«Aprilia Pegaso 650 (Отже, розповім як і чому я придбав досить рідкісний апарат Aprilia Pegaso 650. Які сюрпризи за 4 роки володіння він підніс, які доопрацювання були зроблені.Як мене пригораздило зв'язатися з» «італійцем» «або вибір бюджетного турендуро

Почну, як годиться з самого початку, з усвідомлення необхідності саме турендуро.
Все почалося з володіння Kawasaki Eliminator. Мій перший мот... Все що треба новачкові, вихованому на важкій музиці і фільмах про байкерів. Чорний, схожий на класичний американський мотоцикл, а при цьому 4 горщики, 4 карби і 53 коні, він прям валить (для першого мота). Що ще треба! У підсумку виявилося, що багато чого! Поїздивши нашими дорогами, особливо ґрунтівками, зрозумів, що не вистачає ступенів свободи мені на цьому мотоциклі, хочеться більшої прохідності, немає не в ліс і гівні, а просто по дорогах, поганих, але дорогах. Будь-хто, хто коли-небудь заходив на форум, присвячений Kawasaki ZL знає, що найбільша гілка присвячена карбам. І це просто біда, особливо в купе з якістю дорожнього покриття. Навіть якщо ти відмив, відсинхронив карби, і все заробило, на першій же купині, що зійшлися від часу патрубки еїр боксу зрадницьки зіскакують з карбів, холості пропадають і все починається заново. І так, мот прет, але при цьому і жере, навіть по трасі, плюс малий бак. Це особливо засмучувало при поїздках по Європі через ціну на бензин. В принципі, на Люм навіть можливо розмістити пасажира і багаж, але ось залишити десь мот без нагляду стрімко, так як все лежить в сумках або прив'язано стяжками. І природно не вистачало вітрозахисту. Звичайно, маючи велике бажання кудись їхати, я успішно з'їздив, як на той момент мені здавалося, дальняків і остаточно переконався, що це моє. Ось ганяти містом або тупо стояти на стрілці В.О. це не моє, а дальняк - так! Ну виникла ще одна проблема, головою розумію, що швидкісний режим не просто так придуманий, проте від спокуси відкрутити на повну позбутися складно

. У підсумку сформульовано такі критерії
:- однозначно шукаємо турендуро
- чим більше кофрів в комплекті, тим краще
- хороший вітрозахист
- максимально проста конструкція, щоб можна було в будь-якому селі перебрати, ну менше горщиків, менше проблем з карба
ми))) - великий бак + малий
витрата - ну і бюджет на все про все в районі 150тр на момент 2

014 року. з великим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 і власне Pegso і він же від BMW під номер
ом F650.Трансальп відпав через високу вартість за осудні зразки, і ті були «голі» в плані обвісу. KLE - кавасккі, рядник, знову в усе це влазити не хотілося. Freewind просто не було в Пітері на той момент, ну повітряник трохи напружував все ж. Методом виключення залишився Пегас і BMW. Відмінності мінімальні, на користь БМВ 2 свічки 4 клапани в голові, на відміну від 5 клапанів Пегаса, на користь Пегаса дизайн і ціна, що і зіграло вирішальну

роль. Отже, рішення прийнято, поїхали шукати... І знову муки вибору! Пегаси різних років відрізняються конструктивно! Перші роки випуску не розглядав. А вибирав між кінцем минулого століття і початком цього. У чому ж суть?! З 2001 року на ці мотоцикли стали ставити інжектор, а виделку з перевертиша замінили на телескопічну, плюс дрібні відмінності, в тому числі зменшення обсягу бака. Цій темі присвячена окрема гілка на форумі. Намучившись з карбами на Люмі, перший ривок був у бік більш свіжих мотів, проте трохи подумавши, почитавши форум і не знайшовши ніяких нарікань на карби, згадав про надійність, як критерій вибору. Карби можна і в полі перебрати, а ось бензонасос горить раптово. Так само дуже хотілося виделку перевертиш (як виявилося даремно). Вибір зроблений, і в мріях я вже володар маленького турендуро з австрійським двигуном Ротекс з сухим картером, перевернутою виделкою Марзоччі, гальмами Брембо, стоковим багажним майданчиком, 22 літровим пластиковим баком і малою витратою палива, а в ідеалі і з повним комплектів кофрів і центральною підніжкою.Проблем з пошуком мота в СПб не виникло, не в тому плані, що ринок був завалений відмінними пропозиціями... Швидше навпаки, було буквально пару варіантів, з них в мій бюджет і бажаний рік випуску був тільки один. Ось його то я і відправився дивитися. Перше що звертає на себе увагу, що мот фарбований, повністю, в яскраво жовтий колір з аерографією. А на дворі був листопад 2014... Мот стояв на зимовому зберіганні в мотосервісі на Ваське. Тож покататися не вдалося. 100 разів вже твердили, що при всьому бажанні взяти мот, дивитися потрібно уважно, але як завжди на емоціях кілька моментів прогледів... Завели, поміряли напругу, оскільки реле-регулятор колишній власник міняв, зовні оглянули, нічого не тече ніде, в комплекті 2 бічних кофра, стоїть збільшене вітрове скло, все що треба. Курс валют зростав, перспектива привезти щось з Європи танула на очах, інших варіантів в СПб майже не було (хоча не знаю, чому не подивився ще один мот). Ударили по руках, і ось я вже власник італійського

