BMW R1200GS (РозпВсім привіт, це Розповідь про BMW R1200GSовідь про BMW R1200GS)

ГРЯЗИ і бездоріжжю я завжди надавав перевагу асфальту і високим швидкістю. Тому, збираючись в «Ендуропарк BMW», зіткнувся з проблемою екіпірування: у моєму гардеробі не виявилося чобіт для мотокросу. Може, їх замінять високі туристичні черевики з товстої шкіри?. Коли я (з деяким завмиранням серця) озирав величезний котлован «Ендуро-парку BMW», перетворений німецькими фахівцями на позашляховий тренувальний комплекс, інструктор (з деяким презирством) оглянув моє взуття

. У вас який розмір

? Я ледве втримався, щоб не запитати: чи живий їх колишній господар? Таке враження, з цих мотобот просто когось вийняли після жорстокого падіння,


потім ми отримали мотоцикли «BMW R1200GS» - чисті і майже нові. На одометрі примірника, що дістався мені, було всього 1.400 км. Крім цих важких 2-циліндрових ендуро в мотошколі використовуються і більш легкі «BMW F650GS», забезпечені 1-циліндровими моторам

и. Перед тим як група розсілася по мотоциклах, - розминка: помахали руками, пострибали, розігрілися. А почалося навчання з.. підйому мотоцикла, що впав. Інструктор поклав ендуро на бік і запропонував поставити його назад на колеса. Теж мені проблема - в перший раз, чи що?

.Піднімаю мотоцикл, як робив це все життя: однією рукою беруся за кермо, іншою - за раму під сідлом.. Важко йде.. Баварський позашляховик з «опозитом» - далеко не пушинка.. Эх, давно я не был в спортзал

е... Оказывается, я всю жизнь неправильно поднимал упавшие мотоци
клы.- Стоп! інструктор перервав мої «вправи» і показав, як треба грамотно піднімати мотоцикл: не однією, а відразу двома руками беремося за кермо, причому його слід повернути в протилежний бік (тобто, якщо апарат лежить на лівому боці, кермо вивертаємо впра

во). Я спробував підняти BMW за такою методикою, і.. мотоцикл несподівано легко став на колеса. Он словно сбавил в весе этак с полцент

нера! - теж просте, на перший погляд, завдання: водіння однією рукою. Начебто дурниця, але тільки ось весь «Ендуро-парк BMW» засипаний щебенем. Та не якою-небудь дрібницею, а «породистим» каменем з кулак величиною - це як мінімум. Тому на ходу кермо бовтається з боку в бік, утримати однією рукою неможливо - пензель миттєво німіє. Втім, утримувати його і не треба. Ця вправа змушує навчитися принципу «Не заважай машині працювати». Ендуро вирівнюється сам, тут головне не затискати кермо інстинктивно. Нехай переднє колесо відчайдушно виляє, відпрацьовує нерівності, нехай заднє постійно зісковзує з каменів - не заважайте мотоциклу, і все буде норм

ально. ТРОХИ АКРОБАТИКИУПРАЖНЕННЯ
ускладнюється. Під колесами - той же великий щебінь, але їхати тепер доводиться, попутно роблячи різні «акробатичні»

трюки. Ліва нога на підніжці - права піднята в повітря. А тепер навпаки.. Важкувато, але виконати можна. Тепер - обидві ноги на.. сідле (невже хтось платить сотні і сотні євро за це знущання, зване «навчанням»?). Потихеньку звикаю їздити, стоячи на «другому поверсі» мотоцикла. Трохи пізніше я був дуже вдячний інструктору за цю вправу, оскільки брід з настільки не улюбленою мною брудом подолав, не запачкавши мотоботи, хоча коричнева жижа майже доходила до бенз

обака. Потім - ліва нога на правій підніжці. Потім - права на лівій, причому положення тіла міняємо без зупинки.. Нагадую: під колесами - великий гравій. Але я вже впевнений в собі, і навіть з'явився азарт. Вся ця «акробатика» вчить рефлекторно підтримувати баланс, добре відчувати мотоцикл на складному бездоріжжі «

