Мотоцикл Honda VTR 250

Даний мотоцикл був випущений в 1997 році, з особливостей варто відзначити двигун V-twin, невеликий робочий об'єм. А також відносно мала кількість к. с., при непоганому крутячому моменті. Не варто звертати увагу на скромний об'єм двигуна. Втім, будь-якій, навіть не обізнаній людині буде ясно, що чим більший об'єм має двигун, тим у неї більше ресурс. Силові установки від Хонди завжди славилися своєю надійністю, практичністю і непоганим ресурсом. Насправді теоретично угробити можна будь-який двигун, якщо за ним як слід не стежити. У цьому випадку не вистачить ресурсу, ні у якого двигуна. У кожного мотоцикла є свої недоліки і недопрацювання, у когось більше, у когось менше. Honda VTR250 не є винятком з правил, у разі падіння може бути пошкоджені поворотники, приладова панель, а також переднє крило. При серйозних ударах може страждати двигун, зчеплення, та інші деталі, які виступають за межі рами.

Honda VTR250 знову ж торкаючись об'єму і сили двигуна, досить хороший, навіть при їзді з пасажиром він може видавати добротну швидкість, якої в принципі завжди вистачає. Розвивати виходить щось під 120 км/год без пасажира. Подальший набір швидкості не обіцяє нічого хорошого, починає сильно заважати зустрічний потік повітря. Версії Honda VTR250 бувають із захисним вітровим склом і без, в першому варіанті їздити на великих швидкостях безумовно приємніше. На жаль, зовнішній вигляд мотоцикла дещо страждає від цього. Витрата палива відносно невелика, приблизно 4 літри на 100 км. Допустиме значення, але це якщо не лихачити. Обсяг бака в апарату 13 літрів, що з таким апетитом дозволяє проїхати близько 350 кілометрів. Якщо зуміти переналаштувати мотоцикл, то в цьому випадку споживання палива різко зросте, але в такому випадку і сил у мотоцикла стане більше, а це означає, що він буде жвавішим і динамічнішим.

Всього було дві модифікації. У разі першої, мотоцикл володів розробленою з нуля програмованою системою впорська палива, від цих змін мотоцикл краще працював і заводився в прохолодну погоду. Це дозволило домогтися такого важливого показника, як екологічність, що є підмогою в боротьбі за клієнта. Оновлена версія пропонувала водієві спеціалізовану раму Diamond Frame, яка відрізнялася легкістю і компактністю. Внесені конструктивні зміни дозволили зменшити вібрації від заднього колеса, і мотоцикл став рухатися більш плавно. У поворотах він став відчувати себе більш впевнено, зовнішній вигляд став іншим, змінений дизайн передбачає акцент саме на спортивну складову моделі.

На вибір існує всього 5 варіантів забарвлення, так що без особливих зусиль можна підібрати для себе щось конкретне. Два варіанти модифікацій мають різні стилістичні рішення в плані оформлення заднього кожуха. Так, перший варіант має задній кожух сріблястого кольору, колеса і гальмівні скоби виконані в чорному кольорі, а ось у другому варіанті все набагато стильніше! Задній кожух йде одного забарвлення з корпусом, а гальмівні скоби і колеса золотистого кольору. Завдяки цим змінам японський концерн хоче вийти на показники з продажу до 3 тисяч моделей. На даний момент модель вдало продається як на внутрішньому японському ринку, так і на індійському.

Specifications Специфікації

Як дізнатися реальний рік випуску ВТР-ки? Виявляється дуже просто - за номером рами: '98 (W-тип) MC33-100 Ч Ч Ч Ч'00 (Y-тип) MC33-101 Ч Ч Ч Ч'03 (3-тип) MC33-102 Ч Ч Ч Ч'07 (7-тип) MC33-120 Ч Ч Ч Ч Ч

Ланцюг на ВТРку можна поставити і з іншого мота. VTR250 (MC33) 520XSO 520SO 104 GB-XSO - те, що стоїть на ВТР.