мотоцикла, плани на мот у мене були грандіозні! Це ж туринда, як мінімум потрібно об'їхати весь світ, а можливо махнути з Ілоном на Марс... Починаємо готуватися... Центральний кофр замовлений, сигналізацію Starline доставлять вже завтра, потрібно міняти всі жижі. Скидаю пластик і... і перший прикол, як то дивно гуляє радіатор, як же я це не помітив! Нижні точки кріплення обламані, радіатор мотає на кожній купині. Біда, ну що робити, ліземо в інтернет, радіатор знайшовся досить швидко, правда від БМВ F650, ну гаразд, повинен підійти (спойлер: як же я помилявся), кріпак на місці, беремо! З олією проблем не виникло, фільтр в наявності в СПб, дійшла справа до гальм... ззаду без проблем, спереду... ще один нюанс, але це помітити було неможливо: мембрана від часу розбухла, та ще й дірява, що то колгоспити, клеїти в гальмах взагалі не варіант, під заміну! проблема не в тому, що доставка з США чи Європи, зима то довга, проблема в тому, що окремо ця гумка не продавалася, тільки з кришкою, а це звичайно дорожче, ну а що робити, замовив... Йдемо далі, навчений гірким досвідом з Люмом, лізу в карби, все стерпно, відмив, так, на один циліндр 2 карба і 2 вихлопні труби, але синхронізувати їх не треба, а ось з гумовим впускним патрубком виникла проблема... один з них був склеєний. Це нікуди не годитися, він на ладом дихає, під заміну... з урахуванням жиж і запчастин з доставкою на момент 2014 року близько 10тр на все довелося витратити, запчастини прийшли, час збирати. І тут то я і виявив свою помилку з радіатором, ні, місця кріплення, діаметр патрубків, все підходить, але немає отвору для датчика вентилятора в корпусі радіатора! Як так то! Відкриваю схему БМВ і виявляю, що датчик там знаходиться не в радіаторі, а власне на виході з движку в патрубці... ну що, настав час колгоспу, залишилося визначитися що саме будемо мчати, припаявати ноги до радіатора або як то кріпити датчик до патрубка. Паяти радіатор не став з 2 причин: мало хто береться, дорого, немає гарантій що не запорять радіатор, - перших, а по-друге, через відсутність захисної решітки перед радіатором, він був не в найкращому стані, в порівнянні з купленим від БМВ. Ну що ж, йдемо в сантехнічний магазин, шукати Т-подібну трубу в розмір патрубка з різьбою під датчик. Запчастина вийшла практично оригінальна,

красується напис made in Italy .Вроде з технічною частиною розібралися, готуємося до поїздки. Був встановлений на стоковий майданчик центральний кофр на 42 л Shad, сигналізація, прикурювач, точніше 2, один на приладову панель з вольтметром, другий під сідло для пасажира і зарядки гаджетів в кофрах. Враховуючи попередній досвід відразу поставив ручки з підігрівом. І влітку 2015 відправився в 2 дальняка. Спочатку по Прибалтиці, але про це пізніше, і під Тверь на Нашестя. За розповідями форумчан слабке місце мотоцикла це прокладка голови, з цього в Прибалтиці про запас придбав, щоб не платити потім за доставку, хоча колишній власник говорив, що прокладку вже міняв десь на 30 т. к., мені мот дістався на 35тр.км. За результатами поїздки на Нашестя (спасибі Тверським дорогам) потік сальник вилки. І тут почалася епопея... питань немає, міняємо сальники, мот не новий, з ким не буває, природно змінюємо обидва, все добре, ставимо зимувати. Весна 2016, їду на травневі в Білорусь, відвідати родичів, покататися. Знову 25, сопливить сальник! Повертаюся, лізу на форум, рекомендують змінювати напрямні, розпал сезону, запчастини чекати близько місяця, замовляємо, але їздити так не варіант, олія ллється прямо на диск. Відновлюємо напрямні запікаючи їх у духовці після покриття МС 2000. Вистачило не надовго, але до приходу нових вистачило. Вилка розбирається вже на раз, ставимо нові напрямні, са

