Поліровка кузова автомобіля і мотоцикла

Поліровка лакофарбного покриття кузова або деталей облицювання якого або транспортного засобу, може знадобитися з часом, для відновлення первозданного блискучого виду, коли від дії довкілля, лакофарбне покриття тьмяніє і втрачає вид. Але поліровка так само може знадобитися і після фарбувальних робіт, і вона дозволить довести пофарбований кузов машини, або забарвлене облицювання мотоцикла до ідеального стану і усуне деякі огріхи фарбувальних робіт. У цій статті ми розглянемо за допомогою чого можна здійснити поліровку кузова, що потьмянів, і поліровку забарвленого кузова(чи панелей), а так само розглянемо необхідний інструмент для цього і матеріали.

Як було сказано вище, поліровка лакофарбного покриття може знадобитися як для старого кузова, що потьмянів, так і для свіжопофарбованого теж, і ми розглянемо обидва випадки.

Поліровка кузова машини

Сонячне світло(ультрафіолетове випромінювання), кислотні дощі, сніг, дорожній пил, бітумні плями, пташиний послід і багато інших несприятливих чинників довкілля, постійно впливають на лакофарбне покриття будь-якого транспортного засобу, і з часом воно тьмяніє. Щоб відновити майже первозданний вид автомобіля або мотоцикла, а так само уповільнити(захистити) дію довкілля на панелі, покриті фарбою або лаком, з часом потрібно поліровку покриття спеціально призначеними для цього полиролями.

Для поліровки слід вибрати те, що не має пилу приміщення, в якому оптимальна температура має бути 20 — 25 градусів. Якщо ж у вас немає такого приміщення, слід зробити вологе прибирання вашого гаража(щоб позбавитися від пилу), і після цього забезпечити приміщення підігріваючим пристроєм, щоб забезпечити потрібну температуру, якщо на вулиці холодно.

Слід врахувати, що полироли бувають різними і вони відрізняються як по хімічному складу, так і за розміром абразиву, що знаходяться в них. Існують полироли для старих покриттів, середні і для нових покриттів, і кожна відрізняється від іншою величиною абразиву. Так само полироли можуть відрізнятися по своєму призначенню, оскільки деякі з них призначені для відновної поліровки(грубіші), деякі призначені для м'якої поліровки, а деякі для захисної поліровки кузова вручну. Нижче б трохи детальніше розглянемо кожен вид поліровки.

І до вибору полироли слід підходити серйозно, оскільки при неправильно вибраній по абразиву полироли(більшою чим необхідно), можна зняти шар фарби більше ніж необхідно. Полироль для старих покриттів має більший абразив. І після обробки такої полиролью, слід далі зробити повторну обробку дрібнішої полиролью(середньою, а потім найдрібнішою — фінішною, призначеною для нових покриттів).

Якщо ви сумніваєтеся в тому, яка полироль(з великим або з дрібним абразивом) потрібна для лакофарбного покриття саме вашого кузова або панелі(залежно від їх стану), то краще починати поліровку дрібнішою полироли(з дрібним абразивом) і якщо робота з такою полиролью буде довгою, тоді є сенс перейти на більшу полироль, а у кінці роботи пройтися дрібнішою(фінішною) полиролью.

Використання полірувальної машинки

Але як правило при застосуванні полірувальної машинки, а не в ручну, полиролью навіть з найдрібнішим абразивом, можна відполірувати усю машину відносно швидко, але у кінці роботи все одно бажано відполірувати панель вручну. Полірувальна машинка майже така ж як звичайна «болгарка»(на вигляд), тільки з набагато меншими оборотами її якоря, і на ній є регулятор оборотів, що дозволяє зробити їх невеликими(зазвичай інтервал регулювань від 700 до 3000 про/мін). Оскільки на великих обертах можна зіпсувати фарбу або лак їх перегріванням.

Тому застосовувати полірувальну машинку слід акуратно, рівномірно проходячись полірувальним кругом по усій поверхні панелі, не затримуючись на одному місці. Але саму кінцеву(фінішну) поліровку завжди слід виконувати вручну. Вручну слід проводити і захисну поліровку кузова(про види поліровок нижче в тексті).

