BMW 03-05 (Мої порМої поради покупцеві про мотоцикл'BMWади покупцеві про мотоцикл «BMW 03-05»)

03-05'Ну ось і проданий мій «цеглинка»... Довго сумнівався і розмірковував, чи варто його продавати і які перспективи в майбутньому. Але після доводів і аргументів подружжя, на користь покупки наступної моделі GT, все ж зважився. За всі роки володіння даним апаратом і пробігу, без малого 80 000км, у мене накопичилася достатня інформаційна база з обслуговування, експлуатації та тонкощів утримання цієї моделі, чим я хочу з вами поділитися. Особливо корисна ця інформація буде тим, хто збирається завести цього звіряча в своєму гаражі.

Отже. Ви з повною впевненістю вирішили, що наступний ваш кінь буде BMW K1200GT/RS (K41) і вже знайшли відповідний варіант, який готові поїхати подивитися. На що слід звернути увагу, щоб максимально захистити себе від попадалова

? Сколи і маленькі подряпки в розрахунок не беремо. Мотоцикл туристичний, не новий і, як правило, на ньому їздять багато, швидко, і далеко, тому до цього не варто особливо прискіпуватися. У випадках падінь, у мотоцикла цієї моделі часто страждають водійські підніжки. Вони алюмінієві і легко ламаються. Зверніть увагу на них. Щоб не було слідів від спроб зварювання аргоном.

Так само зверніть увагу на кришку картера двигуна, вона видна в дірці з правого боку пластикової боковини. У випадках завалювання на правий бік, кришка двигуна може навіть пробитися. Загляньте всередину рами мотоцикла, знизу, з правого боку, де КПП. У місці стикування КПП і двигуна не повинно бути олійних підтеків і випарини. Це загрожує заміною сальника валу КПП і повного розбирання мотоцикла.

Мої поради покупцеві про мотоцикл'BMW
03-05'Ретельно огляньте кардан і редуктор. Всі гумові манжети повинні бути сухими, так само без олійних підтеків і олійних плям. Особливо в місці з'єднання кришки кардана і редуктора, праворуч, ззаду. Якщо там видно сліди олії, то це загрожує заміною сальника редуктора і, швидше за все, підшипників редуктора. Поставте мотоцикл на центральну підніжку, щоб вивісилося заднє колесо. Обхопіть колесо двома руками і похитайте його перпендикулярно мотоциклу. Колесо має сидіти щільно і не повинно бути ніякого люфта і навіть найменшого стуку. Якщо присутній люфт або звук «тюк-тюк», це означає, що головний (великий) підшипник редуктора вимагає замінити. Уважно

огляньте спереду мотоцикла, під фарою, посадкові місця шарової опори, де кріпиться вилка. Ущільнювальна гумка повинна бути сухою і без тріщин. Якщо є тріщини, то швидше за все всередині вже бруд і пісок, що призведе до швидкого зносу і необхідності подальшої заміни опори. Обхопіть шарову рукою і покрутіть кермо вліво-вправо. При цьому не повинно бути чутно будь-яких скрипів, шумів і «закусувань» .

Обратіть увагу на демпфер керма (під фарою, зверху переднього крила). Він повинен мати вільний, невеликий, легкий хід вліво-вправо і не мати зовнішній пошкоджень, і повинен бути сухим. (знайте, що розгойдувати вилку сидячи на мотоциклі і дерга рель зверху вниз-вгору не варто. Вона не продавиться, так як це не телескоп) .

Не полінуйтеся заглянути під днище мотоцикла і оглянути кришку гнізда масляного фільтра. Вона повинна бути сухою. якщо є масляні сліди і підтеки, значить ущільнювальна гумка фільтра швидше за все не змінювалася і в масло могла потрапити бруд.

Огляньте гальмівні диски. Не повинно бути будь-яких тріщин або інших дефектів. K1200GT має дуже потужну, розумну гальмівну систему і використання не оригінальних гальмівних колодок дуже швидко призводить до зносу гальмівних дисків. Якщо товщина дисків менше 4мм, то їм потрібна заміна.

Увімкніть запалювання. Ви повинні почути кілька клацань, гул інжектора і характерний короткий звук («вжик») справності гальм. При натисканні на ручку або педаль гальма, ви повинні чути звук роботи серво-підсилювачів - «ввжжжжжжжж». Якщо педаль або важіль відпустити, то звук пропадає. Це говорить про справну систему серво-приводів. На табло повинна горіти червона лампа запалювання і повинна блимати лампочка «ABS».Це говорить про те, що система самодіагностики гальмівної системи пройдена успішно і гальма готові до використання.