льники і весь 2017 рік без проблем. За відчуттями... Порівнювати з рядною ческоткою звичайно дивно, але більше мені особливо і ніс ніж))) З приємного, жере мало, на трасі в районі 5 літрів 95, вітрозахист рук це взагалі річ, збільшене вітрове скло річ неоднозначна, дуже дивно відсікає потік прямо в шолом, вже в 2017 наколгоспил дефлектор невеликий, стало набагато краще. З неприємного, точніше з незвичного - ланцюг))) З карданом було простіше... тут же кожні 500 км будь добрий, і другий момент - вібрації, ні, водієві в принципі нормально, а ось пасажирці було не дуже комфортно, особливо на підніжках. Гальма, вони є! Природно одностволка не така спритна як рядна четвірка, але при цьому їде вона з низів, та й куртити її особливо сенсу немає, їдеш собі спокійно по трасі на 5т. обертів. Ями на дорозі ковтає на раз, правда до підніжок вже не позакладаєш. З приводу захисту... коли Люм падав практично на 0 швидкості в гаражі, відразу ж відлітали поворотники, на Пегасі впав тільки 1 раз, в 2015 році по дорозі з Нашестя, з'їхав на узбіччя, гальмую, на передньому колесі 1 диск, пережав... вилка підвертається вліво... результат: лежимо на землі, не приємно, благо швидкість була невелика, тому що відтормозився до того моменту до примероно до 35км/год. Обидва живі, пара саден, мот відбувся тим же, подряпини морди. все... решту відпрацювали грузик керма і задній кофр, знову ж узбіччя м'якше асфальту. Підняли мот, поїхали далі. Інша проблема з падіннями в тому, що у мота високий центр тяжкості і у всіх цих мотів житлові грузики керма і лопухи, тому що падає він з бічної підніжки на мінімально нерівній
поверхні, за цим ставлю на центральную.2016 рік крім проблем з сальниками вилки і регулювання клапанів нічим не ознаменувався. Крім поїздки до Білорусі, традиційно з'їздив

на Нашестя, було особливо не до дальняков.2017 - рік великої поїздки! А відповідно, і підготовки до неї! В черговий раз начитавшись жахів про пробиті прокладки на форумі, зметикувавши, що у мене лежить нова запасна, а попередній власник може міняв, може не міняв, вирішив зняти движок, провести ревізію і замінити прокладку. Благо двигун маленький, закидається в багажник і везеться додому, де в теплі і затишку з чашечкою какао копирсається холодною зимою. В результаті нормально відрегульовані клапани, проведена ревізія кошика зчеплення, замінена прокладка голови на нову оригінальну, протягнуті болти голови повторно, тому що має властивості прокладка трохи усідати після першої протяжки. ВАЖЛИВО! не лізте в движок без динамометричного ключа, повірте, нічим хорошим це не закінчиться, річ не найдорожча і в господарстві стане в нагоді, ну або позичіть у когось. Всі моменти затяжки є в мануалі. Традиційно відвідав Нашестя, але це вже не серйозно 1500км сумарно, плюс по місту, а ось попереду... Фінляндія-Швеція-Норвегія! Міняємо олію після 4000км пробігу, тому що попереду ще стільки ж, а сервісний інтервал 6т.км. З доробок до мота були зроблені зі старих джинс дві сумки на бак для дощовиків, змазки і т. д., бо кофри забиті речами + намет.Замінив датчик тиску олії, ціна питання 200р, мабуть у 15-17 літніх мотів він вже приїжджає, так само як і жаба заднього гальма, яку теж замінив за 150р, судячи з форуму обидва датчики масово вмирають до цього часу, так що якщо хтось то прицілився на покупку коніка, дивіться на ці речі. Нарешті поставив алюмінієву захисну сітку перед радіатором. Зробив бризговик на переднє крило, знову ж таки для захисту радіатора. З 2х фанових труб було зроблено два тубуси для інструменту та аптечки під бічні кофри. Це була моя перша поїздка горами, і тут теж немає нарікань, гальм і тяги вистачає на нав'ючений мот з пасажиром. За поїздку виникла проблема - підшипники керманич за стукали... доїхали вдома, де обидва замінив. І найцікавіша конструктивна особливість мотоцикла, це вихлоп, обидві труби колектора проходять по правому ногу і під сідлом водія, дуже непогано підігріваючи сідалище. Так що не відключається підігрів сидіння в стоці))) У наших північних реаліях це швидше плюс, ніж мінус, особливо в дощ, в горах в Норвегії, коли по узбіччях сніг лежить в серпні. Вихлоп, як і у всіх старих мотів починає гнити, саме банки, тому що вони фарбовані і на них весь час летить все Г з під коліс. Профілактично

пофарбував термокраскорбкою, поки тримається. Думаю що багатьох хвилює питання як же бездоріжжя?! Ніяк, не знаю, не вмію я це, та й мотоцикл не про це. У ліс по сухій дорозі по грунтовці без проблем, по гравійці в Естонії - легко! А ось по багнюці, у мене гума не та... Та й вміння немає. Хоча тут же н

