Реставрація мотоциклів — хобі або заробіток?

У статті про кастомайзинге («Кастомайзинг — хобі або хвороба»?) ми з'ясували, що кастомайзинг і реставрація — різні речі. Реставрацією займаються істинні любителі оригінальних мотоциклів. Поціновувачі історії. Складання «в стік» торкається не лише сучасних мотоциклів, але більшою мірою історичних і раритетных моделей.

Вік відновлюваного мотоцикла має пряме відношення до складності роботи і ціни ремонту, а також подальшого продажу і унікальності як виставкового екземпляра.

Складання в стік звичайного мотоцикла швидше необхідність, бажання хазяїна агрегату. Відновлення в стік відбувається після аварії, падіння в скользяку або інших неприємностей. Дістати деталі, пластик і пофарбувати в рідний колір, нанести наклейки, зібрати відносно молодий мотоцикл більше питання грошей, ніж труднощі відшукати деталі.

До речі, відновлення в стік відносно молодих мотоциклів займаються люди, у яких немає можливості купити новий і дорогий мотоцикл. Тоді пілот забирає побитий життям апарат за порівняно невеликі гроші, але вкладає в нього душу і усю зарплату, щоб воскресити вподобану модель.

Процес відновлення і реставрації мотоцикла відмінний привід зрозуміти пристрій і принцип роботи мотоцикла.

Так само в реставрацію ударяються пілоти, які гаряче полюбили свій нинішній або перший мотоцикл. Вони готові вкластися в його відновлення не тому, що модель має історичне значення або легендарна у рамках мотосвіту, а тому що саме цей мотоцикл має велике значення для конкретної людини.

Справжня реставрація розпочинається з дійсно старих мотоциклів, багато хто вже давно не випускається, а частина не просто зняті з виробництва, а навіть не існує самих заводів, що робили їх. Мотоательє часто поєднують кастомайзинг, обслуговування звичайних сучасних мотоциклів і реставрацію застарілих унікальних моделей. Тоді реставрація перетворюється на істинне мистецтво. Майстри добувають максимум інформації : піднімають історичні зведення, розшукують залишки креслень, навіть зв'язуються через дилерів із заводом виготівником, якщо завод ще існує або був поглинений іншим концерном. Механіки до різі в очах вдивляються в старі чорно-білі фотографії або скуповують древні мотожурнали заради однієї статті.

Зазвичай проект реставрації починається не стільки з ідеї, скільки з донора, що вдало підвернувся. Як правило донор цей засмучуваний і є деякою кількістю заліза у вигляді корозійної рами і сплячого двигуна, фар, що потьмяніли від марності буття, і сальників, що закиснули. З моменту, коли в знайденому агрегаті пізнаний унікальний мотоцикл, око майстра спалахує азартною іскрою бажання мати унікальний мотоцикл в повній бойовій готовності.

Такою ж іскрою горять очі хазяїв мотоциклів, які розуміють, чим володіють, але не можуть самостійно відновити апарат. Тоді вони звертаються до професіоналів, щоб разом повернути легенду в лад, а потім красуватися мотоциклом на виставці або в місті.

Багато мотоательє мають досить подібних замовлень, беруть участь на виставках і позиціонують себе як реставраційні майстерні. Основною заковикою стає пошук деталей. На цьому періоді роботи майстра стають аки шукачі скарбів на просторах далекої півночі. Коли запчастини нізвідки брати, доводиться винаходити велосипед наново, виточувати деталі, підганяти аналоги, збирати з підручних засобів.

Точно зроблена реставрація прикрашає мотовиставки, привертає увагу і захоплює глядачів. Більш того, справжня реставрація коштує величезних грошей, йде з аукціонів і не просто окупає праці, але і перевершує їх.

Реставрація мотоцикла може бути простим хобі, але у поціновувачів переростає в справу життя, а за часту перетворюється із спосіб заробітку. Професійні майстри і любителі з великим інтересом беруть участь у виставках, презентують свої праці, гордяться отриманим результатом. Відновлена модель привертає увагу серед сучасних моделей, є даниною історії і другим шансом для, здавалося б, застарілого мотоцикла.