CFMOTO CF800-2 X8 EFI (Мото Квадро)

Вітаю, шановні любителі квадроциклів і всієї малогабаритної техніки! Цього року, із закінченням зими, не накатавшись як слід на снігоході, загорівся квадриками. Виходячи з відгуків в Інтернеті, зрозумів, що буду брати CFMOTO - прийнятна якість за відносно невисокою ціною. Були тільки сумніви в моделі X6 vs X8. У момент мого візиту до дилера в наявності був тільки X6, що я відразу і купив. Квадроцикл брав для покатушок по околицях міста, зрідка «далекобою» по гравію (100 - 180 км. в один бік) і може бути, зрідка для полювання. Зовні квадр був красивим, завівся з полпинка, кольоровий дисплей радував око, але перші ж кілометри показали дуже низьку прийомистість двигуна по місту, може бути після проданої Yamaha XJR-400))), про обгони нічого було і думати, швидкість з доолгим розгоном піднімалася тільки до 65. Не стерпівши, зняв обмежувач на дроселі, відрегулював курок, спробував погазувати і все одно залишився незадоволений, про комфортне швидке далекобе не могло бути й мови, пересування містом теж будуть не айс, ґвалтуючи движок, хоча кому як - на прохілці, в багнюці брак потужності майже не відчувається. Пишуть, що з пробігом квадр стає пошустріше, але я на 100 кілометрах пробігу продав апарат, втративши 10% ціни і купив X8, який щойно прибув. Рокот двоциліндрового двигуна відразу дав зрозуміти, що чекає тільки наказу, щоб рвонути вперед. І я натиснув на курок газу. Квадр стрибнув вперед з жвавістю мотоцикла, після X6 - ракета, хоча обмежувач дроселя дає відкритися заслінці тільки на міліметровий зазор, уявляю, що буде, коли дилер після обкатки відломить залізку, що заважає набрати всі 63 конячки. Як і писали, фаркоп цього року зробили знімним, шноркель зроблений з заводу, виведений високо під приладування, треба тільки вихлоп варіатора вище зробити да сапуни мостів подовжити. Значок низького тиску олії блимає тільки раз після старту, почитавши форуми, зробив сигнал аварійного тиску звуковим, тобто як тільки вмикаєш запалювання - лунає противний вереск до виходу тиску в нормальне значення. Через секунду після старту мотора затихає. Виявив, що зі звичайним рівнем олії (за мітками) при крутому повороті на відносно високій швидкості (швидкий поворот на 90 градусів, наприклад, на перехресті), лунає короткий звуковий сигнал))), треба спробувати з залитим доверху маслом. До речі, на поворотах завалюється сильніше, ніж X6, може з часом перейду на Ялинки, але рідні дуже добре, м'яко гасять нерівності, на гравійці, стиках асфальту, ямках комфортніше, ніж на легковиках. Ручні гальма ватні, ножний тримає нормально поки що, гальмування двигуном відмінне. Не дуже гучні стуки варіатора на холодну присутні. На задньому ході поки не глухне, як пишуть деякі форумчани. Кнопки керування такі ж як X6, поки все працює чітко. Зараз пробіг 150 км всього, по можливості буду додавати в міру подальшого пробігу. Якщо хто сумнівається між X6 або X8, то моя вам порада - беріть відразу восьмий!!!
Поїхав сьогодні містом, було все нормально. Квадр простояв близько півгодини біля однієї контори, я вийшов, завів, поїхав і опля - передачі назад - вперед перемикаються насилу - підвищені обороти ХХ стали 2300 об/хв. При відкритті дроселя - провали. Доїхав до будинку, заглушив, через кілька хвилин завів - оберти впали 1700-1800, але став глухнути при відкритті дроселя і не набирає обертів, перебоїв у роботі двигуна. Подзвонив дилеру - сказали привозьте. Так як поїхав, смикаючись і мало не зупиняючись, на півдорозі раптом глушник став видавати звуки а-ля прямотік - походу незгоріле паливо вибило стінки глушака, хоча пострілу не було. Залишив у дилера, сказали завтра - післязавтра подивимося. Ось сиджу, тужливо пишу продовження відкликання. Даремно я перехвалив вчора свого конягу у відгуку, подивимося, зроблять, не зроблять... Заправлявся то я всього три рази і все на заправках, не з брудної каністри, може вода потрапила в бензин або че, квадр не топив, по глибоких калюжах і гівнам не їздив.Ось такі пироги, чекаю дзвінка від дилера.