а Байкпості є блог про лісові покатушки на Пегасах.Замість ув'язнення: Мот в цілому повністю відповідає моїм очікуванням, надійний, простий, яскравий, рідкісний, виділяється в потоці, немає проблем з витратниками, є нюанси з запчастинами, справедливості заради зазначу, що на старій Каві була та ж історія. Для подорожей одному - відмінно, для подорожей удвох... годитися з певним рівнем комфорту. Радий цьому придбанню, однак як будь-хто з нас подивляюся на щось ще... і приходжу до думки, що з поєднання турендуро, мене цікавить швидше тур, благо не

так погано з дорогами в ЛО, а про Європу мовчу... подивимося. З.И.: Є у мене сусід по гаражу, а у нього є невбиваний японської якості 600Suzuki Burgman (SkyWave) 650 (Комфортний диван) Прекрасна техніка для міста і подорожей. Повний комфорт і задоволення від водіння. Ніяких перемикань передач, ніякого бруду і вітру. Місткий багажник. У місті дуже зручно складати дзеркала, щоб просочитися між машин. Від водіння взагалі ніщо не відволікає. Зупинився на світлофорі, відкрив шолом, дістав з бардачка пляшку прохолодної води, попив і поїхав далі під схвальні посмішки сусідів. Дурі вистачає, крейсер 150 може тримати легко. Але після 130 починає добре їсти бензин. Сидіння призначене для тривалих поїздок. Є регульована підпірка для спини водія, що підвищує і без того високий комфорт скутера. Відмінно опрацьовано захист від вітру і дощу. Місткий багажник дозволяє ховати не тільки шолом, а й багато інших речей. З урахуванням усіх характеристик burgman ідеально підходить саме для здійснення туристичних поїздок. Об'єм двигуна, см3 650 Потужність, к. с. 55 Кількість циліндрів 2 Число тактів 4 Максимальна швидкість, км/год 180 Витрата бензину, л 5,5 Об'єм бака, л 15 Коробка передач Механічна кругова Габарити, мм 810/1435/2260 Вага, кг 277Преімущества моделі Варіаторна коробка передач з електронним управлінням, яка дозволяє перемикати передачі вручну. Потужний двигун дозволяє розвивати велику швидкість та лічені секунди. Висока економічність техніки. Коробка-автомат дозволяє перемикатися на нижчі передачі при обгоні. Немає жорстких вимог щодо якості бензину. Цілком підійде і бензин з октановим числом 92. Зручна посадка дозволяє долати великі відстані. Додаткові опції, такі як підігрів ручок керма і сидіння, підвищують комфортність їзди. Сильне головне світло підвищує безпеку їзди в нічний час. Великий багажник дозволяє ховати не тільки два шоломи, а й частину речей. Дзеркала опрацьовані ідеально. Хороша оглядовість дозволяє без зусиль переглядати найбільш небезпечні зони. До того ж дзеркала можна скласти, якщо необхідно протиснутися на парковці. Недоліки моделі Велика вага і габарити ускладнюють маневрування в потоці машин. При швидкому прискоренні на короткий період часу втрачається керованість скутером. Гальмування на високій швидкості також викликало втрату контролю. Для людини з високим ростом посадка не зручна. Мало місця виділено для ніг, тому необхідно відсуватися назад. Велика кількість перемикачів на лівій ручці часто призводить до того, що щось натискається помилково. Дешевий пластик, який до того ж легко і часто ламається, псує імідж дорогого скутера. В цілому, відгуки про suzuki burgman позитивні. Технічні характеристики залишають позаду багато мотоциклів, не кажучи вже про скутери. За рівнем комфорту аналог знайти досить складно. Як правило, такий байк купують саме для дальніх поїздок, оскільки в межах міста ця масивна техніка показує себе не з кращого боку, особливо коли необхідно постійно маневрувати в безперервному потоці машин. Економічний режим дозволяє скоротити витрати палива, якщо їхати в одному швидкісному режимі. Багато власників з легкістю долають відстань у 800-1000 км, не відчуваючи при цьому сильної втоми. Трансальп... І від нього постійно чую, що італійці не надійні, ти постійно в ньому копаєшся, подивися на хонду, вона надійна, тільки масло міняй раз в сезон, навіть якщо за сезон пробігаєш 10т.км. ну і що, що шматка пластику немає і спідометр не працює, їде ж... Так от, Така надійність мене не дуже влаштовує, та й покладатися на авось, в дальній поїздці не хочеться, по цьому і копаюся, хоча може все це і зайве, і їздити можна було б на ньому взагалі нічого не роблячи, але не можу я їздити на несправному мотоциклі!