При роботі з полірувальною машинкою, завжди є ризик зняти надто багато фарби. Тому новачкам, що вирішили відполірувати кузов своєї машини, краще робити поліровку вручну, попри те, що на це піде більше часу. Хоча використовуючи полірувальні машинки при попередній і фінішній поліровці, фактично не вимагають ніякого зусилля, але новачкам все ж слід потренуватися на якій нибудь непотрібної панелі.

Ваги полірувальної машинки зазвичай цілком вистачає для створення необхідного тиску на поверхню. Інструмент повинен просто «плавати» по поверхні панелі. Якщо ж спробувати збільшити тиск, то можливо, що тепло, що виділяється від тертя, може викликати пригорання шару лаку або красски, ктому ж при збільшенні тиску знімається занадто швидко і надто багато фарби або лаку.

При роботі з машинкою, її слід по можливості завжди тримати горизонтально, відносно поверхні панелі, і не нахиляти її більше ніж на декілька градусів від площини панелі. Тобто поверхня полірувального круга, завжди має бути паралельна поверхні панелі(навіть якщо панель вертикальна, як на фото ліворуч).

Сильне відхилення полірувального круга від горизонтального положення, може сприяти появі всяких дефектів(відміток, що відрізняються від іншого покриття).

Перед включенням машинки, слід спочатку підвести полірувальний круг до поверхні панелі до дотику до неї, а перед тим, як вимкнути машинку, слід відвести полірувальний круг від панелі, і тільки після цього вимкнути. Перед виконанням попередньої і фінішної поліровки, спочатку переконаєтеся, що використовуваний полірувальний круг, відповідає виконуваному завданню. Круг має бути виготовлений з відповідного пеноматериала або тканини, типу овеча шерсть(Lambswool) і надійно закріпити(затиснути) його на валу полірувальної машинки.

Ну і обов'язково в процесі роботи стежите, щоб електричний дріт або пневмошланг(якщо у вас машинка працює від компресора) не знаходився на кузові машини, особливо якщо він до цього торкався підлоги. Взагалі шланг або дріт завжди мають бути чистими і по можливості знаходитися чимдалі від полірованої панелі і усього кузова.

Полірувальні склади

Взагалі зараз можна знайти у продажу величезну кількість різних полірувальних складів різних фірм і різних цін, і їх дуже багато. Але завжди слід віддавати перевагу тим полиролям, якими користуються професіонали в сервісах, не дивлячись на те, що така автохімія завжди дорожча(наприклад склади відомої американської фірми 3М). Деякі з них розглянемо нижче, і вони можуть бути призначені для самих різних видів поліровки.

Полірувальна мастика

Полірувальна мастика може мати саму різну зернистість і в основному використовується для видалення найдрібніших дефектів з верхнього шару лакофарбного покриття, приміром дрібних подряпин, легких брижів поверхні, яка буває навіть після фарбування машин на заводі(типу апельсинова шкірка), а більша полірувальна мастика використовується для видалення напливів фарби, потьоків і тому подібне. Вона використовується найчастіше при роботі з полірувальною машинкою, але може використовуватися і вручну, залежно від серйозності виконуваної роботи.

Крем для попередньої поліровки

Полірувальний крем є ще більше дрібнозернистим складом, ніж полірувальна мастика. Він використовується після застосування полірувальної мастики, для видалення найдрібніших подряпин і кругових слідів, залишених довкола полірувальної машинки. Полірувальний крем в основному використовують для отримання дуже гладкої поверхні, для виконання фінішної поліровки.

Воскова полироль

При виконанні чистової(фінішною) поліровки кузова або панелі, слід завжди намагатися використати полироль, яка не містить силікону. Силікон дуже важко віддаляється, і при ремонті лакофарбного покриття він постійне джерело проблем і головного болю по його видаленню. Фінішна поліровка вручну із застосуванням полироли відмінної якості(наприклад восковий) захищає лакофарбне покриття від дії довкілля і при цьому надає поверхні кузова виразний глянець.

Якісна воскова полироль зазвичай витримує 3 — 4 миття кузова, а дорожча тифлоновая полироль витримує приблизно удвічі більше.

Тефлонова полироль

Тефлонова полироль, це склад на основі синтетичних полімерів, який дозволяє створити на поверхні кузова досить водостійке покриття, і захист від агресивних речовин, яке окрім своїх хороших захисних функцій ще і надасть глибокий(вологий) блиск лакофарбному покриттю, підкреслюючи глибину кольору кузова машини або панелі мотоцикла. При цьому така полироль замаскує дрібні дефекти лакофарбного покриття, і запобіжить в цих проблемних місцях утворенню корозії.

