Моторолер "Електрон" - раритет радянського виробництва

Моторолер "Електрон" був розроблений в 1973 році конструкторським бюро машинобудівного заводу в місті Вятке. Завдання було поставлено по створенню легкого двоколісного транспортного засобу для двох осіб, економічного і недорогого. Попередницею і основою для розробки стала модель "Вятка-150", яка випускалася з 1957 року і була скопійована свого часу з італійського аналога під назвою "Веспа". Цей прототип використовувався в багатьох країнах, моторолер був найпростішою конструкцією і дуже технологічний.

Трохи історії

Ліцензійні, модернізовані і навіть піратські варіанти, що випускаються по всьому світу, зробили італійський моторолер дуже популярним. Не встояли перед спокусою використовувати "Веспу" як базову модель для першого радянського моторолера і вятські виробники. Повного копіювання робити не стали з побоювання претензій з боку Італії, а основні параметри використовували.

Так у 1957 році з 'явилася "Вятка-150", а в 1964-му була створена модифікація "Вятка-150ВП", яка відрізнялася від колишньої версії подовженою базою, новим кузовом, модернізованою передньою виделкою. Задня підвіска отримала ланцюговий привід замість колишнього прямого з 'єднання двигуна з провідним колесом.

Розвиток виробництва

Удосконалена трансмісія стала головним аргументом на користь ексклюзивності "Вятки-150ВП". Модифікована модель вже могла відправлятися на експорт без побоювань отримати претензії від італійців з приводу порушення авторських прав. У серію нову модель запустили в 1967 році, до ювілею п 'ятдесятиріччя Жовтневої революції, а колишню "Вятку" тоді ж зняли з виробництва.

Нова модель

У 1973 році, як вже говорилося, Вятсько-Полянський завод став випускати моторолер "Вятка-Електрон", законного наступника "Вятки-150". Кузов був кардинально перероблений, зникли округлі обводи, екстер 'єр став більш стрімким і сучасним. Двигун додав у потужності, тепер тяга становила 7 л. с., а система запалювання повністю була перероблена. Замість колишньої контактної на моторолер "Електрон" встановили новинку того часу - пристрій для безконтактної подачі іскри.

Складності обслуговування

Через це нововведення моторолер і був названий ім 'ям "Електрон". Безконтактне запалювання вважалося проривом у мотоциклетній промисловості, проте нова, недостатньо відпрацьована система нерідко давала збої, а то й просто відмовляла. Майстерень з налагодження приладу ще не було, і власникам "Електрону" доводилося шукати фахівців приватним порядком, іноді безуспішно. В іншому моторолер вийшов досить вдалим. На ходу він був стійким, двигун працював тихо, маневреність перебувала на високому рівні. Економічність також радувала власників - витрата бензину не перевищувала трьох з половиною літрів на 100 кілометрів у змішаному режимі. А при хорошому регулюванні моторолер "Електрон" споживав 3,1 літра на сотню кілометрів.

Падіння попиту

Однак загалом непогану машину в недалекому майбутньому чекала нещаслива доля. До кінця сімдесятих років популярність моторолера стала знижуватися. Це пояснюється в першу чергу збільшеними можливостями придбання автомобілів населенням. До того ж багато хто вважав за краще купувати мотоцикли як більш пристосований до пересування вид транспорту, а моторолери не відрізнялися прохідністю, на розмитій дорозі застрягали. Не могли пройти там, де легко проїжджав мотоцикл. Швидкісні характеристики "Електрону" також не витримували порівняння.

Крім усього іншого, в СРСР почалися поставки чехословацьких мотоциклів "Ява": одноциліндрової моделі "Ява-250" і двоциліндрової "Ява-350" з візком. Красива, вишневого кольору машина відразу завоювала ринок на всій території Радянського Союзу. Молодь мріяла про придбання престижного мотоцикла, а про моторолер "Електрон" просто забули.

Всі бази "Спортторгу" в короткий час виявилися затовареними нереалізованими моторолерами, магазини один за одним відмовлялися від поставок. І, як наслідок цього, керівництво Вятсько-Полянського заводу змушене було припинити виробництво "Електрону", так що історія моторолерів "Вятка" на цьому закінчилася. Тільки через багато років, вже після розвалу СРСР, на заводі вдалося налагодити випуск скутера під назвою "Стриж" - копії німецького "Зімзона".

Моторолер "Електрон": технічні характеристики

• Число місць - 2.
• Двигун карбюраторний, бензиновий, одноциліндровий, двотактний.
• Обсяг циліндра - 148 кубічних сантиметрів.
• Потужність - 7 л. с.
• Вага моторолера - 120 кг.
• Гранична швидкість - 80 км/год.
• Витрата бензину - 3,1 літра.
• Місткість бензобака - 12 літрів.

Ремонт

Моторолер "Електрон", запчастини для якого ще можна знайти на спеціалізованих ринках, підлягає відновленню. Відремонтувати раритет непросто, але тим цікавіше буде робота.