Яка марка мопеда, популярного в СРСР, затребувана і сьогодні?

У засобах масової інформації можна знайти сьогодні величезну кількість матеріалів про будь-яку марку мопеда. Поціновувач подібних транспортних засобів може без проблем побачити абсолютно всі марки мопедів СРСР, які користувалися особливим попитом і були дуже популярними. Але мало хто знає історію виникнення кожної з них.

Класичний варіант

Абсолютно будь-яка марка мопеда створювалася за аналогією з самим звичайним велосипедом. Ця конструкція мала ланцюгову передачу для заднього колеса і привід на педалі. Система гальмування швидко приводилася в дію при повороті педалей у зворотний бік, а саме гальмо було розташоване на задньому колесі, в спеціальній втулці.

І донині у продажу можна знайти заднє колесо з відомою зірочкою ланцюгової передачі, в той час як ведуча розташована поруч з двигуном на тому ж самому валу. Під час використання зчеплення всі вали зірочок і двигуна роз 'єднуються. Повернувши важіль лівої ручки, розташованої на кермі, зчеплення можна вимкнути. Сьогодні коробка передач, яку мала не одна марка мопеда, популярного в СРСР, доповнена редуктором. Завдяки цьому можна збільшити навантаження двигуна, обертаючи праву ручку керма, яка відповідає за управління дросельною частиною карбюратора.

Яка марка мопеда була популярна в СРСР найбільше?

Відповісти на це питання неможливо, оскільки "улюбленців" у радянської молоді було досить багато. У кожної марки, що користується попитом, були свої відмінні особливості, а також історія створення. Розгляньмо детальніше.

"Урал"

Дана марка мопеда, популярного в СРСР, з 'явилася в далекому 1941 році. Перші транспортні засоби випустив Ірбітський завод. Обладнання, за допомогою якого вироблялося виготовлення і складання "Уралу", було евакуйовано з Москви. Воно також служило для випуску мопедів М-72. Останні призначалися для армійських потреб. Саме тому найперший мопед "Урал" мав серед елементів свого оснащення протитанковий комплекс під назвою "Конкурс-М".

Приблизно 50 років знадобилося Ірбітському заводу для того, щоб випустити близько 3-х мільйонів одиниць таких мопедів з візком. Між іншим, "Урал" користувався величезною популярністю не тільки в СРСР, але і в багатьох зарубіжних країнах.

"Верховина"

Про такий транспортний засіб мріяла практично вся молодь СРСР, Болгарії та Польщі. Цей мопед випустили вперше 1958 року на Львівському заводі. Виробництво "Верховини" почало зростати величезними темпами, і вже до кінця того ж року було випущено 50 тисяч одиниць. Ця марка мопеда, популярного в СРСР і не тільки, могла зовсім недавно відзначити своє 50-річчя, але випуск закінчився в 90-х роках. Останні моделі продавалися під назвою "Верховина-3".

"Іж"

Місто Іжевськ стало місцем створення цієї марки мопеда. У 1929 році з конвеєра місцевого заводу зійшов перший у Росії "Іж-1". І тільки через 17 років виробництво мопеда стало масштабним. Загальна кількість випущених "Іжею" становить близько 12 мільйонів одиниць.

Сьогодні мопед "Іж" користується популярністю, особливо ті моделі, які видозмінилися за допомогою тюнінгу.

"Мінськ"

Сучасний "Мінськ" досить сильно відрізняється від моделей часів СРСР, адже пройшло вже більше півстоліття з дня випуску першого екземпляра.

Старт випуску цього мопеда було дано в 1951 році. Транспортний засіб збирали на Мінському велозаводі. Найпершими тут були створені копії мотоциклів DKWRT125 і М1А. Пізніше вони були трохи видозмінені і являли собою досить легкі моделі. Досі ці 125-кубові мотоцикли масово випускаються і користуються значним попитом, особливо в країнах 3-го світу, оскільки ціна на них досить невисока.

Найперша така марка мопеда, популярного в СРСР, являла собою одномісний мотоцикл, який мав колесо без ресор, телескопічну передню вилку, найпростіший карбюратор і просту заслінку, що відповідає за регулювання повітря, що надходить. Двигун відливався з чавуну.

"Ява"

Не один день цей мопед йшов до своєї слави. Рік народження "Яви" - 1929-й, а перша одиниця техніки була створена завдяки ліцензії, наданій німецькою компанією Wanderer. Назва мопеда склалася з перших букв імені господаря заводу і німецької компанії.

Справжню популярність "Ява" знайшла лише після закінчення війни. Саме в той час почали випускати моделі, які виробляються і в наші дні. Відрізняються вони від перших екземплярів кубатурою мотора, яка становить 250-350 см3.

Зазначена марка мопеда, популярного в СРСР, відрізнялася від інших. Це єдиний іноземний транспортний засіб, який став цілком і повністю "рідним" для радянської людини. Її власник вважався престижним і успішним, з яким можна і потрібно було мати знайомство. Технічна сторона мопеда не була гіршою, ніж у американських і європейських марок, але ціна була набагато доступнішою.

Сьогодні мережа Інтернет переповнена пропозиціями про продаж мотоциклів, які мають просто неймовірний тюнінг. Але справжню цінність являють собою раритетні мопеди з СРСР, а грамотне удосконалення моделей тільки збільшує їх індивідуальність.