Епоксидна полироль

До хімічного складу такої полироли входять різні полімери, головною з яких є епоксидна смола. Ця одна з найстійкіших полиролей, яка забезпечує відмінні водовідштовхувальні властивості, а так само перешкоджає проникненню під лакофарбне покриття і інших агресивних речовин, що знаходяться в міському довкіллі. До того ж покриття такої полиролью, перешкоджає слабким механічним діям на кузов, приміром дії дорожнього пилу на швидкості.

При нанесення такої полироли на лакофарбне покриття, вона впливає з ним на молекулярному рівні, зміцнюючи саме верхнє лакове покриття кузовних панелей. Епоксидна полироль і поліровка кузова за допомогою її, не дивлячись на свою високу вартість, є однією з найстійкіших полиролей і може зберігати свої захисні і естетичні властивості не менше напівроку після поліровки, і навіть більше, якщо машина використовується рідше.

Полироль «Рідке скло»

Це швидше не полироль, а консервуючий склад для лакофарбного покриття автомобіля або мотоцикла, які експлуатуються в найважчих умовах експлуатації(наприклад внедорожных мотоциклів і автомобілів). Цей склад дуже хороший для тих машин, у яких є яке які ушкодження на кузові(наприклад глибокі подряпини). І «Рідке скло» нанесене на кузов з ушкодженнями, окрім захисту від агресивних речовин довкілля, ще і не припустимо корозії проблемних ділянок. Крім того, цей склад досить еластичний, і це допомагає йому добре протистояти механічній дії на кузов. А термін довговічності такого складу, нанесеного на кузовні панелі, може досягати до двох років(при інтенсивній експлуатації машини або мотоцикла, природно поменше).

Види поліровки кузовних панелей

Існують три основні види поліровки, залежно від стану лакофарбного покриття кузовних панелей.

Захисна поліровка кузовних панелей

Захисна поліровка найпростіша з усіх видів поліровок і на неї йде менше часу, ніж на інші види поліровок. Але вона підходить тільки кузовам з нормальним станом лакофарбного покриття, і дозволяє відновити трохи втрачений блиск покриття, а так само захистити кузов від дії довкілля.

Перед початком поліровки кузова, його спочатку необхідно очистити від бітумних плям на кузові(якщо вони є) за допомогою спеціальної хімії, яка зараз є у будь-якій автокрамниці. Після видалення бітумних плям, автомобіль або мотоцикл миється за допомогою автошампуню, а потім сушиться.

Потім полірувальний склад наноситься на панель кузова за допомогою чистої і сухої серветки(спеціальні серветки можна знайти у продажу, там же де і фарби і полироли) і рівномірно розтирається круговими рухами вручну. При цьому новачкам раджу розпочинати з самих менш видимих панелей, а у кінці, у міру накопичення нехай навіть невеликого досвіду, переходити на найпомітніші панелі(наприклад капот). Хоча захисна поліровка є найпростішою, при якій застосовуються найдрібніші(фінішні) полироли, і тому ризик псування покриття навіть новачками, тут мінімальний(до того ж полірувальна машинка тут не використовується).

Захисна поліровка застосовується тільки вручну, без використання полірувальної машинки, але не дивлячись на це, вона не займає багато часу в порівнянні з відновною поліровкою. При захисній поліровці використовуються захисні полироли, наприклад воскова, тефлонова, епоксидна і рідке скло(написано у міру зростання цін).

М'яка поліровка кузовних панелей

М'яка поліровка кузова машини або панелі, призначена як проміжний етап між відновною поліровкою і захисною поліровкою. Чи застосовується у тому випадку, якщо лакофарбне покриття знаходиться в середньому стані, тобто не підходить для відновної поліровки, але і захисною поліровкою відновити блиск покриття кузова не вдається.

При цьому виді поліровки, вже можна застосувати полірувальну машинку, але тільки із застосуванням полиролей з дрібним абразивом(фінішних), у відмінності від відновної поліровки, де використовується великий абразив у складі полиролей(про це нижче). Дрібний абразив фінішних полиролей, з використанням полірувальної машинки, дозволяє відновити блиск лаку, що потьмянів, без істотного зняття верхнього шару цього лаку.