А ось ті, які можуть підійти відразу або після вибивання ланок:

HONDA

V-TWIN MAGNA VT250FD 520XSO 520SO 104 GB-XSO HORNET250 520XSO 520SO 110 GB-XSO NSR250R 520XSO 520SO 110 GB-XSO CB250 NIGHTHAWK 520SO 104 CB250R/RS 520SO 98/104 SUPER XR250R(97-) 520XSO 520SO 104 GB-XSO

SUZUKI

GSF250V BANDIT 520XSO 520SO 114 GB-XSO GSX250R 520XSO 520SO 114 GB-XSO MARAUDER250 520XSO 520SO 110 GB-XSO RG250 GAMMA 520XSO 520SO 110 GB-XSO RGV250 520XSO 520SO 114 GB-XSO TU250X VOLTY 520XSO 520SO 100 GB-XSO TV250 WOLF 520XSO 520SO 114 GB-XSO VL250 INTRUDER 520XSO 520SO 114 GB-XSO + 250SB 520XSO 520SO 104 GB-XSO

KAWASAKI

KDX220SR(KDX220B) 520XSO 520SO 106 GB-XSO KLX250(KLX250H) 520XSO 520SO 106 GB-XSO KDX250SR(KDX250F) 520XSO 520SO 110 GB-XSO

YAMAHA

FZX250 ZEAL 520XSO 520SO 114 GB-XSO SRV250 520XSO 520SO 106 GB-XSO TZR250R 520XSO 520SO 110 GB-XSO XV250 VIRAGO 520XSO 520SO 114 GB-XSO DT200WR 520XSO 520SO 114 GB-XSO

Враження

Питання: збираюся купити втр 250, хочу запитати. - який ресурс движку, тобто який пробіг є некритичний, розумію що все залежить від стану і слухати треба але все ж таки. на що звернути увагу при покупці, що дивитися в першу чергу. - загалом підкажіть порадьте, і якщо не важко то ваші думки про моті. до цього 4 роки їздив на чезет 350, з мотами знайомий... заздалегідь спасибі.

Взагалі Хондовські движки вважаються одними з найнадійніших. Так що по ресурсу сказати складно. За аналогією з колишнім у мене до ВТРки ЮБРиком можу сказати що 100 тис повинен їздити без проблемм якщо його не ґвалтували. Тобто. в межах 10ти років повинен бути номальний мот, а тому що цю модифікацію випускають тільки з 98 року то теоретички будь-хто буде нормальним. Дрібні дефекти можуть бути через падіння. Бічно люблять ламатися поворотники, переднє крило і приладдя. Так само при падіннях дряпається двигун і особливо вихлопна, відколюється пластик під сидінням і гнуться або ламаються важелі тромозів, зчеплення і КПП. Якщо турбує відсутність тахометра в деяких модифікаціях - шукай мот не старше 2003 року і буде тобі щастя. Особисто моя думка про модель - мот відмінний, але трохи напружує відсутність датчика палива.

Питання: ясно, спс. Як він при їзді з пасажиром? яка крейсерська швидкість оптимальна? витрата говорять в межах 3-3,5 літрів.

З пасажиром катався, правда з легким. Різниці з тим, коли їдеш один не помітив. По місту я їжджу спокійно - не більше 90, по трасі 120 т. к. якщо більше - досить сильний вітер тисне в корпус. Але у мене немає скла над фарою, думаю що з ним комфортно і швидше ганяти, але вид мотоцикла ІМХО сильно псує. Витрата десь так і є, можливо іноді до 4х виходить. Можу сказати тільки, що купивши 95 бензину на 130 грн проїхав на ньому 800 км. до резерву (виходить ще 2 літри залишалося) в міському режимі.

