Двигун Honda Shadow 400 має водяне охолодження, кришка, через яку йде подача рідини в радіатор, замаскована, і захована під пластик біля керма. Мотоцикл має значні розміри, володіє ланцюговим приводом на колесо, але навіть на це знаходяться любителі і шанувальники. Honda Shadow 400 практично позбавлений явних недоліків, і володіє більше «плюсами», ніж «мінусами».

Більшість новачків, які в якості свого майбутнього залізного коня вибирають чоппер, стикаються з тим, що він є досить масивним і «ненажерливим» агрегатом, який до того ж володіє значним для мотоцикла об'ємом двигуна. Honda Steed теж володіє різними версіями мотора від 400 до 600 «кубиків». Чоппери з невеликим об'ємом двигуна, як мінімум нецікаві, оскільки володіють не дуже тягловими моторами, що в свою чергу приємної поїздки не подарує. Honda Steed - це імена та модель, яка можливо, стане цікавою для широкої аудиторії любителів саме чопперів.

Це мотоцикл, який можна сміливо зараховувати до лику святих! Це вкрай популярна модель у всьому світі, море фан-клубів, шанувальників, особливо це стосується Сполучених Штатів Америки, де існує справжній рух любителів цієї конкретної марки японського концерну. Ось у чому, а в мотоциклах у США знають толк! Недарма практично всі великі виробники мототехніки орієнтовані на споживчі можливості саме цієї країни. Американські фанати в один голос стверджують, що Honda Shadow - це найкраще, що випустив концерн Хонда за свою історію!

Цей мотоцикл можна віднести до розряду малокубатурників, причому це молодша модель, яка входить в сімейство чопперів, що складається з всього лише двох моделей. HONDA VTX1300S має меншу потужність, а також вона легша за вагою. HONDA VTX1300S володіє об'ємом двигуна в 1300 кубиків.

Більшість продукції, яку випускає японський концерн Хонда, це здебільшого стосується мотоциклів, не володіють надприродними характеристиками, їх можна назвати як вельми добротна техніка, яка відрізняється надійністю і довговічністю. Еталоном цих тверджень є Honda Shadow. Типовий хондівський мотоцикл, який поєднує в собі кращі напрацювання Хонди. У ньому реалізовано майже весь потенціал, який був у концерну. Створювався він для американського ринку, тому для нього характерні особливості модифікації, які є у моделей для США. Так вимагає ринок, тому доводиться підлаштовуватися під ці умови. Наприклад, однією з відмінностей американської Хонди Шадоу, є те, що шатуни розташовані на одній шийки, через це двигун сильніше вібрує, створюється враження роботи двигуна, як у законодавця мод Harley-Davidson.

Даний мотоцикл був випущений в 1997 році, з особливостей варто відзначити двигун V-twin, невеликий робочий об'єм. А також відносно мала кількість к. с., при непоганому крутячому моменті. Не варто звертати увагу на скромний об'єм двигуна. Втім, будь-якій, навіть не обізнаній людині буде ясно, що чим більший об'єм має двигун, тим у неї більше ресурс. Силові установки від Хонди завжди славилися своєю надійністю, практичністю і непоганим ресурсом. Насправді теоретично угробити можна будь-який двигун, якщо за ним як слід не стежити. У цьому випадку не вистачить ресурсу, ні у якого двигуна. У кожного мотоцикла є свої недоліки і недопрацювання, у когось більше, у когось менше. Honda VTR250 не є винятком з правил, у разі падіння може бути пошкоджені поворотники, приладова панель, а також переднє крило. При серйозних ударах може страждати двигун, зчеплення, та інші деталі, які виступають за межі рами.

Трохи історії, яка почалася у цього мотоцикла в 1989 році. Саме в цей час вперше з'явився мотоцикл з такою назвою. Відтоді минуло чимало років, але прообраз того старого мотоцикла досі можна побачити в сучасних моделях. Так, він мало піддавався змінам, практично нічого не вносилося в конструкцію, але для цього класу «туристів», в яку він входить, нововведення особливо і не вносять.