При цьому використовуються спеціальні дрібнозернисті полироли, наприклад крем для попередньої поліровки і полірувальний крем(см вище в тексті), і у кінці використовується найдрібніша фінішна полироль, яка розтирається вручну. Після цього можна наносити захисну полироль, які описані вище(см захисна поліровка кузовних панелей). Хоча є і фінішні полироли із захисними властивостями. Про м'яку поліровку я напишу додатково нижче, в розділі попередня поліровка, по суті це одне і теж.

Відновна поліровка кузова машини або панелей мотоцикла

Ця поліровка найбільш складна, оскільки проходить у декілька етапів(три етапи) і природно найбільш тривала за часом. Цей вид поліровки використовується як для відновлення гарного зовнішнього вигляду обвітреного кузова(чи усунення дрібних подряпин), що потьмянів, так і для свіжопофарбованих кузовів, щоб прибрати деякі дефекти забарвлення(порошинки, шегрень, напливи і тому подібне). Причому така поліровка може знадобитися навіть для нової машини(звичайно ж за бажанням водія), що тільки що виїхала за межі салону.

Адже більшість серійних автомобілів, навіть забарвлених на заводах, не мають ідеального покриття, і якщо придивитися, то можна помітити найбільш частий дефект покриття типу «апельсинова шкірка». Звичайно на деяких машинах високого класу такого дефекту немає, але на більшості серійних машин середнього класу він є, хоча і відрізняється трохи у різних виробників. І цей дефект(хоча багато виробників це не вважають дефектом, а особливістю фарбування роботом) можна усунути за допомогою відновної поліровки.

Для багатьох ідеально відновлених ретроавтомобілів, хотродов, або для елітних мотоциклів кастомов, поліровка для усунення дефектів фарбування(у тому числі і «апельсинової шкірки») є обов'язковим процесом елітного забарвлення. А після нанесення аерографії, така поліровка особливо потрібна, оскільки дозволяє вирівняти по можливості на одному рівні(зробити плавні переходи) безліч шарів різних кольорів і відтінків. Після цього все «заливається» лаком і процес поліровки повторюється наново.

Волога шліфовка

Слід врахувати, що для більшості нових лакофарбних покриттів, волога або інша шліфовка(поліровка) може виконуватися тільки по витіканню трьох місяців після забарвлення. А для деяких лакофарбних покриттів її можна проводити тільки в плині певного короткого часу, після відкидання фарби. Тому перш ніж починати роботи, уточните рекомендації виготівника фарби.

При цьому виді поліровки все розпочинається не з паст, а з найбільш великих абразивів, тобто з наждачного паперу, намотаного на спеціальному бруску, і це тільки ручна робота. Використовується спочатку водостійкий папір з абразивом Р2000, а потім Р2500. Ну а якщо окрім дефекту «апельсинова шкірка» на покритті є ще і напливи або потьоки фарби, тоді є сенс починати з Р1000 — Р1500 абразиву паперу, або спеціальної губки.

Але тут слід бути гранично обережним, оскільки використання занадто грубих абразивів або докладання занадто великого зусилля, може дуже швидко привести до утворення небажаних дефектів на поверхні фарби, і видалити такі дефекти буває навіть неможливо, без повторного підфарбовування панелі.

Взагалі вибір правильного класу зернистості абразиву — це нелегке завдання, особливо для новачків, і майстерність правильного вибору, приходить тільки з практичним досвідом. Тому краще все-таки перестрахуватися і завжди використати дрібніші абразиви, але якщо для усунення якого або дефекту(наприклад потьоку фарби) вимагається занадто довгий час, то спробуйте перейти на трохи грубіший абразив. А якщо є в наявності якої те забарвлений шматок металу з потьоками фарби, то потренуйтеся спочатку на нім, щоб упевнитися в правильності вибраного номера абразиву.

При використанні наждачного паперу і бруска, обов'язково треба використати вологий наждачний папір, постійно обприскуючи її і панель чистою водою(можна використати обприскувач для кольорів). Буває, що потьоки фарби, порошинки, або частки бруду дуже малі. У такому разі слід використати дуже маленький брусок і виконувати шліфовку дуже акуратно, стараючись як можна менш захопити сусідні ділянки навколо дрібного дефекту.

