Suzuki Crosscage (ВіВідкликання від власника про Suzuki CrosscceЩОдкликання від власника про Suzuki Crosscage)

ТАКЕ паливні комірки? У розрізі вони частково нагадують соти. Всередині крихітних комірок, з яких і складаються соти, відбувається хімічна реакція між киснем (який береться з повітря) і воднем (його запас зберігається в спеціальному баку). У результаті взаємодії між киснем і воднем утворюється електричний струм, а вихлоп - звичайний водяний пар і ніяких шкідливих викидів.

Основна проблема сучасних установок fuel cell - великі розміри і громіздкі системи охолодження. На мотоциклі все це неприпустимо. Тому «Suzuki Crosscage» забезпечений однією з найбільш досконалих на сьогоднішній день установок - британської фірми «Intelligent Energy». Силовий блок не тільки компактний, а й охолоджується потоком зустрічного повітря. Ідеальне рішення для мотоцикла,


як свідчать внутрішні джерела, за динамікою і швидкістю «Crosscage» можна порівняти з 250-кубовими бензиновими мотоциклами. А коштувати мотоцикл на «паливних осередках» буде трохи дорожче літрових спортбайків

. НОВИЙ КЛАС СПОРТБАЙКІВ: 675-КУБОВЫЕ МОДЕЛІ ПРИХОДЯТЬ НА ЗМІНУ «ШЕСТИСОТКАМ»
Традиційні 600-кубові «спорты», схоже, відступають в тінь. На зміну їм приходять більш потужні і тяглові, але при цьому - такі ж легкі 675-кубові мотоцикли
. ПІОНЕРОМ у цій галузі стала британська компанія «Triumph». Торік вона вивела на ринок модель «675», яка здобула успіх навіть в Америці, де звичайні «шестисотки» європейських марок особливим попитом не користуються. Так, минулого року англійці зуміли продати в США понад 2.500 примірників 675кубових «спортів». Незабаром і інші європейські виробники виведуть на ринок спортбайки з моторами новомодного робочого обсягу

. Наприклад, італійська «Benelli» працює над проектом трициліндрового 12-клапанного мотора об'ємом 675 «кубів». За дизайн майбутнього спортбайку відповідає заводський стиліст іспанець Карлос Солсона. Дебют 675-кубової моделі запланований на 2010 рік, коли почнеться активне розширення модельної лінійки «Benelli» - в рамках програми модернізації італійського підприємства згідно з планом його нового власника, китайського мотовиробника «Qianjiaing» (корпорація, що випускає понад 1,2 млн одиниць двоколісної техніки щорічно

). Якщо раніше найпростішою і доступною «MV Agusta» була «F4 750», тепер базовою моделлю стане «F3 67

5». Крім того, до сектору 675-кубових машин придивляється BMW. Очікується, що в 2010 році мотовиробник з Баварії виступить зі спортбайком «К675», який буде забезпечений трициліндровим двигуном

. ЗА МЕЖЕЮ: 200 Л.С. ХТО БІЛЬШЕ
? .Виробники серійних мотоциклів ледь-ледь підбираються до позначки 200 к. с. Тим часом виробники тюнінгових моделей давно вже переступили її. Пропонуємо вашій увазі відразу три ексклюзивні розробки, потужність яких перевищує 200
к. с «... RF-Biketech». 235 к. с. Цей мотоцикл зроблено на основі спортбайка «Yamaha YZF-R1». Завдяки механічному нагнітачеві потужність мотора збільшилася до 235 сил, а серйозно збільшений крутячий момент зажадав надширокою, практично автомобільної задньої покришки - її профіль досягає 200 мм. У Німеччині ціна ексклюзивної моделі від «RF-Biketech» становить близько 30.000 євро (вартість стандартної «Yamaha R1» вдвічі

менша) «.MICRON». 202 к. с. Якщо мотор стандартного «Kawasaki ZZ-R1400» розвиває 193 к. с., то двигун тюнінгового «Мікрону» видає 202 сили. У першу чергу за рахунок нової випускної системи, яку можна використовувати тільки на закритих трасах (компанія «Micron» - один з найбільших європейських виробників глушників). Новий випуск плюс переналаштована електронна система управління мотором не тільки підвищують потужність, але також скорочують споряджену масу «Kawasaki» на 20 з гаком кілограмів «

