Аеродинаміка мотоцикла - з чого вона складається?

Аеродинаміка - розділ механіки, що вивчає вплив газів на тіла, що рухаються в суцільному газовому середовищі. Для мотоцикла це більш ніж важливо, адже як і в літаку, мотоцикл бореться з опором повітря. По суті, в мотоіндустрії метою аеродинаміки є моделювання такої форми і геометрії мотоцикла, яка знижувала б опір повітрю на стільки, на скільки це взагалі можливо зробити.

Потужний двигун далеко не показник хорошого мотоцикла. Трапляється так, що в гонці перемагає менш сильний двигун, але з ідеальною аеродинамікою.

Аеродинамічний опір

Коли ви мчите на зустріч мрії і заходу сонця, зустрічний вітер тисне на вас і мотоцикл. Перш ніж потік повітря розсіється по сторонах навколо вас, обтічна, немов вода, він вдаряється в центральну точку мотоцикла. Тому на спортивних моделях так важливий загострений ніс, від якого розходиться пластик і розширюється вітрове скло. Більше того, хитрі інженери роблять у цьому місці повітрозабір, як у місці найбільшої концентрації потоку повітря.

Коли мотоцикл не має плавних ліній, що переходять від загостреної вершини, його опір повітрю збільшується. Аналогічна ситуація відбувається, якщо вітрове скло стоїть не під гострим кутом, а під прямим. Чим більша площина, в яку може вдаритися повітря, тим більший опір мотоцикл надає зустрічному вітру. І так, аеродинаміка так само забезпечує стабілізацію мотоцикла. Потоки повітря збільшують стійкість мотоцикла, але здатні вивести його з рівноваги при невірній точці програми удару потоку. Причина через яку так небезпечні бічні вітри.

В аеродинаміці є алгоритм, якому підпорядковується побудова мотоцикла. Від швидкості мотоцикла залежить тиск повітрям. Чим вища швидкість, тим більший тиск чинитиме вітер.

Покращення аеродинаміки

Як правило на аеродинаміку найбільше впливають:

• Геометрія мотоцикла
• Форма вітрового скла та обтічника
• Радіатор
• Водій/пасажири

Геометрія мотоцикла - це загальний показник. Як ваш мотоцикл в цілому виглядає і чи здатний він за своїми характеристиками мінімально чинити опір потокам набігаючого вітру? Чи немає випираючих частин, які будуть перешкоджати вдалому розгону і створювати зайві завихрення? Чи не думали ви, як бажання створити красиву для міста модель заважає реальним розробкам інженерів у поліпшенні аеродинаміки?

Форма вітрового скла і обтічника - вітрове скло і обтічник перенаправляють потоки повітря в сторони від центру мотоцикла, а так само створюють заповітріє для пілота. Занадто маленьке вітрове скло прискорює втому водія, оскільки він змушений сильно пригинатися, м'язи шиї будуть затікати. Не забувайте про ефект розрядження, антипод аеродинамічному опору. Коли ви вирішили поставити величезне скло, на вас почне діяти розрядження повітряного потоку.

Вивід: вітрове скло і обтічник повинні пропорційно підходити вашому мотоциклу, тому що тільки при вдалих характеристиках ви не будете страждати від зайвої втоми, а аеродинаміка залишиться в кращому положенні.

Радіатор - найбільш вперта частина мотоцикла, яка своєю великою площею сильно погіршує показники аеродинаміки, заважає розсіюванню потоків повітря. Конструктори намагалися перемістити радіатор під сидіння, але в цивільні розробки такі нововведення не пішли. Тепер же радіатор зустрічає потоки набігаючого вітру і не має можливості плавно перевести їх на корпус, якщо тільки не захований під пластиком мотоцикла.

Водій і пасажири - яка мінлива впливає на аеродинаміку і яку вкрай складно прорахувати? Водій здатний поліпшити аеродинаміку мотоцикла тим, що під час їзди пригнеться в кишеню заповітрія від вітрового скла. Чим нижче пілот пригинається до мотоциклу, тим краще стає аеродинаміка. Новачки часто нехтують цим правилом через страх і незвичність положення, але зі збільшенням швидкості необхідно пригинатися до мотоциклу.

В ідеалі пілот з екіпіровкою повинен поміщатися за вітровим склом і обтічником. Пасажири повинні так само скорочувати опір вітру, використовуючи для цього спину водія.

Вибір екіпірування мотоцикліста проводиться зі знижкою на аеродинаміку. Трапляється, що сам пілот шикарно вміщається в посадці за вітровим склом, але при повному параді нової екіпіровки його габарити сильно збільшуються і починають додавати опір вітру. Враховуйте це при виборі нового екіпірування.

Якщо ви намагаєтеся дізнатися, у якого мотоцикла аеродинаміка буде краще, попросіть кого-небудь сфотографувати вас на обраних моделях при їх стандартній посадці. Краще, щоб ви були в повсякденній екіпіровці. Ракурс потрібно вибирати в площині і обов'язково з одного і того ж положення. Оцініть, на якому з мотоциклів ви займаєте менше простору? Для порівняння навіть можна приблизно накреслити на папері область мотоцикла з водієм (наприклад, через кальку обвести фотографію, так можна зробити навіть з монітора комп'ютера). Той мотоцикл, який займає менше простору з вашою посадкою, має кращу аеродинаміку.