Слід врахувати ще і те, що більшість покриттів з ефектом перламутр або металік допускають вологу шліфовку тільки для верхнього лакового шару.

І волога шліфовка, це початковий етап відновної поліровки, мета якої видалення будь-яких виступів, потьоків, порошинок, плям, «апельсинової шкірки»(за бажанням) і подібних дефектів, і отримання абсолютно гладкої поверхні лакофарбного покриття. І наступними етапами будуть попередня і фінішна поліровка.

Попередня поліровка(м'яка поліровка)

Цей етап має на увазі обробку покриття за допомогою полірувальної пасти відповідного складу. При цьому, так само як і для вологої шліфовки, рекомендую уточнити рекомендації виготівника фарби вашої машини або мотоцикла. Тобто переконатися, що цей тип покриття, допускає попередню поліровку. Адже деякі покриття можна полірувати тільки після закінчення 2 — 3 місяців після фарбування, а деякі покриття можна полірувати тільки в плині певного короткого часу після фарбування.

Починати попередню поліровку слід коли усі поверхневі дефекти видалені за допомогою вологої шліфовки, або їх взагалі не було на вашому кузові. І подібно до наждачного паперу або абразивної губки, є полірувальна паста різних класів зернистості. Якщо для видалення брижів або «апельсинової шкірки» використати грубу пасту(без вологої шліфовки або після неї), то можуть з'явитися дрібні подряпини або кругові сліди.

Це означає, що після використання грубого складу, все одно треба буде використати поліровку із застосуванням дрібнозернистого складу, щоб видалити дрібні подряпини або кругові сліди, перед чистовою(фінішною поліровкою). Слід врахувати, що більшість сучасних полірувальних складів, роблять на водній основі, а значить вода може використовуватися для полегшення розподілу полірувальної пасти. Але все таки, перед використанням(додаванням води), уточните рекомендації виготівника пасти, чи можна до неї застосовувати воду.

До речі, при додаванні води з використанням полірувальної машинки, обов'язково з'явиться велика кількість бруду(продуктів обробки), який необхідно періодично змивати водою.

Як використати полірувальну машинку я вже писав, додам тільки, що при її використанні, через регулярні інтервали, треба змивати продукти обробки і наносити на панель декілька вузьких смуг відповідної полірувальної пасти, охоплюючи зону не усього кузова, а окремої панелі. Потім слід підвести полірувальний круг до кожної смуги нанесеної пасти, і обробити цю ділянку, і тільки потім перейти до наступної смуги.

Причому все нанесену пасту слід встигнути розтерти по панелі, не даючи їй встигнути висохнути. Але і при цьому поспішати не варто, і переходити до іншої смуги не слід, поки не буде використана уся паста, і не буде забезпечено задовільна якість поліровки. Початківцям раджу наносити не більше двох смуг пасти, а у міру накопичення досвіду, можна і більше.

Після отримання задовільної обробки вибраної панелі, повторіть процес і робіть це до тих пір, поки усе лакофарбне покриття панелі не буде відполіроване до дзеркального блиску. Після цього переходите до іншої панелі, а починати завжди раджу з самої малопомітної панелі кузова, і яка найменша за розміром(наприклад під бампером).

При роботі з полірувальною машинкою, при підході полірувального круга до краю панелі або до її закруглення(як на фото ліворуч), ну або поряд з елементами декору, фурнітури(дверні ручки і т. д.), слід істотно зменшити регулятором обороти машинки і її притиск. Ці прості дії усунуть ризик пригорання фарби, або ризик відхилення інструменту убік і торкання його елементу фурнітури і тому подібне, що не вимагає поліровки.

Так само слід періодично очищати полірувальний круг машинки, в уникненні надмірного накопичення на ній продуктів зносу(фарби), особливо це стосується матер'яної насадки на круг типу «Lambswool». А новачкам взагалі раджу при наближенні машинки до незручних зон, працювати вручну, за допомогою вологої серветки і відповідної полироли. Після проходження панелі полірувальною машинкою, бажано зробити її ручну попередню поліровку, перед фінішною поліровкою.