. Цікаво, яка мета ставиться - щоб учні після занять три дні не могли розігнутися або все-таки п'ять?». - задався я питанням, побачивши, яку підступну «змійку» інструктор позначає конусами: вони були не просто розставлені по прямій, але і кожен зміщений в сторону. Щоб проїхати таку «змійку», без контрруління не обійтися. Його-то ми і почали розучувати.Спочатку - на нерухомому мотоциклі, що стояв на центральній підніжці.. Неправдоподібно дивне і протиприродне для мотоцикліста відчуття: кермо повертаємо в один бік, проте всією тяжкістю тіла навалюємося на протилежну підніжку. Радіус розвороту скорочується буквально на очах, якщо ви, звичайно, примудритеся не

впасти. Наступну вправу я назвав про себе «гонки черепах». Старт і фініш на відносно простій трасі. Тільки виграє не той, хто приїде першим, а останній перетнув фінішну межу. Чим повільніше ви їдете - тим вища майстерність. Я вообще очень недурно могу катиться со скоростью бредущего пьяницы, подыскивающего место, где поудобнее упасть. Але - на рівному асфальті. А якщо під колесами купи булижників? Тут волейневолей починаєш додавати газ, щоб мотоцикл не завалився

набік.. Чергове ускладнення: знову їдемо гранично повільно, проте вже по вузькому жолобу, утвореному двома дерев'яними брусами. Вільного простору між ними настільки мало, що покришки ледве-ледве поміщаються. Трохи вільнеш убік і, вважай, вже впав. Вправа це не стільки на майстерність водіння як така, скільки на зміцнення психіки: дивитися треба не прямо на переднє колесо, а трохи далеко по жолобу, розслабитися - і все буде в

порядку. Настала черга підйомів. Спочатку - поміркованих. Потім - все крутіше і крутіше. Нарешті зовсім варварська вправа: майже на вершині глушим мотор кнопкою і скочуємося заднім ходом вниз, на включеній передачі, підтримуючи безпечну швидкість «грою» зчеплення. Саме так слід чинити, якщо двигун заглух на підйомі. Не слід його заводити і вже тим більше не можна намагатися рушити в гору - це питання безпеки і збереження зчеплення

.. Їдемо на обід, - махнув рукою інструктор

. Ми з задоволенням промчали по шосе кілометрів 20 до затишного ресторанчика в маленькому провінційному містечку. Ловлю себе на тому, що тепер навіть по хорошій дорозі їду стоячи, з повністю випрямленими ногами. Це - єдина прийнятна поза для бездоріжжя. Ви тиснете тілом не на сідло. Вся ваша вага припадає на підніжки. Відповідно значно знижується центр тяжкості всього мотоцикла. Заняття в «Ендуропарку BMW» дали чергову можливість переконатися в універсальному характері «R1200GS». Цей великий туристичний ендуро хороший не тільки на шосе, але і на бездоріжжі. Наші мотоцикли нічим не відрізнялися від стандартних - поставлені лише кермо вище да кросова гума. Яка, до речі, досить недурно показала себе на асфальті, що було для мене дещо несподівано




. У нашій групі були два китайці - хлопці з Гонконгу, клієнти компанії BMW. Перший - щуплий, сутулий, в окулярах. Словом, типова «людина з офісу». Йому відразу видали легкий одноциліндровий «F650GS», оскільки з великим «R1200GS» він просто не впорався б. Інтелігент постійно розпитував про все інструктора, старанно проходив вправи, весь час

