ЗіД Сова (6 років ексДоброго всім дня (ну або чого там у кого заразплуатації)

)! Давайте почнемо

. Довгоочікуваний мотоцикл Сова-175 мені купили в 1998 році (збірка 1996), коли я закінчував 9-й клас. Після велосипеда ця техніка була для мене просто монстром! Почалася обкатка - все строго за прикладеною інструкцією: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пасажира, швидкісні режими та інше. Під час обкатки (приблизно після 100 км) згорів БКС. Штука не дешева, але за гарантією, думаю, чекав би досі

. При пробігу близько 800 км потрапив в аварію - наздогнав машину на 40 км/год, сам винен. У результаті тиждень у лікарні з розривом зв'язок коліна, зігнуті пір'я вилки, рама, перебитий трос газу і ще по дрібниці. Практично всі технічні проблеми усунув, за винятком поведеного трохи вліво керма, в такому вигляді Сова їздить під чужою дупою досі

. Відразу після 2 тис. км. двигун став працювати з характерним тарахтінням (не дзвін поршневого пальця), причому на характеристиках це ніяк не позначалося. Які тільки специ не діагностували на слух, закінчувалося фразою типу «хороший стукіт назовні вийде». Але за 25000 км. не вийшов

... При пробігу 10 тис. км. поїхали з хлопцями з Верхів'я (100 км. південніше Орла) на мотозліт в місто Малоярославець Калузької області. Хочу зазначити, що їхати на Сові з таким пробігом у місто за 400 км. в один бік - вже треба бути великим оптимістом! Однак, все обійшлося. За 3 дні загальний пробіг склав трохи більше 1 тис. км. Від поведеного керма праве плече боліло ще 3 дні. Хочу сказати, апарат витримав все дуже гідно, правда потік правий задній амортизатор - на жаль, такі дор

оги. У підсумку, при пробігу близько 12 тис. км. мотоцикл був проданий знайомому в дуже хорошому, справному стані

. Тепер коротко про враження

. Плюси

:1) дуже низька витрата палива (за паспортом при 60 км/год витрата 3,1 л на сотню, але по трасі при 90 км/год було приблизно 2,5 л. Наприклад, в ІЖ-Юпітер, що їхав з нами, на заправці заливали 5-8 л., а в мій 3 або нікуди було лити

)2) невибагливість (не повірите, але за 6 сезонів експлуатації я жодного разу не колов колеса, не міняв диски зчеплення, ланцюги, гуму, підшипники, сальники, гальмівні колодки, не ремонтував двигун, а з амортизаторів потік всього о

дин)3) порадувала потужність світла фари - звичайна лампочка, без маркування, але зі знаком якості СРСР, світила дуже яскраво і досі не перегоріла

! 4) динаміка (звичайно, яка на хрін може бути динаміка на 175 кубиках, але в своєму класі мотоцикл дуже жвавий

); 5) КПП (працювала дуже чітко, ніяких нарікань, жодного разу не було недовключення або втраченої нейтральності

)6) ремонтопридатність (запчастин навалом (часто, на жаль, дуже поганої якості), всі вузли практично під рукою, не потрібно заради дрібнички розбирати мало не половину мо

тоцикла)7) практично незбивний момент випередження запалювання - за весь термін служби довелося його регулювати 2 рази - перед першим виїздом і коли барахлила

проводка; 8) дуже легко заводився в будь-якому стані і взимку при профілактичних

прогрівах; 9) повністю знімається сидіння (багато разів виручало, коли виїжджали в ліс і сидіти особливо було

ні на

чому) .Мінуси:1) не вистачає п'ятої передачі (мотоцикл явно не для їзди по трасі, при 80-90 км/год сильно реве, швидше їхати дуже некомфортно, піддавав, звичайно, зрідка, щоб «продути поршень», я навіть поставив провідну зірочку на 16 зубів замість заводської на 14, але різниці не відчув

); 2) заводська проводка і електроприлади дуже галимої якості (при 3 тис. км. стала іноді зникати в непотрібний час іскра, один раз навіть штовхав до будинку 8 км. Виявилося, був бракований дріт, що йде до щитка приладів і відповідає за включення запалювання. При поворотах керма іскра то пропадала, то з'являлася, іскру давав, заводився на півсекунди... Потім така ж ситуація раптово і звичайно в самий непотрібний момент трапилася з проводом, що йде на котушку запалювання. Н

е айс, коротше...); 3) Окрема історія - це іржавіюче з першого року експлуатації убожество під назвою спідометр.Такі, напевно, ще на «Катюші» ставили... На 5 тисячах на ходу почав дико (набагато голосніше звуку самого мотоцикла) жундіти, приблизно як дитячі машинки. Розтин і мастила всього залізного і пластмасового всередині усунули цю пробле

му ще на стільки ж. Шановні конструктори, як можна на мотоцикл кінця ХХ століття ставити таке г... вно з таким маленьким ресурсом??? Он скорость-то мне хо

ть правильно показывал?! 4) существенный провал где-то на середине открытия дроссельной заслонки, до неё едет слабовато, после - слишком неслабовато. Ніякі регулювання виправити це не змогли, потім звик і не вже

