Aprilia SL 750 Shiver (на прізвисько звір номер 2)

приводу надійності скажу так: апрілья не любить коли в неї лазять без потреби, загалом, як чоловік, якого постійно норовлять спровадити на прийом до практолога. Нічого не болить, не турбує і все добре, і слава богу, тільки щорічна планова диспансеризація, огляд стоматолога і т. д. (читай протяжка болтів, мастила ланцюга, заміна олії, свічки, фільтр, жижи) загалом, все як по людському мануалу. У мене особисто з форс мажору за два сезони тільки перегоріло дві лампочки (ближній, задній габарит). І все! Так, це не хонда, на якій можна їздити 50 тис. км в міжсервісних інтервалах, апріллю треба обслуговувати, але для мене це з часом перестало бути тягістю, а заміна масла кожні п'ять тисяч, злив жиж, протяжка і мастила ланцюга перетворилися на приємний ритуал, за що мотік завжди платив мені взаємністю і ніколи не підводив, хоча використовував я його кожен день. Причому сезон ми відкривали на початку квітня, а закривали в кінці листопада. Прикупив собі діагностичні шнури, перевірив мізки мого коня і був приємно здивований, що движок в ідеалі! Навіть жодної помилки в пам'яті немає. Тому хочу сказати, що міф про ломучість італійок, на мій практичний погляд, досить перебільшений. Як правило це наслідки людського втручання в цілях усякого роду покращення і кастомайзингу, чого робити щодо електроніки і движку вкрай не раджу. Все і так відмінно працює, не заважайте і не водіть даремно дядька до проктолога

. Значить з чим зіткнувся з поломок за майже 15 тис. км експлуатації: власне крім двох лампочок, більше ні з чим.Та й ламатися в мотиці особливо то нічому, всі елементи прості і взаємозамінні, схеми легко читаються, а мануал з обслуговування, навіть будучи англійською написаний як для повних кретинів, розібратися в ньому досить просто, є і фото і картинки елементів і порядку дій при проведенні сервісних робіт