Питання: Бак там на скільки я знаю 13 літрів. тобто на баку можна пропиляти близько 350-400 км... впечітляє... скільки твій вже пройшов. з яким пробігом брав, що робив за цей період? з витратниками проблем немає? які хворі місця в моті, крім тих що ти сказав?

Та десь 350 точно пройде на баку, можливо по трасі на невеликих обертах без зупинок і 400 буде. ЮБРік в цьому відношенні вражає більше. Але для його потужності витрата звичайно смішна. Спочатку двигун 32 к. с. але сильно задушений, без будь-яких негативних наслідків роздушується десь до 40 к.с. З приводу моєї ВТРки. Взяв я її зовсім недавно десь місяць тому. Пробіг був близько 15000 (що малоймовірно так як мот 98 року). Проїхав я близько 900 км. Особливих витрат ніяких ще не було - попередній господар за мотом стежив. Минулого тижня змінив олію і олійний фільтр, тому що довелося доливати в перший тиждень олію іншого виробника, ніж ту, яка була. А фільтр поміняв за компанію, хоча все ще було в пристойному стані, можна було і не міняти. По витратниках - все можна знайти, поки тільки з повітряним фільтром незрозумілості, але він більш-менш чистий так що не до спіху. Був зігнутий на моті важіль переднього гальма - при спробі випрямити - зламався навпіл - тепер їжджу з "укороченим" "(до речі зручніше набагато), думаю відпиляти і важіль сцелення. Так що витратники мені поки вийшли - 40 грн масляний фільтр і 180 грн масло. Ну і бензину за місяць 130 грн спалив

Питання: А за скільки, якщо не секрет? Як враження після 125-ки? Чи комфортна підвіска і чи розглядався варіант Хусонга жт250/650?

Думаю в межах 4000 дол. мот можна брати не роздумуючи - цілком адекватні гроші. Після 125-ки здався дуже важким, хоча фактично всього на 35 кг важче ЮБРіка. АЛЕ ВТР всетаки набагато потужніші, це відчувається - двигун відмінно тягне. На моєму ще й прямотік стоїть, звук дуже красивий - в міру гучний і басовитий. Підвіска непогана. На спідниці здається пом'якше була. Я правда нічого не переналаштовував поки. Думаю заміною олії передньої вилки можна м'якості додати (здається жорсткуватою іноді).

Х'юїка я хотів купити ще до ЮБРу. Дуже приємний мотоцикл. 650-ку як перший мот я не брав би, а 250 цілком нормально. Але якщо його порівнювати з ВТР 250, то думаю що все-ж другий варіант трохи краще навіть б. у. проти нового (надійність, ім'я, потужність двигуна, обалдена рама). Крім того, на жаль, у Х'юїків не дуже райдужна, всупереч очікуванням, ситуація по запчастинах.

Питання: що значить роздушити до 40 к. с. що роблять?, карби переналаштовують, або жиклери ставлять побільше, голку піднімають? чую витрату разом з цим тюнінгом ухилиться... Тепер я остаточно переконався в моделі мота), нарешті. Буду брати втрку... якщо куплю покажу

По-перше карбюратори. Я не лазив ще (хіба тільки для профілактики через повітрян туди попшикав чистячої рідини) але таки полізу. Там якісь шайбочки обмежуючі повинні стояти. Х.з. - полізу, тоді уточню відпишуся.

По-друге вихлоп. Їм однозначно душать. Там навіть у стоці коліно з верхнього циліндра йде дуже вузьке. Ну і по-третє звичайно повітряний фільтр.

Природно після заміни-доопрацювання цих речей потрібно буде карбюратори переналаштувати і їсти буде поболі. Але вже точно не 7 літрів як Бандит.

До речі про витрату: вчора ввечері їхав на резерві і при цифрі 999 на одометрі закінчився бензин. Добре заправка поруч і під гірку була - просто докотився до неї. Разом витрата на 1000 км приблизно 30 л вийшла (більше, ніж коли я його купував у баку, було бензину небагато).