Suzuki Bandit GSF 250 (Тест-драйв про Suzuki Bandit GSF 250)

Тест-драйв про Suzuki Bandit GSF 250Перший
мій відгук, можливо буде комусь корисним, а комусь не особливо, почнемо:Байк

придбав в середині сезону 2013 року, за 70 т. р. До речі - це мій перший байк, не щита парочки велосипедів звичайно)) Перше враження на мене, на той момент людину абсолютно недосвідчену і недосвідчену (про мотоцикли і їх пристрій я тоді практично нічого не знав) він справив досить дбайливе.. не дивлячись на об'єм движка 250 кубів там цілих 40 конячок і виглядає, звучить і їде він як цілком вже справжній собі мужицький мотоцикл.

Після першого заходу на ньому містом після того як з нього сповз, тремтіння в колінах не спадало ще години 2. За динамікою мотік досить веселий, легкий, по місту між рядів і перелазити бордюри на ньому можна цілком спокійно. Підвіска мене повністю влаштовувала, не дуже жорстка і не надто м'яка, загалом для наших доріг цілком придатна.
Тест-драйв про Suzuki Bandit GSF 250
А тепер про сумне:

1) Витрата палива з розстоєними карбами у нього літрів напевно 6 на сотку, а може і більше 2

) Ну собсно самі карби: велика проблема завести мотік з кнопки - де то 2 з 3 разів вранці я його заводив з штовхача. Дуже мене це бісило і виморожувало. При зверненні до сервісу налаштувати карби - кажеш - БАНДИТ, і майстер відразу вередливо цюриться... так, карби реально не найзручніші в налаштуванні, а якщо ще й прокладки з голками потрібно буде поміняти, готуйтеся до витрат, і це буде вам не булку в кіоску купити...)) Пару раз в плохую погоду он тупо глох без причины. (може причини і були, і думаю що все ж це карби, але точно сказати не можу)3)

Бувало таке, що влітку він перегрівався - тобто їдь, і тут раз - на перехресті він глухне, доводилося відповзати до краю дороги і кукувати поки він охолоне, не часто звичайно, але рази 3 за 2 сезони трапилося 4

) При падіннях на ліво пекельні страждає движок, ліва його частина (на той момент вже не 1 раз переварена кришка була і звідти по крапелі в годину капало маслецо). При падіннях направо страждає ручка гальма і рама, а точніше те місце, куди встромлять слайдер (там з'являється тріщина в місці згину, врятує ситуацію тільки установка дуг) .

5) Їхати куди то далеко на ньому не радив би, як мінімум срака і руки потихеньку починають втомлюватися, загалом не для дальняків він, але по місту цілком собі весело.
Тест-драйв о Suzuki Bandit GSF 250
6) Один раз тупо сломался ключ зажигания в личинке замка, пришлось эвакуировать до гаража, снимать перед и разбирать личинку что бы вытащить сломаный кусочек... відтоді ключ від кришки бака став універсальним і ним же я врубав харчування...:7)

Не так то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространён, да и стоят они не копейки.

8) Ну и самое очевидное в той связи, что байк не самый дорогой.... мені до речі і дістався якраз такий екземпляр... про його долю нічого говорити не буду, дуже все це сумно і сумно для мого гаманця і психіки... можу тільки сказати що виникла проблема з движком і сезон 2015 пройде повз мене...

Купуючи таку техніку варто 10 разів подумати - чи вистачить у тебе ентузіазму і моральних сил миритися з такою річчю, як стара (задрочена) японська техніка на кшталт таких бандитів. С одной стороны если он в хорошем состоянии - мот довольно веселый и удобный, с другой... попробуй найти его в таком состоянии.
Тест-драйв про Suzuki Bandit GSF 250