Запустіть двигун. Не лякайтеся! Двигун BMW працює дійсно жорстко і може скластися враження, що він несправний. З труби пішов синюватий дим? - це абсолютно нормально! Особливо якщо мотоцикл довгий час не їздив або стояв на бічній підніжці. Не варто це сприймати, як знос поршневої групи або як іншу несправність мотора. Прийміть за його особливість. Через 10-15 хвилин вимкніть двигун, почекайте 3-5 хвилин і запустіть знову, і диму вже не буде. Ви чуєте монотонний достатній чіткий стукіт в районі КПП? - це так працює сухе зчеплення. Натисніть на важіль зчеплення і звук може приглушитися або зчезнути зовсім. Це теж нормально і є особливістю мотоцикла. Моє особисте спостереження показує, що стукають абсолютно всі К41. У когось стукає голосніше, у когось тихіше, але стукіт зчеплення присутній у всіх. І це нормально. Перевірте все електро-оснащення мотоцикла. Увімкніть підігріви керма і сідла. Підніміть і опустіть скло. Увімкніть повортники та аварійку. Перевірте роботу всіх сигнальних і світлових приладів. Все повинно працювати. Кнопки на пультах керма повинні мати м'який хід, без «залипань». Вимкніть запалювання. Увімкніть і знову натисніть кнопку «Старт»! Мотор повинен запускатися легко і практично моментально. Якщо зволікає - можливо потрібна заміна свічок або акумулятора.

Якщо вам пощастило і ви удостоїлися тест-драйву! Увімкніть першу передачу. Характерний жорсткий «КЛАЦ!» відобразиться цифрою «1» на панелі приладів - це означає, що індикатор КПП працює справно. Відпускаємо зчеплення і чіпання з місця відбувається приблизно в середині - або 3/4 ходу важеля. Якщо зчеплення спрацьовує «в кінці», то тут два варіанти; 1) необхідно відрегулювати ручку зчеплення під себе, змінивши положення шайби на ручці на вищу цифру, 2) якщо шайба стоїть на № 4, а зчеплення так само «в кінці», то це перший сигнал до швидкої заміни тарельчатої пружини кошика зчеплення і, найімовірніше, всього кошика цілком. А це дуже трудомістка робота, про яку я писав у минулому доповненні.

Торкнувшись з місця, на маленькій швидкості мотоцикл може здатися вільним! Так, він має схильність до завалювань на швидкостях до 30км/год. Але зі зростанням швидкості він повинен ставати більш легким і слухняним. Увімкніть різні передачі. Передачі повинні включатися досить жорстко (це не Хонда), але легко і чітко! Номер вибраної передачі повинен відображатися на індикаторі приборної панелі. На швидкості 35-40км/год включіть третю передачу і різко відкрийте газ - мотоцикл без ривків, чхань і захлинань, плавно зі стабільно наростаючою потужністю повинен прискоритися. Якщо стався ривок, або гучний хлопок, або захлинання - потрібна заміна повітряного фільтра з чисткою впускного каналу, а можливо так само і повної заміни патрубків. Якщо відбулося зростання обертів двигуна, але швидкість набирається повільно або з характерним «пробуксовуванням», то це сто-відсотковий сигнал, що зчеплення вимагає заміни.

При першій поїздці будьте уважні до гальм! Гальмуйте дуже ніжно і плавно! Мотоцикл, своїм потужним і різким гальмуванням, може навіть злякати! На другій передачі розженіться до 60км/год і увімкніть нейтральність. Потім плавно, небагато, натисніть на важіль переднього гальма і тримайте не збільшуючи зусилля. Ви повинні відчути, як мотоцикл сам дотормажує і уповільнення відбувається, як би, хвилеподібно, але без вашої участі. Це говорить про повністю справну гальмівну систему.

Якщо є можливість і місце, то перевірте круїз-контроль. Має зайнятися жовта лампочка на панелі. Розженіться до 60км/год і увімкніть круїз натисканням клавіші зліва «від себе». Ручка газу повинна, як би, трохи накрутитися. Натисніть ту саму клавішу ще раз «від себе» - швидкість повинна зростати. Натисніть «до себе» - швидкість повинна зменшиться. Натисніть гальмо - жовта лампочка повинна згаснути і мотоцикл повинен почати уповільнення.Це означає, що система круїз-контролю працює справно. Якщо круїз не вмикається або відбуваються ривки, то огляньте, чи не затиснуті тросики газу, що відходять від правої ручки.