Ручна попередня поліровка

Існують багато думок і суперечок про те, як слід виконувати ручну попередню поліровку. Деякі професійні майстри вважають за краще використати кругові рухи при поліровці, а деякі прямолінійні(зворотно-поступальні) рухи. Кому як і хто як звик працювати, хоча чисто теоретично, при використанні кругових рухів, є менший ризик утворення подряпин і інших дефектів поверхні лакофарбного покриття, але у новачків можуть бути помилки і при обох способах поліровки.

При використанні ручної попередньої поліровки, переконаєтеся в чистоті використовуваних матер'яних серветок(а краще використати нові). До того ж деякі не купують спеціальні серветки(наприклад фірми 3М) а використовують яку нибудь тканину. Але слід врахувати, що вона має бути безворсовой і повинна мати відкрите плетіння. Відкрите плетіння тканини, дозволяє часткам знятої фарби і відпрацьованій полірувальній пасті впроваджуватися в тканину при поліровці, а не залишатися на поверхні панелі під час роботи.

При використанні непідходящої тканини(із закритим плетінням) продукти зносу і пасти і фарби скупчуватимуться на поверхні тканини а не усередині неї(а деякі залишатися на поверхні панелі) і це може викликати появу дефектів на поверхні лакофарбного покриття. Ну і серветку слід періодично прополіскувати, щоб позбавитися від знятої фарби і відпрацьованої полірувальної пасти. До того ж, серветки завжди слід тримати в чистому від пилу місці, а якщо раптом вона впала на підлогу, не намагайтеся відмити її, а просто викиньте, і дістаньте нову.

Фінішна поліровка

Фінішна поліровка є останнім етапом відновлення покриття кузова, як обвітреного старого, так і нового, після усунення дрібних дефектів, способами описаними вище. Але слід врахувати, що навіть якщо був виконаний місцевий ремонт ділянки панелі, або окремої панелі, а не усього кузова, то все ж бажано відполірувати увесь автомобіль або мотоцикл, щоб забезпечити візуальну подібність між відремонтованою ділянкою і іншим лакофарбним покриттям. Адже якщо відполірувати окрему ділянку, це буде помітно, оскільки він відрізнятиметься і привертатиме увагу.

Перед фінішною поліровкою машини або мотоцикла, їх слід ретельно вимити з використанням води і миючого засобу, щоб видалити з поверхні лакофарбного покриття що залишилися після попередньої поліровки усі продукти обробки, а так само можливий бруд або пил. При цьому не слід використати миючі присадки, що містять силікон(на силіконовій основі) або які містять мастики.

Головна мета фінішної поліровки, полягає в отриманні остаточної дзеркальної поверхні лакофарбного покриття. І як я вже говорив вище, щоб полегшити майбутній ремонт лакофарбного покриття, слід уникати полиролей на силіконовій основі. Хоча силіконові полироли забезпечують чудовий блиск, але їх дуже важко видаляти і до того ж вони забруднюють забарвлені поверхні, погіршуючи адгезію(зчеплення) для нанесення нової фарби.

Слід використати полироли без силікону, які може бути не такі зручні як силіконові, але при умілому підходячи і з ними можна добитися блискучого кінцевого результату. До того ж більшість фінішних полиролей, мають і відмінний захисний ефект лакофарбного покриття, від дії довкілля, і про деяких з них я вже написав вище.

Фінішна поліровка на початковому етапі може виконуватися досвідченими професіоналами за допомогою шліфувальної машинки, але на завершальному етапі завжди виконується тільки вручну. При цьому уважно читайте і уточнюйте рекомендації виготівника полироли. Ну і природно використайте при фінішній поліровці тільки нові сухі матер'яні серветки. При цьому слід врахувати, що знадобляться окремі серветки для нанесення полироли, і окремі серветки для самого процесу фінішної поліровки. Зараз у продажу вже можна знайти повний комплект серветок для фінішної поліровки.

Після оновлення зовнішнього вигляду вашого автомобіля або мотоцикла, за допомогою поліровки його лакофарбного покриття, є сенс ще і відполірувати фари машини і задні ліхтарі. Як це зробити і за допомогою чого, раджу шанувати ось в цій статті.

Сподіваюся ця стаття допоможе новачкам самостійно відполірувати свій автомобіль або мотоцикл, і досягти його блискучого виду, навіть краще чим нового заводського; успіхів всім!