.MAB Power». 240 к. с. Найрадикальнішим (і найефективнішим) методом пішли специ фірми «MAB Power».Вони забезпечили мотор стандартного «BMW K1200R» (163 к. с.) турбонаддувом - в результаті потужність збільшилася до 240 к. с. А крутячий момент досяг чи не рекордної для мотоциклів величини 174 Нм. Подібна доводка, що включає в себе установку турбіни, робить мотоцикл майже в півтора рази

дорожче «.РОТАКСИ» З
ПІДНЕБЕСНОЙБлагодаря китайцям «баварці»
подешевшав найдоступніший мотоцикл BMW - модель «G650 XCountry» - помітно подешевшав. У Європі його ціна скоротилася більш ніж на тисячу євро. Баварцям вдалося зробити це за рахунок перенесення в Китай виробництва двигунів «

Rotax 654». Мотор для «XCountry» тепер випускається на спільному підприємстві «Rotax-Loncin». До речі, самі китайці мають намір ставити цей «Ротакс» на власну оригінальну модель, яка неабияк нагадує стару «H

onda Hornet». Для цього колірну гаму «G650» зробили яскравіше, а сідло опустили нижче (тепер його висота досягає 800-825 мм залежно від регулювання, а було 840-870). Все разом узяте виглядає як маркетинговий хід, покликаний залучити до недорогих BMW жінок-мотоциклісток. А

ТЕПЕР
- «ТУРИСТ» Вичерпавши спортивну тему до дна, Ерік Б'юлл шукає нові можливості для реалізації своїх конструкторських амбіцій. Нещодавно відбулася презентація нового туристичного мот
оцикла «Buell» «.ТУРИСТ» зроблений на основі останнього дітища Бьюлла - моделі «Ulysses XB12XT». Вона являє собою вседорожний спортбайк (у всякому разі, так її позиціонує виробник), такий «закос» під «Ducati Multistrada» на американський

манер. Перетворюючи мотоцикл у «туриста», довелося істотно доопрацювати підвіску, встановити більш низьке і комфортабельне сідло, а також високе вітрове скло. Плюс - три багажні кофри. Все це є в стандартній

комплектації. На борту передбачено дві розетки на 12 В і замок для шолома. І без того чимала вага зросла до значних 211 «сухих» кг. Схоже, залучати покупця Ерік Б'юлл планує не стільки характеристиками, скільки ціною. У США за новинку просять $13.000 - небагато для великообйомного спорттуриста. Адже в рух мотоцикл приводиться великим 1.300-кубовим V2 потужністю

103 к. с «.ХАРЛІ
» У СТИЛІ РЕТ  білейний рік американський виробник з Мілуокі починає, як і обіцяв, ударно. Вже показана перша новинка - кастом серії «Softail». Модель називається «FLSTSB Softail Cross Bones». Вона вкотре демонструє захопленість розробників
ретротемою. МОТОЦИКЛ вдався в усіх відношеннях. Його форми зовсім не типові для «Харлі», та й високоякісне оздоблення вражає... Виглядає модель агресивно, якщо не сказати, по-бунтарськи. Одиночне сідло на пружинах, напівкруглі підставки для ніг байкера, «м'ясисті» покришки (ззаду - 200 мм завширшки) на спицюваних колесах плюс контрастне поєднання хрому і чорної розмальовки. Клас! При всій своїй зовнішній старомодності «начинка» моделі цілком сучасна: двигун - 1600-кубовий «Twin Cam 96B», 6-ступенева КПП (Cruise Drive Transmission), електронна система впорська ESPFI, підвіска «Softail». Та й дискові гальма зовсім не з минулих часів. Загалом, ще одна нова

