Ремонт двигателя мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

Мотоциклы Днепр К-650 с двигателем МТ-8 три года назад впервые выпустил Киевский мотоциклетный завод. А год назад был выпущен инновационный агрегат МТ-9, в котором встроена передача заднего хода.

Владельцы данной техники отмечают качество, надежность и выносливость марки. Что касается запчастей на Днепр, то они не сильно дорогие. 

Двигатели мото-модели Днепр отличаются тем, что у них не состоящий из нескольких частей коленчатый вал, а цельная конструкция уже готового образца. Имеются скользящие подшипники и шатунные шейки в них. Благодаря этому, ремонт стал проще, а износостойкость выше. Характеристики главных деталей установленных на этом мотоцикле, убеждают в надежности служения аппарата. 

• Коленчатый вал изготовлен из очень плотного чугуна и установлен на опоре  из двух подшипников. Состоит из двух частей - шариковая (расположена на корпусе) и роликовая (в гнездовом отсеке)

• Шатунные шейки вала. Изготавливаются пустыми внутри. Силовой показатель центробежности в них - задерживает механические смеси, которые оставляют свои остатки в масляном растворе после прохождения по части центрифуги. 

• Шатунные процессы. Имеют двутавровое сечение и состоят из кованой стали. В верхней части прессованная сделанная из бронзы втулка. Шатун выбирают отталкиваясь от их веса, они бывают пяти видов и маркируются по дну крышки краской (по цвету и отличают тот или иной вид). 

Поршни мотоцикла изготовлены из специфического материала с алюминием, за счет термической обработки они очень прочны. Укомплектованы компрессионными кольцами. Зазоры между этими кольцами должны быть от 0,15 до 0,60 мм. Когда происходит износ этих запчастей, то и расстояние между кольцами увеличивается. Вначале происходит замена стандартными запасными деталями, а когда выходит со строя и цилиндр, то устанавливают кольца и поршень ремонтного образца. Подбирают поршни также учитывая вес деталей и цвет маркировки. 

Выражаме благодарность сайту Мотозилла

Поршневой палец, создан плавающим типом и установлен в бобышках на поршне. Отверстия эти также маркируются краской по видовым характеристикам шатунов. Зазоры составляют 0,01 мм в месте соединения поршня с пальцем, если расстояние будет 0,03 мм, это уже чревато негативными последствиями (быстрое изнашивание). Для того, чтобы палец идеально закрепить на поршне, нужно сам поршень нагреть в духовке в кипятке до 80-100 градусов цельсия. 

Цилиндр двигателя может быть металлическим или взаимозаменяемым. Его алюминиевая рубашка соединяется с чугунной гильзой методом диффузии. Теплонапряженность поршня теперь значительно понижена, что обеспечивает его бесперебойную работу и качество выполнения заданных режимов даже при форсированных условиях. Головка цилиндра сделана из алюминия , камера сгорания имеет вид полусферы. 

Механизм распределения газа продуманный и высокотехнологичный. Клапаны произведены из самых подходящих для процесса материалов - это жаростойкая сталь типа ЭП-303. Клапан торца стержня долговечен за счет стального колпачка , которым он покрыт для надежности использования. 

Чугунный клапанный толкатель тоже установлен на двигателе, его края соприкасаются кулачками вала распределения. Шланги выполнены из дюралюминия и обеспечивают маленькие зазоры между деталями в процессе нагревания. Двигатель прекрасно работает на машинных бензинах и потребляет топливо с низким октановым показателем, в основном это бензины А-72, А-76. 

Детали для мотоциклов Днепр К-650 не могут взаимозаменяться. Конструкция данной модели очень популярна, за счет своей практичности и надежности. Если уход и правильная эксплуатация будут выполнены должным образом, то и срок службы мотоцикла порадует длительностью!