не звертав уваги, 5) так і не зміг налаштувати дзеркала, щоб дивитися

назад, не змінюючи позу тіла, 6) вкрай незручний (а може шлюб?) бічний упор - кілька разів

падав, билися поворотники, 7) ну і, нарешті, хочу сказати, що погані завод-виготовлювач рекомендує свічки. Стандартні 23-е і 11-е жили зовсім недовго. Рекорд поставила англЗіД Сова (Совець) Добрый день мотоциклисты!!! Решил написать о вымирающем, но неплохом мотоцикле от ЗиДа. Очень долго мечтал о Яве 638, но все близкие были против. Боялися що б'юся на ньому. Резервним варіантом стала «Сова». Спочатку хотілося саме 200 кубиків, хоча 175 теж розглядав як варіант, ІЖи, УРАЛи і ДНІПРи не подобається досі. Мрія збулася в 2003 році (мені тоді було 16). Дуже довго копив на нього, але на новий не вистачило, взяв б/у від «Ковровських майстрів». Мот виявився досить жвавий, чітко відповідав на ручку газу. Колишній господар порадував досить зручними доопрацюваннями: передній бугель - підсилює вилку, ввертки в пробках на пір'ях вилки - зручно доливати (міняти) масло в пір'ях (якщо вивернути пробку, заєб... ся завертати назад), спортивна ручка газу в півоберта, розпорядки на задньому колесі, широкий мотобольний руль, завищений задній бугель і багато інших дрібниць. Перший сезон експлуатації обійшовся в новий ланцюг, задню гуму, кікстартер і тросик зчеплення + при встановленні рекорду швидкості 130-135 км/год віджив спідометр)))). Мертвий і зараз. Восени і взимку (поки друзі в під'їздах пиво пили) я розкидав майже весь мот для часткового хромування, став готуватися до майбутнього сезону, недоторканою залишилася рама з рухом. Захромував багажник, кермо, обидва траверси вилки, маятник, дуги, гашетку і купу спеціально виточених болтиків. На задні підвіски поставив пружини від ІЖа, все це закрив (знизу- хромована верхня склянка від амортизатора ИЖ-3, зверху-гофра з задньої підвіски ЛАДА 2108). Був дуже задоволений проведеною роботою, а навесні її оцінили оточуючі. Для того часу і в нашій місцевості це було новаторством. Коли все це збирав, відповідально підійшов до протяжки вузлів і агрегатів, результату - досить комфортна їзда без вібрації на швидкості 90-110 км/год. Велика частина витрат у грошах на мотоцикл припала на китайські красиві, але крихкі поворотники, а за часом на поршневу (люблю щоб пер). Правда довелося підварити раму у задніх амортизаторів, посилив її косинками. Бувало мучився зі свічками, потім знайшов з 3-ма пелюстками (їздить з нею до сі пір). У такому вигляді мот знаходиться і зараз. У підсумку можу сказати, що при грамотному відході, Сова - досить хороший, надійний і зручний мотоцикл!!! А дурню скляний х... й ненадовго!!! Пізніше подумував продати його і взяти «Кур'єр», але прокатавшись на кур'єрі передумав. Цей експортний варіант, хоч і виглядає цікавіше, але не сподобався наступним: - 18-ти дюймові колеса. При моєму зрості в 174 см, ноги витягнуті повністю і при довгій стоянці втомлюються (коли зупинився поговорити або ще що), та й мотоцикл розганяється на них гірше. На Сові посадка нижче, можна вільно перивалюватися з ноги на ногу. - задній моноамортизатор. Очень жёсткий, тяжело регулировать жёсткость. - глушитель «Саксофон». Виглядає круто. Але ЗіД - це двотактник, звідси 3 мінуси: 1) Сліди олії на спині; 2) Після довгої експлуатації - закоксованість патрубка і самого глушака (у Сови можна вийняти заглушку і продути ніздрі; 3) Великий розмір глушника. Дуже заважає ногам при їзді + іскру на свічці незручно перевіряти. На кур'єрі сподобалася тільки прямокутна фара і переднє дискове гальмо. На смак і колір товаришів немає, але від себе з нашого мотопрому можу порекомендувати наступне: - для спокійної, розміреної їзди (тим більше лісом) -Сова-175. У неї двигун працює рівніше (особливо на холостих) і тихіше. Також ресурс двигуна і ланцюгів більше. -чтоби поборзоваться - Сова-200. Навіть невелика різниця в потужності позначається на динаміці. 200 кубівка любить більше газу, розганяється бадьоріше і набагато легше на заднє колесо встаєт. - високим звичайно зручніше буде Кур'єр, але краще ЗіД 200 LIFAN. ійська Чемпіон, на ній

відкатав

400 км. без заміни. Підсум.Мотоцикл, не дивлячись на свій малий ресурс, хороший за їздовими якостями серед таких же за класом, дуже економічний, підійде в якості першого навчального мотоцикла і для спокійної їзди по місцевості (70-90). На жаль, якість деталей у нас зовсім не вище плінтуса, через це доводиться звикати до деяких особливостей

апарату. Дякую всім, хто дочитав. Радий, якщо відкликання комусь допомогло.