падав.. Другий китаєць - вкрай самовпевнений тип, весь у чорній екіпіровці (не інакше мнить себе крутим хлопцем з мафіозної «тріади»), - мені здалося, сам собі сильно подобався як мотоцикліст. Перші вправи він проробляв, підкреслено малюючись перед публікою. Але потім гуркнувся раз, гуркнувся два.. І куди пропала самовпевненість? Він став чітко слідувати командам інструктора, перестав лізти вперед пелотону (обгони всередині груBMW R 1200 GS (Тест-драйв про BMW R 1200 GS) Тест-драйв про BMW R 1200 GS Всем доброго часу доби ! Мій перший відгук. Сподіваюся комусь допоможе. Володію гусом 2005 р. Випуску вже 2 роки. Коротко опишу шлях до цього мотоциклу. У 2011 нарешті викроїв час для отримання категорії А. Але початок мотожизні припав на 2012 р. Після оренди максика в Греції. Оскільки всі рідні були проти мотака довелося привчати їх поступово. Першим був максик апрілья атлантік 250. На ньому проїздив 1.5 місяці. Після чого зрозумів що підійти до нього не можу без пляшки горілки, щоб побороти знову придбані комплекси. Після цього був сузукі gsr 600. 1.5 сезону. Мот хороший, але почав замислюватися про дальню. Оскільки спина напер хвора посадка на gsr-ці до дальняків не розпологала. Було прийнято рішення про покупку хоч якогось але туриста. Вибір припав на хонду nc 750 xd. Прийшов в один з салонів і замовив новий з японії, за ціною на 50 тирів менше ніж в салонах. Але тут довбанула криза і салон відмовився його везти а в нашій хонді цінник піднявся з 450 тирів до 600. Коли забирав аванс із салону звернув увагу на героя оповіді. Стою, дивлюся. Боже! Урод- виродком. Варто прищурився, щоки надув. Все визначилося коли катнув його буквально метрів 200. Зрозумів моє! І так разом вже 2 сезони. Пробіг збільшив з 26 000 до 55 000. Дві поїздки до Криму плюс в рамках золотого кільця по відрядженнях. Комплектація проста як коров'яче мичання. Крім обігріву ручок, абс і єсп (по моєму) нічого немає. Налаштування заднього аморту простою ручкою. З ним йшли всі три фірмові кофри. Але в місті їжджу тільки з топкейсом. Отже плюси: Мот не розчарував. Рулиться силою думки. Думав будуть проблеми з заторами через опозит, але швидко звик. Підвіска вище всяких похвал. Купини ковтає як голодний. Посадка для мене зручна. Прямая. Ветровик штатный не менял. Коли їдеш у спеку обдуває плечі і відповідно башку. При цьому у верхньому положенні (регулювання ручне і тільки на стоячому) мухуси потрапляють тільки у вержний край шолома. Зріст 183 вага 97. Опять же кардан. Тепер трохи про мінуси. Хоча чому трохи? Після покупки затягнулася низка каліцтв. Оскільки мот більше коштував ніж їздив (за 10 років 26 000 км) всі гумки прийшли в непридатність. Міняв всі пилки, сальники і тд і тп. Диск зчеплення! Для цього потрібно захистити мотоцикл. Що теж витратно по фінансах. Кардан. Постійно текли якісь сальники. У підсумку дефектування кардану, поміняно все крім основної пари. У підсумку за перший сезон близько 90 тирів на обслуговування. Але в другому сезоні ситуація різко змінилася. Мабуть мотобоги, побачивши мої старання з реанімації напівмертвого старичка, зглянулися. Цей сезон приніс масу позитиву, нічого не ламалося, все працює як годинник. Після того, що ми пройшли разом, мотоциклом дуже задоволений, поїздки доставляють величезне задоволення. Ніс кілько разів вліт ав у найглибші ями близько 15 см глибиною, трудяга все схавав і не вдавився. Навіть на навколонульових швидкостях почуваюся впевнено. Десь читав про вібрації. Якщо порівнювати з Вузюкою gsr 600 він взагалі не вібрує. Раніше дуже скептично ставився до мотоциклів бмв. Але тепер тільки бмв і тільки гс. До речі масло намагаюся міняти кожні 8 000 км відразу і в двигуні і в кардані. Ще раз прошу вибачення. Може бути щось написав не так або розкрив тему не достатньо. Повторюся, це мій перший відгук. Всім удачі, хороших доріг і сонячної погоди. Тест-драйв про BMW R 1200 GS пи, до речі, взагалі заборонені правилами навчання), та й взагалі, як єхидно підмітив колега, став схожий на людину. Наступного дня обидва хлопці з Гонконгу приблизно однаково проїхали трасу, що втілювала собою щось на зразок «випускного іспиту». Вона була прокладена по справжньому танковому полігону, розмолоченому гусеничною технікою НАТО. Навіть не вірилося, що я зможу проїхати тут на мотоциклі. Але - проїхав. Тому диплом про проходження курсів в «Ендуро-парку BMW» вважаю чесною і цілком заслуженою
нагородою. Розповідь про BMW R1200GS