Suzuki Bandit GSF 12Походження - справжній самурай (тобто з обмежувачем)00 (Хороший тепловозик)

Придбано на ЯП.аукціоніа з пробігом 27тис... за 4 сезону накатано - 40 тис.км (при цьому був ще легкий ендурік)

нічого в двигуні і трансмісії не довелося ремонтувати, тільки заміна витратників.

Габарити пілота: 180см * 78км.Факти

та Відчуття:

МОЩА - обсяг трохи менше 1200 см3 видає за ПТС 98л.с. (найнижчий податок у своєму «обсязі»)

за фактом більше 110 (в інеті є статті з вимірювання мощі на колесі Б12)

за відчуттями пік потужності і крутячого моменту на 6000 об. Т.Е. раскручивать нет нужды.

пик разгона 180кмч (с ограничителем) получаем не докрутив и до 8000 (красная зона после 11тыщ)

запас мощности есть всегда, потому очень удобен и в городе и на трассе.

с карбами проблем нет, просто иногда их надо синхронить... тільки тому - МІНУС.ну

і витрата хотілося б менше 7л.на100км... хоча якщо не гнати 300 км на баку цілком достатньо в

спеку-спеку (більше + 30) і якщо «повзеш» в пробці, то можна і перегрітися... тобто при експлуатації в південних регіонах, бажано впровадити темп.датчик! а ще можна вентилятор встановити на радіатор.

ВАГА - вище середнього (якщо рахувати середнім 200кг), але якщо пілот не чахлий, не складає проблем підняття (якщо що). центр тяжкості не високо, байк рулиться добре, на швидкостях стійкий, боковий вітер не здуває.

ЕРГОНОМІКА - сидіння дозволяє керувати байком з ростом від 170см...

до 190 см - посадка пряма, зручна, майже як на стільці. Диван

великий в далекобої зручний і пілоту і пасажиру

(але пасажира бажано не брати важче 60.. 70кг... псує динаміку:органи

управління прості, працюють чітко і надійно...

ВЕТРОЗАЩИТА («S» - значит с полуобтекателем) - в стоке «прикрывает» до 130.. 140 кмч...

поэтому СРАЗУ же ставим «туринг-виндскрин» и до 180кмч наслаждаемся.

главное отличие от НЕЙКИДА в наличии 2-х линзованных фар - ближний и дальний... без проблем встановлюється ксенон і насолоджуємося «пасивною безпекою» і гарним підсвічуванням у ночі.

ГАЛЬМА - хороші - на кожному передньому диску 6 циліндровий суппорт, працюють м'яко... декому подобається коли гальма «встають колом», але без АБС це вкрай нерозумно... зрозуміло байк з такою вагою потрібно зупиняти всіма гальмами і проблем з екстреною зупинкою не буде.

ХОДОВА - підвіска м'яка, за весь час експлуатації проблем з амортами не було. Схід

підвіски не ендурний, тому якщо з пасажиром, то треба поакуратніше з ямами...

при вазі до 90кг можна пролітати по «лежачим поліцейським» не зменшуючи ходу... вище швидкість, далі «стрибок»:)

на покришках не економити - Ведмедик ПайлотРоуд 3/4 - САМЕ ТЕ!

кліренс хотілося б трохи більше, знизу вихлопні труби, але це має позитивний ефект, тому що захищає піддон двигла від пошкодження (при заскоках на бордюр:

БЕЗПЕКА - обов'язково встановлювати дуги захисту картера двигла,

движок здоровий і при ковзанні бічні кришки картера в витрату (як і у всіх, але на інші байки плювати, а Бандита шкода)

а дуги заодно і ноги збережуть якщо байк завалиться на бік разом з вами

для пасивної безпеки ставимо ксенон, і НЕ ставимо ніяких прямотокофф... У

бандита прекрасное ворчанье через стоковую мега-банку выхлопа... і багато хромммма:

АЛЕ, настійно рекомендую прикрити частину «банки» «тепловим.екраном», особливо в області пасажирських підніжок інакше будете смажити праві ноги милим пасажиркам... а це не АЙС

оцінив «безпеку» в 3 * тільки через відсутність ABS і Трекшн-контролю

(байк брутальний, купуючи його треба вже вміти їздити як на будь-якому іншому олдскульному ЛІТРІ)

НІШТЯКИ - для цього байка випускається купа тюнінгу...

тому ставимо: LESuzuki Bandit (Suzuki Bandit 400) Безсумнівно дуже популярний мотік. Зручний, Маневрений, І що важливо красивий) Практично всі власники в один голос говорять про те, що мотоцикл розрахований на водіїв, чий зріст не перевищує 180 сантиметрів. Виправити цю особливість його конструкції практично неможливо, навіть тюнінгові підніжки тут безсилі. Зауважимо, що цим грішать багато японських моделей, особливо ті, які створювалися для внутрішнього ринку. Плюси: -Посадка зручна, з невеликим нахилом вперед, -готівка хаггера, (пластмасового підкрилка над заднім колесом) який прекрасно захищає амморт і все поруч знаходиться від летить з колеса грязю.-ємність бензобака: 18 літрів. Це добре, пробіг на баку може досягати 400 км. Мінуси: - низький крейсер, через повну відсутність вітрозахисту, близько 120, вище починає дути в душу. Але це і не треба, бо Бандит міський мотоцикл.-Карбюратори доводиться регулювати, вони примхливі, часто багатять і забивають свічіВакуумний краник бензобака схильний пропускати паливо. Ну і м'якуватий задній аморт. Катал на ньому два сезони. Використовував в якості робочого транспорту, плюс частенько мотався по півдню Примор'я. Відвідував різні фести, На краю Землі, Обличчям до Океану, різні відкриття-закриття прилеглих міст. Конструкція мотоцикла включає трубчасту сталеву раму, яка володіє необхідною міцністю і жорсткістю. Розміщений на задньому маятнику грязезахисний підкрилок забезпечує надійний захист заднього амортизатора. Ця модель обладнана чотирициліндровим рядним двигуном. D-стопар/габарити/поворотники + релюху, штоб моргало по ГОСТувіндскрін

, фендер на переднє крило, хаггер, дуги, екран на банку, багажну систему, захист радіатора,

дзеркала з поворотниками, регульовані важелі зчепи/гальма, регульовані підніжки...

можна замовити тюнену сидушку з підігрівкою

... побачивши який... я захотів...і купив БАНДИТ1250ФА... однак, це вже інша історія...

але по екватору я об'їхав Землю на Б12 і цього ніколи не забуду;)