Yamaha Drag Star АРХЕОЛОГ S 1100 (Тест драйв мотоцикла Yamaha Drag Star АРХЕОЛОГ S 1100)

Цей Драг Стар був у мене вже не першим. До цього я їздив на Драгах, тільки меншого обсягу. Тому якихось довгих звикань не було. Як говоритися - сів і поїхав.

Брав його я в мотосалоні «Mega Moto». Заїхав подивитися що по чому є в їхньому салоні і сталося кохання з першого погляду. Драг Стар - дуже комфортний в принципі, навіть без всяких доробок під себе-коханого. Сідло низьке і зручне, підніжки саме там, де і потрібно, вага не особливо велика для потужності двигуна. Хіба що стокове кермо зайве широке - немов буйвола за роги тримаєш. Він без малого метр в ширину. З такою кермом не всяке міжряддя по плечу.

Питання широкого керма легко вирішилося заміною на новий, зроблений майстром за моїми персональними мірками, кермо. Правда і сидіння, не дивлячись на всю зручність стокового, було замінено на більш підходяще по дизайну.

Центр тяжкості у Драгі дуже низький, тому мотоцикл стійкий на будь-яких швидкостях. Двигун тягне і надійний. До речі, можливо, якраз через низький центр тяжкості, Драга, на відміну від багатьох мотоциклів, відмінно себе почуває на бюджетній гумі. Коли я змінив понтовий і дорогий Мецлер (Metzeler) на бюджетну південнокорейську Шинку (Shinko) повадки мотоцикла навіть покращилися. Нова гума йому припала до смаку.

Звичайно, це не спорт, на таких мотоциклах треба не поспішаючи осягати дзен і насолоджуватися навколишнім світом. Абсолютно вірно говорив професор Пилип Пилипович Преображенський з повісті М. А. Булгакова «Собаче серце»: «Встигає всюди той, хто нікуди не поспішає». Правда, при бажанні прискоритися він зуміє - розгін до сотні за даними виробника 5,2 с. Тут свою роль відіграє порівняно невелика вага - мотоцикл пристойно не дотягує до 300 кілограм.

Гальма теж оптимальні - не спорт, але дводискові спереду і однодискові ззаду. Вони цілком рішуче облаштовують двоколісну машину. Наприклад, у більш кубатурноно і більш великого мотоцикла Honda VTX 1300 з гальмами справа дещо гірша.

Хтось посміхнеться при згадці про такі середні для двоколісних коней параметри. Але, на таких круїзерах не валять вилупивши очі. Вони швидше для тих, хто вже навчився нікуди не поспішати і неспішно смакувати зустрічний вітер, спекотне сонце або благодатний дощ.

В обслуговуванні Драга свого господаря не напружує. Запчастини не дороги, поломки вкрай рідкісні, конструкція надійна. Знову ж таки кардан хороший за будь-яких умов погоди і дороги. Різних запчастин для тюнінгу на Драгу просто завалися. Залежно від кишені, ви завжди знайдете море всяких всякостей від Алі до Кириякіна, зробивши свій мот унікальним, неповторним, а головне, максимально зручним для особисто вас. Одним словом - Драга не розчарує.

Кайфа вам від зустрічного вітру, на яку б відстань ви не їхали.

При купівлі перша думка була: "Як же їм керувати? Він такий важкий!!!! " Але пари прокатів було достатньо, щоб звикнути

. Витрата по трасі 5,5-6,5 літрів, по місту приблизно також. Заправляю 92, не бачу сенсу платити за 95.Саме

далеку відстань в один заїзд - близько 1000 км в Крим. Їхати на дальняк все таки на чоппері не дуже зручно, втома дає про себе знати

. Перший час було страшно лягати на поворотах, але потім все ок. Пару разів зачепився за асфальт якірками на підніжках, але вони змінні, так що з чоппером все ок

.За 3 роки накатав на чоппері 20 тис км. Крім витратників нічого не змінював. За 3 роки обладнаний вітровиком, двома валізами з боків і спинкою. Тюнінгувати ямаху - одне задоволення! До речі плюс цієї моделі ще й у тому, що є простір для тюнінгу) Було б творче бажання

! Витрата при 80-90 км/год літрів 5,5, при 130-140 км/год 7 літрів. Прет максимум 170 км/год. Бака вистачає на 320 к

м. Масло, колодки міняти зручно. Якщо змінювати масляний фільтр - потрібно знімати вихлопну систем

у. Коротше кажучи, на цьому байку плюси переважують мінуси. Якщо думаєте купувати залізний мотоцикл-це він!