. Відсутність офіційного дилера в моєму місті спочатку навіювала тихий жах і паніку, але з часом я зрозумів, що це навіть і добре, тому як ніякий криворукий майстер (крім мене звичайно) не посміє зіпсувати мій мотоцикл, а проблема з запчастинами легко вирішувана через автомагазини, форум априлієводів і, на крайній випадок, через єбеєвські розбірки і американський аф1. Алюмінієві деталі легко паяються аргоном за нещасні 500 р. Загалом вирішив яAprilia SL 750 Shiver (на прізвисько звір - II) Ну ось і пройшов черговий сезон з цим чудовим італійським мотоциклом, який, я вважаю, незаслужено обділений увагою і покупцями і мотоблогерами-журналістами. А даремно... У цього мотоцикла міг бути дуже великий потенціал, принаймні у версії гран туризмо. Про тяговитий двигун я вже писав, ергономічну підвіску теж добре відомо, хід дорожньої вилки-перевертиші 120 мм, ззаду монаморт сакс - 120 мм. Дуже зручна сидушка і пряма посадка, все дуже витончене і зручне. Якби поставити спіцовані колеса, побільше хід підвіски налаштувати і обсяг бака зробити літрів на 19 - міг би вийти взагалі прекрасний турендуро з солідним запасом тяги в 95 «сивих». А так - це прекрасний дорожній байк з елементами спорт-туриста і можливостями паркетника. Так, мот відмінно бігає як по асфальту (що звичайно його основна стихія), але і впевнено тримає себе на сухому грунті, щебні, неглибокому пісочку, легко видерється на сухі земляні гірки і також легко з них з'їжджає, якщо звичайно райдер не мішок з картоплею і може трохи попрацювати в стійці. Кермо злегка вузькувате для турендуро, але в цілому, якщо його підняти і підрегулювати по нахилу ручки гальма і зчеплення, в стійці досить зручно ними працювати. Ось тоді, включивши спорт-режим газу, мотік дійсно під тобою оживає! Я навіть не уявляю, якщо 750 - сильний мотор шивера видає таку міць, то що ж може зробити новий шивер з 900 сильним агрегатом. Звичайно основне призначення цього мотіка - асфальт і місто. Але, ось мені особисто, від'їздивши на моєму шивері без малого 15 тис. км, все-таки здалося, що в ньому живе душа справжнього туриста, який готовий жадібно «пожирати» дорогу і чим довше вона буде, тим краще він себе почуває, головне щоб у райдера вистачило запалу їхати і їхати. Загалом, ця техніка однозначно з душею і до неї не можна ставитися нейтрально, як скажемо до япів, як до просто хорошого агрегату. Априлья - це як яскравий спалах у твоєму житті, як зустріч, яку ти ніколи вже не забудеш, а розлучившись, завжди захочеш повторити знову. І це не тільки моя думка, багато колишніх господарів шивероводи з форуму апрільї-клубу говорять про це. І я повністю з ними згоден на цей рахунок. Але рано чи пізно хочеться спробувати нових відчуттів, ще більш яскравих і гострих, як коли то після покупки апрільї. І ось тоді ми - колишні господарі шиверів виставляємо їх на продаж, про що звичайно ж потім дуже шкодуємо, але це вже зовсім інша історія... З приводу надійності скажу так: апрілья не любить коли в неї лазять без потреби, загалом, як чоловік, якого постійно норовлять спровадити на прийом до практолога. Нічого не болить, не турбує і все добре, і слава богу, тільки щорічна планова диспансеризація, огляд стоматолога і т. д. (читай протяжка болтів, мастила ланцюга, заміна олії, свічки, фільтр, жижи) загалом, все як по людському мануалу. У мене особисто з форс мажору за два сезони тільки перегоріло дві лампочки (ближній, задній габарит). І все! Так, це не хонда, на якій можна їздити 50 тис. км в міжсервісних інтервалах, апріллю треба обслуговувати, але для мене це з часом перестало бути тягістю, а заміна масла кожні п'ять тисяч, злив жиж, протяжка і мастила ланцюга перетворилися на приємний ритуал, за що мотік завжди платив мені взаємністю і ніколи не підводив, хоча використовував я його кожен день. Причому сезон ми відкривали на початку квітня, а закривали в кінці листопада. Прикупив собі діагностичні шнури, перевірив мізки мого коня і був приємно здивований, що движок в ідеалі! Навіть жодної помилки в пам'яті немає. Тому хочу сказати, що міф про ломучість італійок, на мій практичний погляд, досить перебільшений. Як правило це наслідки людського втручання в цілях усякого роду покращення і кастомайзингу, чого робити щодо електроніки і движку вкрай не раджу. Все і так відмінно працює, не заважайте і не водіть даремно дядька до проктолога . Значить з чим зіткнувся з поломок за майже 15 тис. км експлуатації: власне крім двох лампочок, більше ні з чим.Та й ламатися в мотиці особливо то нічому, всі елементи прості і взаємозамінні, схеми легко читаються, а мануал з обслуговування, навіть будучи англійською написаний як для повних кретинів, розібратися в ньому досить просто, є і фото і картинки елементів і порядку дій при проведенні сервісних робіт . Відсутність офіційного дилера в моєму місті спочатку навіювала тихий жах і паніку, але з часом я зрозумів, що це навіть і добре, тому як ніякий криворукий майстер (крім мене звичайно) не посміє зіпсувати мій мотоцикл, а проблема з запчастинами легко вирішувана через автомагазини, форум априлієводів і, на крайній випадок, через єбеєвські розбірки і американський аф1. Алюмінієві деталі легко паяються аргоном за нещасні 500 р. Загалом вирішив я і цю проблему . Таким чином, апрілля шивер у версії гран туризмо з абс - дуже цікавий і життєздатний попелац для тих хто основну масу часу проводить в місті, шукає недорогий, простий в обслуговуванні і легкий (200 кг) мотоцикл з можливістю подорожі дорогами загального користування і невеликими лайтовими прохопленнями сухим грунтом до дачі або на річку, а може ще куди, залежно від можливостей і навичок райдера. Тому, якщо розглядаєте такий варіант, вирішуйтеся і не пошкодуєте. Ніхто ще не пошкодував. і цю проблему

. Таким чином, апрілля шивер у версії гран туризмо з абс - дуже цікавий і життєздатний попелац для тих хто основну масу часу проводить в місті, шукає недорогий, простий в обслуговуванні і легкий (200 кг) мотоцикл з можливістю подорожі дорогами загального користування і невеликими лайтовими прохопленнями сухим грунтом до дачі або на річку, а може ще куди, залежно від можливостей і навичок райдера. Тому, якщо розглядаєте такий варіант, вирішуйтеся і не пошкодуєте. Ніхто ще не пошкодував.