Класифікації, допуски та маркування мастильних масел

Багато водіїв не знають, що ж таке класифікація АРІ. По суті, це те, для якого роду трансмісії призначається олія, а також його якість і основні властивості. Все дуже просто - береться до уваги головні властивості олії, а саме здатність її змазки, а також швидкість переміщення всередині трансмісії.

Варто зазначити, що класифікатор АРІ визначає і наявність різних присадок у мастилі. Вони в свою чергу дозволяють продовжити термін служби всіх деталей, а відповідно зменшують їх знос. Вся продукція, згідно з класифікатором, ділиться на п'ять груп.

Якщо звернути увагу на показники якості, а також головні властивості олії для трансмісії, система АРІ має багато спільного з вітчизняним класифікатором. Отже, цифра, від 1 до 5 вказує кількість присадок, які є у складі мастила - чим більша цифра, тим більше присадок. Відповідно збільшується ресурс деталей і підвищується ефективність у важких умовах, наприклад у спекотну або дуже холодну погоду. Таким чином, на найпотужніших і вимогливих трансмісіях, передбачено використання мастиль типу АРІ GL5.

Важлива частина масла даного типу це - в'язкість. Вона визначається відповідно до температури, за якої працює трансмісія. Визначити її можна, завдяки способу АСТМ Д2987-27, при цьому нормальний показник в'язкості, повинен становити близько 15000 ксР.

При цьому, можна визначити дуже важливі властивості нафтопродуктів, в тому числі і їх головне призначення - робота при низьких температурах. У випадки ж збільшення в'язкості, піддасться руйнуванню можуть навіть самі шестерні і підшипники.

Класифікація SAE трансмісійних масел за в'язкістю

Вимоги до масла МКПП

На в'язкість мастила ставлять дуже великі вимоги для того, щоб перемикання МКПП було м'яким і не викликало проблем. Тому ще в далекому 1991-му році було встановлено і прописано у відповідний вітчизняний класифікатор. Для МКПП необхідно було використовувати масло, в'язкість якого не буде перевищувати 20000 ксР.

У цьому ж стандарті були прописані і рекомендації для проведення обстежень нафтопродуктів для коробки передач, які призначаються на мінімальну завантаженість, а відповідно для легкового транспорту. Для проведення дослідів, настійною рекомендацією є використання методу АСТМ Д5592-09 «Спосіб проведення тесту на в'язкість трансмісійної олії з імітатором морозних погодних умов - 30 градусів». При цьому методі, в'язкість не повинна виходити за рамки 5000 с. Варто зазначити, що при цьому рекомендується використання будь-якого типу масла, будь то масло-півсинтетика, синтетика або гідрокрекінг (для холодних регіонів).

Тип в'язкості САЄ - по суті, не головні символи, адже все одно за основу беруть показники в'язкості. Класифікатор АРІ дає лише приблизне міркування про те, скільки у складі налічується добавок і присадок. Починаючи з 1998 року у вітчизняному класифікаторі було прийнято розширити вимоги до високотемпáної в'язкості. При цьому, ступінь в'язкості не повинен опускатися нижче свого рівня, навіть при 110 градусів за Цельсієм, а випробування при цьому проводяться протягом двадцяти годин.

Універсальні масла (ТТМ 1.97.0729-98)

Маркування в'язкості

Якщо звернути увагу на те, як проводиться класифікація моторних нафтопродуктів, то за такими ж критеріями можна розділити і для трансмісій:

• Зима: САЄ 70В, 75В, 80В, 85В;
• Літо: САЄ 80, 85, 90, 140, 250.

Така класифікація трансмісійних мастил за системою САЄ робиться через безліч особливостей КПП, адже у кожного виробника вони різні, а дотримання стандарту має бути одним. Таким чином, для КПП легкових автомобілів, судячи з ряду «зима», буде забезпечено повний захист від зносу незалежно від температури навколишнього середовища. Тому можна почути дуже багато порад, по частині застосування, так званої всесезонної олії, з ухилом на холодні регіони, з температурою нижче -35 градусів.

Останнім часом, відбулися ще зміни, що стосується вітчизняного стандарту САЄ, а саме вимоги до маркування олії. Згідно з ними, нумеруватися вони повинні наступним чином:

• Головний ступінь «зима» В;
• Головний ступінь «літо»;
• Комбінована нумерація двох сходинок «зима» і «літо».

Допуски мастил припускають, що олія витримала всі випробування з Комплексу методів класифікації та стендово-дорожні тести. Варто зазначити, що неможливо виробляти комбінації з одного періоду для одного продукту, тобто «зима» - «зима», або «літо» - «літо». Новітніми ступенями в'язкості за системою САЄ є 80 і 85 номери, які успішно пройшли класифікацію. У зв'язку з введенням цих маркувань, виробники змушені конкретизувати ступінь в'язкості масла, а відповідно і внести зміни в кількість використовують присадок. Тим не менш, можна більш конкретно визначити рекомендації що, безсумнівно, збільшить вибір олії, залежно від типу трансмісії.

Оперуючи цим матеріалом, підбір трансмісійної олії з каталогу 1AK вже не буде таким скрутним.