BMW F 650 GS (Особиста думка про мотоцикл BMW F 650 GS)

Моя їзда на цьому мотоциклі - це ціла історія. Спочатку я хотів протестувати для себе що-небудь із серії «California» і вже домовився про це в одній із знайомих компаній. Але в останній момент перед тестом вони передзвонили і повідомили мені, що не зможуть приготувати мотоцикл до терміну. Не довго думаючи, я вирішив зателефонувати на BMW і поцікавитися про наявні у них моделі, щоб не витрачати час даремно. Мені запропонували BMW F 650 GS, і я приступив до «пробам».

Після оформлення всіх потрібних паперів, я вивів зовсім новенький (на одометрі було всього 65 кілометрів пробігу) з гаража. Продавець зняв блокування, вставив ключ запалювання і я завів мотор. Повинен сказати я досить високий (приблизно 184см.), але тим не менш мені все одно було важко «застрибнути в сідло». Але коли нарешті, вдалося це зробити відразу відчув легкість, комфорт і зручність. Посадка пряма, класична - тому відчуваєш себе дуже впевнено

. Коли рушив з місця, відразу розігнався десь до 150 км/год. Спочатку були вібрації, але коли досяг позначки 160 кілометрів - зникли. На цій швидкості мотоцикл став слухатися краще, і я поступово звик до управління

. Із задоволенням я проїхав кілометрів 30. І тут раптом пішла злива! Я миттєво знизив швидкість до вісімдесяти. Добре, що був у шоломі. Але був уже вечір, стало темно, тому дорогу практично не бачив. Я не першокласний мотолюбитель, тому довелося з'їхати з автобану і повернутися в місто, в представництво, де мені і дали цю модель

. З'їжджаю з автобану і бачу.... - світлофор! На якому відразу загоряється червоний. Довелося різко екстремально натиснути на гальма. Завдяки передньому колесу гальмував нормально, але зрозумів, що заднє колесо так і не відреагувало на гальмо

. Загалом, модель сподобалася. Хоча є і деякі недоліки, все-таки робили для трас Париж-Дакар! Але обов'язково випробую БМВ ще р

аз! BMW dakar 650 2004р після Kavasaki KLE 400 1996р, дійсно, галасливий, коли їдеш при оборотах менше 3000, внатяг звук гримящий, насторожуючий, хоча на думку бувалих на кшталт нормальне явище. У перший же перегін через місто в пробочний час виявив неможливість повільно їхати на холостих, кілометрів 5-6 на годину, глухне, доводиться в таких випадках підгазовувати і їхати на зчепленні, КЛЄ трохи краще на холостих їде. Передачі короткі (вірніше біля мотора робочий діапазон невеликий) доводиться постійно перещовкувати, думав з придбанням більшої кубатури позбавлюся від цього, не вийшло (поки не сильно мабуть розкубатурився

-) .Дакар більш швидкісний до 160 розганяв, КЛЄ 130-140 максималка, і набирає Беха швидше швидкість, з газу на першій встає, КЛЄ тільки з зчепленням максималювання, а просачківа. БМВ підвіска трохи більш жорстка, але це я ще в налаштування не лазив

. Посадка, привыкаю, на КЛЕ более чепперно сидишь что ли, на Дакаре так и хочется ноги повыше поставить, хоть приваривай на дальняк дужки для

ног. Ланцюг дуже галасливий, хоч і свіже змащений, загалом, враховуючи що від обох цих моделей отримуєш однакове задоволення, питається, навіщо платити більше -)). Хочеться думати що за надійність, яка тепер і буде перевірятися

. Зрозуміла тепер необхідність тюнінгу, - зірка ведуча менше на зуб необхідна, і контролер типу Добек холості піджирнити небагато. І це при різниці між однолітками КЛЄ і БМВ майже в 100т. Багажник

на Бехі пластмасовий, так і здається, що кофр відвалиться, бовтається як голова у алкоголіка, на КЛЄ великий міцний алюмінієвий багажник. Ось ще витрата на тюнінг. Зате на бензі економія, на 13 літрах 300 з гаком км., а старенький КЛЄ без перевірки і регулювання карбюраторів близько 6- 8 літрів на 100км витрачав

. Загалом подвійні враження, від Дакара, шуми насторожують, низи засмучують, треба виправляти, розгін підкуповує, зовнішній вигляд радує, і за чверть ляма хотілося б щось не так гримляче і не вимагає тю

нига. Ну і склишко рідне, для початку підніму на проставках сантиметрів на 7, і далі за результатами.