пісня про головне. ЛЮДЕЙ ПОДИВИТИСЯ І СЕБЕ ПОКАЗАТИ: ВІНТАЖНИЙ МОТОЦ
ИКЛ ВІД «MOTO GUZZI» Італійський виробник «Moto Guzzi», який вже кілька років дихає на ладан, продовжує експлуатувати тему класичних мотоциклів. Нещодавно компанія випустила на ринок модель «V7 California Vintage», витриману
в стилі 70-х років. НІ ПОТУЖНІСТЬ, ні розгін «Moto Guzzi» не вражають. Літровий V2 розвиває 74 к. с. - в самий раз для неспішного переміщення в просторі: на людей подивитися і себе показати. А показати «V7 Californi

a Vintage» є що... Знавці обов'язково оцінять хромоване переднє крило (довге, з поперечинами!), що охоплює колесо. Приладова панель з кSuzuki Boulevard M109R Limited Edition (Відгук про мотоцикл Suzuki Boulevard M109R Limited Edition) Я володію цим монстром вже 5 сезонів, і знаю про що пишу, я за кермом мото більше 17 років, і їздив на дуже багатьох моделях і марках різних класів, але не нижче 700 кубів ! До цієї моделі я йшов планомірно і цілеспрямовано-вона поєднує в собі величезну міць мотора 130 сил, що крутить моменту і одночасної простоти конструкції v-подібного мотора! Він стійкий на дорозі завдяки не маленькій масі і легко управляється завдяки низькому центру тяжкості і широкому задньому колесу, але новачкам я б не рекомендував сідати за кермо цього монстра, було багато випадків падінь... Стартує він адово, головне не обробитися)Динаміка розгону дуже навіть собі, попереду мабуть тільки тріумф рокет 3 (в обслуговуванні ої ої) Максималка 240 км/год, більше 200 не їздив, не було особливої потреби. Апетит хороший, для інжектора (чудовий винахід) більш ніж гідний, в місті 8 літрів, по трасі від 5 літрів до 13, дивлячись як їхати) До цього був 1400 інтрудер з двома карбюраторами, жерл не менше 10 літрів і не соромився) Карби роблять свою справу) Бензин 95-й, іноді 98, заправки лукойл і роснефть (BP немає і дуже шкода) Мотік дуже не любить неякісний бензин, перестає їхати взагалі... Управління. Дуже гідне для такої ваги і розміру, прекрасно рулиться на малих швидкостях, гальма хороші, але не ідеальні, стокові диски краще поміняти на Galfer, а ось колодки тієї ж фірми купувати не варто. АБС ні. Порівняно з С - версією, М- версія значно легша, пластмаси дуже багато, 480 кг проти 350кг) На порядок шустріше конкурентів, залишає їх далеко позаду. По обслуговуванню, не варто будувати ілюзій, все коштує хороших грошей, як бе новий мот коштує 1 300 000, на витратку цінник кінський. Колодки по колу 12 руб, акум 10 руб, гума обидва колеса 30 руб. Падати теж не рекомендується, влетить у ЖИРНУ копійчину. Якщо є залізо на моторозборі, краще взяти там. З проблем, мотик не любить хренових доріг і ям, алюмінієві диски гнуться по рахунку разів, 20 000 за б/в, новий диск коштує космічних грошей. Не рекомендується ґвалтувати мот на першій передачі, це не спорт, особливо любителям відкрутити на всю на першій і переключиться на другу, знайте, що скоро другій передачі кінець. Ціна ремонту від 80 000, плюс переборка движку, бо по іншому її дістати не вийде. В іншому нарікань немає, масло мотюль 10 - W40 5100, заміна раз в 5000 км, любиш крутити мотор, люби підливати масло (у всієї техніки так, М109 не виняток) Окрема тема звук, особисто мені більше стокові глушники до вподоби, басить як треба) В цілому і загальному хороший мотоцикл, особисто мені міняти його нема на що. Загалом я рекомендую цього коня до купівлі тим хто розпологає засобами і любить міць і великий крутячий момент... главное быть внимательным при выборе покупая эту модель, очерь многие по неопытности гробят сцепленип и коробку ппредач, а они у этой модели-слабое место ! руглими шкалами спідометра і тахометра викликає ностальгію за десятиліттями.А чого варті круглі «поворотники», охоплені хромованими

кругляшами?! Загалом «V7 California Vintage» являє собою чудовий турер для неспішних подорожей. У стандартне оснащення «Moto Guzzi» входять широкі «далекобійні» підніжки і великі задні кофри, що дозволяють взяти з собою поклажу для двох


у дальній подорожі. Відкликання від власника про Suzuki Crosscage