і не застревала
.5. Фара била в літаки і регулюванні не піддавалася, хоча на вигляд все як на Рейнджері один в один, а там «все пучком». Тупо зафіксував кріпак на новому місці пробивши в пластику 2 нові дірки, щоб фара опустилася на 2см нижче «в землю», відрегулювавши тим самим не нижнім болтиком з пружинкою а перенесенням двох верхних
.6. В дождь глючил датчик передач, демонстрировал нейтрали между всеми передачами, где то наверно замокает, понятия не имею где он стоял, если выползти из дождя просыхал минут за 15, в принципе плевать, когда в курсе в чём дело, первый раз, наверное, может быть опасно, если неожиданно че-нить врубишь не то на скользоте
.7. Бувало глох в потоці зі старту від трохи більш різкого повороту газу і заводився з великими труднощами. Або зовсім затикався поки не чекаєш хвилин 10-15. Наче сильно переливав. Заліз в карб і дійсно голка піднята по самій нижній ризику з 4-х. Опустив по самій верхній - перестарався, він валити перестав, плюнув, повернув на місце, до того моменту вже звик різко не відкручувати стартуючи, все збирався поексперементувати де-небудь в проміжному положенні, але не встиг .8
. З самого початку поблямував ланцюг ГРМ на холодний (ну або так здавалося). Затихала якщо газанути. А тут помітив, що перестала затихати напостоянку, поблямування проходило тільки епізодично. Катнувся по ярах, проїхав етак з 50 клометрів, блямцати стало постійно, не припиняючись. Поїхав у ремонт, у ремонті послухали відразу докторською слухалкою (не знаю як називається) і сказали, що майже на сто балів це ланцюг. Розібравши через тиждень уточнили - движок помер. Під заміну колінвал, кільця, ротор генератора, диски, ну і прокладки там все до купи
. Все крім коленвала на ібеї знайшов, колінвал ніде не миготів. Офіційники Барнаульські нічого такого серйозного не продають, ремонтний відділ і зовсім не реагує на дзвінки. Пізніше, через місяць десь, випадково десь у свердловську колінвал попався за 15тис. або трохи більше. Разом витрат на ремонт намічалося рубликів на 35- 40. Плюнув і продав за 20 на запчастини власнику аналогічного «дива в пір'ях».До речі сказати він як справжній мужик-хом'як любитель поклепати механізьму і зібрав до того моменту все, що траплялося у мене, плюс: Дірка в поплавці карбюратора (запоював); Кип'ятіння не пам'ятаю точно через що, через померлий датчик температурного здається (з переляку обладнав додатковим датчиком на кермо і примусовим тумблером включення); У передньому колесі померли втулки або що там не знаю, бовталося, коли бачилися востаннє; Помер задій суппорт гальмівною; з проводкою теж щось у нього траплялося, але це вже брехати не буду, не впевнений
. Висновок з моєї купини дивлячись
:Купувати цей виріб мRacer Enduro RC150-GY (Босодзоку) Купив я цього бідолаху 15 серпня 2016 року у свого знайомого, купував відразу знаючи яка поломка і скільки потрібно вкласти грошей. Після того як ледве-ледве приволок його додому, почав розбиратися що з ним та як, поломка була очевидна, залягли кільця, як компресійні так і маслозйомні, щоб не катувати удачу заздалегідь замовив комплект деталек, а точніше (Циліндр, поршень, кільця, палець, стопора, прокладки), поки всі ці ништяки йшли до мене, знявши Ц. Був невеликий задир на циліндрі і пара прихоплень на поршні, кільця були вбиті геть і пристойне вироблення на пальці. Після того як прийшли деталі, вирішили замінити все і відразу, поставили все новеньке і блискуче. Так само довелося повозиться з головкою, клапана були в сильному нагарі і були почищені, але з'ясувалося що у впускного клапана подразбилась направляюча, від цього він трохи елозит, але це скоро буде вирішено. Після збирання двигуна він завівся з пів тичка, порадувавши всіх нас кам'яним кікстартером, далі почалася муторна обкатка в 500км, до речі зараз 03.09.2016, і вона ще йде. ожна тільки при лютій пристрасті до постійного ковиряння в улюбленій залізяці, або з причини крайнього і безвихідного жебродства. Їздити можна тільки в радіусі 100-150 км максимум від матерської, кудись далеко він тупо не доїде. Це навіть у порівнянні з іншими китаєзами, про нову Кавасаку зету не буду навіть згадувати. Хоча по ТТХ чудовий і якби не сипався, то нинішній цінник в 170.000 був би цілком адекватний. Ось такий відгук про мотоцикл Racer Crossrunner RC250-GY8 у мене вийшов. Сподіваюся, він буде вам як не стати корисним.