Ця, по суті, гоночна машина може похвалитися багатьма технічними рішеннями, які представлені і в більш ранніх супербайках Honda. Завдяки чіткій роботі SP-2 і повному контролю над мотоциклом, пілот менше втомлюється під час змагань. Родзинка моделі полягає в V-подібному двигуні об'ємом 1000 см, який моментально відповідає на роботу газом і вражає стрімкістю прискорення в будь-яких умовах старту в широкому діапазоні оборотів. Міцна і легка, відлита під тиском алюмінієва рама і масивний алюмінієвий комбінований маятник об'єднують складові підвіски з можливістю повного регулювання, щоб зробити можливим агресивне управління, що дарує Вам радісне збудження на будь-якій дорозі. Завдяки зручному дизайну і легкому управлінню VTR1000 SP-2 чудово підходить для спортивної та аматорської експлуатації. HONDA VTR 1000 SP-2 - претендент на лідерство в класі «Super Sport», мотоцикл створений на базі Honda VTR 1000 SP-1, новий мотоцикл Honda VTR SP-2 вже завоював величезну кількість шанувальників у всьому світі. Зовні цей мотоцикл практично не відрізняється від свого попередника, норовливий і агресивний на гоночних трасах Honda VTR SP-2, залишається вірним концепції спортивних мотоциклів Honda як з точки зору конструкції, так і в деталях.

Це мотоцикл так званого початкового рівня, який радять зазвичай новачкам для набору досвіду. Його відрізняє характерний набір опцій для мотоциклів цього класу, а також приваблива ціна, і це, мабуть, найцікавіше, що в ньому є. У даного мотоцикла дві назви, це Honda VFR400R, NC30. Найчастіше використовую т як назву лише другу абревіатуру для простоти використання. Honda VFR400R, NC30 почав випускатися наприкінці 80-хх років. У 1995 році зазнав деяких змін, модель була вдосконалена і стала називатися інакше, а саме RVF 400 (NC35).

Honda VTX1800 - великий і потужний мотоцикл, який вивели свого часу японці на ринок круїзерів. Зазвичай об'єм двигунів у даного класу доходить до 1500 кубиків, плюс-мінус 100. Цей той рівень, який влаштовує абсолютно всіх без винятку, і американські виробники і японські орієнтувалися саме на ці цифри. Японські виробники завжди були під великим враженням від продукції американського виробництва, а саме того, що стосується мотоциклів. Для цих цілей їм не вистачало швидкого старту продажів на американському ринку тієї продукції, яка б в буквальному сенсі «підірвала» ринок. Цим продуктом, цією бомбою стала Honda VTX, яка з'явилася на ринку в 2000 році, що само по собі символічно, рубіж століть, мотоцикл зі збільшеним робочим об'ємом.

Чим хороші японці, так тим, що ніколи не зупиняються на досягнутому і прагнуть удосконалювати те, що, здавалося б, досконалості вже не піддається. Модель VFR, яка з'явилася в середині 80-хх років, і практично відразу стала бестселером, і через два роки отримала подальший розвиток у вигляді двох гілок - гоночної VFR750R (вона ж RC30) і спортивної VFR750F. Надалі моделі піддавалися своєрідній модернізації, по суті, випускалися нові моделі на базі старих апаратів, ніж просто відбувався їх рестайлінг. У 2002 році інженери концерну розробили принципово новий апарат, який врахував прорахунки колишніх моделей, і виступав новітнім поколінням Honda VFR.

Хотілося вихідних, а вийшло продовження трудових буднів, які ще до всього іншого довелося проводити в місті. Але факт що їх доведеться проводити разом з Honda X4 LD, відверто радував. На першому ж світлофорі, сам того не бажаючи, влаштував стріт-рейсинг з спорт-байком, схоже це був Yamaha YZF-R1, який залишився позаду. Я не очікував такого повороту подій, адже Honda X4 LD відносна новинка, та й за зовнішнім виглядом мотоцикл не справляє враження якогось суперсильного монстра. Відпустивши опонента в щільний потік машин, вирішив, що пора закінчувати ці гоночні досліди і перевірити, що ж це за звір такої Honda X4 LD.