Ну ось ми і розглянули, мабуть, всі пункти, на які необхідно звернути увагу при огляді і виборі даного мотоцикла. Взагалі K120BMW F 650 GS (Відкликання від власника про BMW F 650 GS) Відкликання від власника про BMW F 650 GS Гусенка купив у квітні 2018.Хотів невеликий легкий позашляховий мотоцикл для Крима.Орієнтувався на численні позитивні відгуки. Дивився відео де хлопці по БАМу на Дакарі їздили. А так само по різних кар'єрах і буераках лазили. Вразила приголомшлива надійність австрійського двигуна ROTAX.Іскал саме Дакар .У нього задрана підвіска (на відміну від простого F650GS), переднє колесо 21дюйм, швидке регулювання жорсткості заднього аммо і більш багате оснащення . У мого Дакара 2005 року пробіг 27000км, підігрів ручок, ABS, відключення ABS, додаткове переднє крило (це опція, але дуже корисна в дощ і бруд), гофри захищають вилку, два бічних кофри алюмінієвих і маленький бокс в задньому крилі закривається на ключ. М'яке зручне сидіння. Дооснастив його бічними дугами на випадок падінь і 43-літровим алюмінієвим центральним кофром. Замінив дві його свічки іридієвих, фільтри, олію і почав їздити. Перші враження після покупки:він не їде! Але зате бензин тільки нюхає. Переживав що не працює лампа низького рівня палива. Тому що за тиждень жодного разу не заправлявся. Але лампа була справна, просто у нього витрата 3.1 на сотню, якщо не крутити фанатично. Мот спочатку, як мені здавалося, був тупим і повільним. (Це після великого гуся), але вкатившись в нього зрозумів що треба крутити його сміливіше на старті і він цілком бадьоро їде. НЕ спорт звичайно, але цілком прийнятно. Відгук від власника про BMW F 650 GSHa трасі удвох і з навантаженим кофром розганяється до 160, але це вже не комфортно. 100-130 ось його швидкість при якій він цілком бадьорий і вібрації не досаджують. Але швидкість не його коник, адже це маленький турендурік. Бездір-ось його стихія. Навіть на розбитих кримських дорогах просто кайфував від 21-дюймогого переднього колеса, яке чудово ковтає будь-які нерівності. На мій погляд це відчує будь-хто сяде на Дакар. По грунтовці просто «пливеш як на човні», погойдує і тільки. Великий хід вилки ковтає великі ями... Мотора вистачає і в гірку і там де зовсім кр уто. Тягне з низів. Мотоцикл зовсім не важкий і легко управляється як на рівнині, так і на ухабистих грунтовках. Колесили удвох по кримських серпантинах. Багато проїхали. Отримали масу задоволення. Відгук від власника про BMW F 650 GSHa прямий з пасажиром хотілося б трохи більше потужності, але це знову після великого Гуся. Сам забирався по гірських стежках, колесив по покинутих виноградниках, відкривав всякі красиві важкодоступні місця. Гуму не міняв, стояла дорожня. По трасі супер, по сипучим кам'янистим грунтовкам, яких в Криму кожна перша, не с упер. Але тут сам винен... Мотоцикл жодного разу не підвів і дуже приємно здивував повною відсутністю апетиту)) .З Дакаром відкрив для себе багато приголомшливо красивих і цікавих місць, куди на більшому і важкому гусі точно не дістався б. Раджу придивитися тим, кому не потрібен спорт, а хочеться свободи їхати туди куди тобі заманеться. Відкликання від власника про BMW F 650 GS 0GT дуже надійний мотоцикл з колосальним запасом ресурсу і особливих проблем в експлуатації не приносить. Головне під час міняти олію, фільтри і робити комплексний повний огляд хоча б один раз на рік. Я це завжди робив взимку, а все літо тільки «бензин, олія і миття».:)

PS: після продажу «цеглинки», був придбаний мотоцикл наступної генерації - К44. Відгук і спостереження про нього я опублікую восени 2015 року.
Мої поради покупцеві про мотоцикл'BMW 03-05 '