Сузукі Бандит 600: технічні характеристики, фото, відгуки

Нова модель дорожнього мотоцикла "Сузукі Бандит 600" вперше була представлена громадськості в 1995 році. Вона стала старшою в лінійці GSF. Маючи деякі спільні риси з попередником "Сузукі Бандит-400", "шестисотка" кардинально від нього відрізнялася. Головною особливістю став мотор, який перекочував з "Сузукі Катани", якій він свого часу дістався від ще більш старої версії - GSX-R 750. Звичайно, силовий агрегат піддався модернізації, результатом якої стала потужність в 77 л. с. і 54 Нм крутячого моменту.

До інших особливостей "Сузукі Бандит 600" можна віднести сталеву дуплексну раму, лаконічні підвіски у вигляді звичайної вилки-телескопічки і моноамортизатора, а також 6-ступінчату КП.

Не марно навіть у рекламній кампанії відбилася прив 'язка до бандитської романтики, на яку старанно натякають і дизайнери лінійки, і маркетологи, які розробляють рекламу для мотоцикла "Сузукі Бандит-600". Фото, на яких зображено байк за ґратами, та ще й з пристебнутою до заднього колеса гирею, облетіло весь світ.

В цілому ж ні концепція, ні маркетингова кампанія, ні якісь особливі ТТХ ніяк не пропагують злочинний спосіб життя і жодним чином йому не сприяють. Швидше, прив 'язка до цього образу більше пов' язана з лихістю, прагненням до свободи, вільними поривами, дорожньою романтикою - словом, з усім тим, що так чи інакше характеризує світогляд кожного байкера.

Під стати назві і зовнішність байка. Його фари, оточені пластиком обтічника, викликають асоціації з зосередженими очима, що видніються в прорізь балаклави.

До речі, обтічником забезпечені не всі моделі. "Сузукі Бандит 600" спочатку випускався в двох варіантах:

• GSF 600N - без обтічника.
• GSF 600S - з обтічником.

В іншому обидві версії абсолютно ідентичні. Їх відрізняв тільки дизайн "обличчя". Наступне фото дозволяє в цьому переконатися.

Цікаво, що мотоцикл "Сузукі Бандит 600", характеристики якого цілком відповідають визначенню "класика", має ще й чіткі риси нейкеду. Вони виражаються в очевидних особливостях компонування. А аргументи на користь класики починаються з архаїчного повітряно-олійного двигуна і подвійних задніх амортизаторів, а закінчуються формами. Багато знавців визнали це недоліком виробника, адже від такого компонування покупці очікували набагато більшої спортивної жвавості, а не розміреності. До речі, це стало стимулом для створення 650-ї версії "Бандита" в 2005 році, який прийшов на зміну "шістсотому" побратиму.

Серійне виробництво і продажі Suzuki GSF 600 Bandit стартували в далекому 1995 році. Через рік була випущена версія S - з обтічником. У 1999-му байк обзавівся новим заднім амортизатором з переднатягом і регульованим стисненням. 2000-й ознаменувався безліччю серйозних оновлень. "Сузукі Бандит 600" обзавівся новим пластиком, більш сучасним переднім обтічником, модернізованим карбюратором з датчиком дросельної заслінки, електрикою, додатковим повітряним фільтром і гальмівними суппортами від Nissin. Підвищилася і ємність паливного бака - до 20 л. За рахунок карбюраторів збільшилася максимальна потужність - до 80 л. с. З 2002 року в стандартну комплектацію моделі входить датчик рівня палива. Змінився і обтічник: його лінії стали більш плавними.

Перше, з чим вирішить ознайомитися потенційний покупець мотоцикла "Сузукі Бандит 600" - технічні характеристики.

Під типовою зовнішністю нейкеда ховається спортивна душа. Звичайно, в першу чергу "Сузукі Бандит 600" призначений для покатушок містом і його околицями. Цю модель найчастіше вибирають жителі великих міст, які звикли до швидкого тмпу життя. Задуманий як маневрений транспорт для вулиці, він непогано поводиться і за містом. Звичайно, йому не по зубах занадто горбиста або болотиста місцевість, та й що, питається, він там забув? Для бездоріжжя є ендуро і туристи. А ось для тих, хто любить помірятися силами у швидкісних заїздах, "Бандит 600" може стати просто мрією, що збулася.

Досить стерпно він поводиться і в далеких мандрах. Нерозумно порівнювати його рівень комфорту з круїзером. Однак поїздка до сусіднього міста не принесе ні пілоту, ні пасажиру відчутних незручностей. Спортивна форма сідла, звичайно, змусить вас робити привали і розминати затеклі м 'язи. Але, з іншого боку, жвавий швидкісний движок дозволить значно скоротити необхідний для подолання відстані час. Вальяжному круїзеру ні за що не наздогнати японського "Бандита"!

Варто згадати і про мінуси моделі "Сузукі Бандит 600". Відгуки власників нерідко свідчать про таке:

• Після падіння можлива деформація пір 'я вилки.
• Мотор схильний до перегрівів у спекотну погоду, особливо це помітно в умовах міських заторів.
• Пластиковий обтічник не відрізняється великою надійністю. Варто лише раз впустити на нього байк, як він тріскається і гнеться.
• Приблизно після 20-30 тисяч кілометрів пробігу ресурс заднього амортизатора добігає кінця.
• Момент блокування колеса складно відчути заднім гальмом.

Однак ті ж мотовласники пишуть, що всі проблеми байка вирішуються. Тому чимало сприяє широка мережа сервісних центрів Suzuki, доступність запчастин, широкі можливості для тюнінгу.

Скажімо прямо, байк має абсолютно середні показники по масі, швидкості, витрати пального. Не варто чекати від нього чудес. Звичайно, багато залежить від стилю їзди, температури, ваги пілота з пасажиром і багажем, якості дорожнього покриття і багато чого іншого. У середньому плануйте, що будете витрачати близько 6,5 літрів на кожну сотню кілометрів.

Не запускайте байк, піклуйтеся про його технічну справність, вчасно змінюйте олію і намагайтеся не економити на якості бензину. Все це дозволить скоротити витрату палива, - запевняють власники "бандита"

Не всі ті, хто вибирає мотоцикл "Сузукі Бандит 600", є затятими фанатами саме цієї фірми. Деякі розглядають і інші моделі даного класу. Зазвичай до списку потрапляють:

• "Хонда СВ600 Хорнет".
• "Диверсія" від Yamaha.
• "Ямаха Фазер" (FZS 600).
• "Хонда CBF 600".

У кожної моделі є свої сильні і слабкі сторони. На чию користь зробити вибір - вирішувати вам.

Виробник пропонує безліч запчастин, які можуть бути встановлені на "Сузукі Бандит 600" опціонально. Відгуки власників найчастіше описують заміну керма, модернізацію пластикового обвісу і вітрозахисту.

Нерідко тюнінгу піддається обтічник. Це дає можливість встановити додатковий захист на передню фару. Заміна вітрового скла великим за розмірами дозволяє пілотові краще і довше витримувати швидкості вище 140 км/год. При рідному, судячи з відгуків, це не так-то легко.

Модернізація може стосуватися і сідла. Особливо актуально це для тих, хто часто возить пасажирів - як і на більшості спортивних байків, рідне заднє сидіння "Бандита" досить скромне.

Широкі можливості для тюнінгу і відмінно налагоджений трафік постачання оригінальних запчастин - все це надає можливість кожному власнику підлаштувати улюблену "конячку" під себе, враховуючи всі смаки, запити і потреби.