Desert Raven NevadaТест-драйв про Desert Raven Nevada (Тест-драйв про Desert Raven Nevada)

Купил даний мот з нагоди, син друга покатавшись і повчившись на ньому сезон вирішив собі взяти по потужніше, а це виставив на продаж взимку. Цінник був нижче середнього, але вирішив брати. Навіщо? Та сам не знаю. До цього по молодості катав Дніпри, ІЖи, Сходи, Мінські. Про іномарку навіть не мріяв. Потім одружився, сім'я, робота, діти..., мотоцикли покинули моє життя як я думав на завжди. Але кожен раз бачачи на вулиці дорожник або спорт організм починав зудіти. Пристрасть як хотілося часом згадати молодість і осідлати щось подібне. А тут ось сам до рук приплив. Мот був злегка побитий, пластик поколот, крил не було від слова зовсім, тросики на «гайках», але найголовніше двигун, рама і ходівка були цілими і майже новими. За зиму привів мот у стан майже як з заводу, прикупив тюнінгову фару, приладу, ручки, підніжки, поворотники, дзеркала і так по дрібниці. Змінив малопотужний генератор на Хондовський, перевів мот на світлодіоди. Навесні виїхав перший раз і якось відразу ми з ним не спелися. Не знаю чому, але відчуття, що це не моє виникло відразу і не залишало до самого продажу. Навіть не знаю чому. Може тому, що останнім моїм мотом був Дніпро МТ11 (одинак). Але це суб'єктивна моя оцінка, а може я підсвідомо від нього чекав більшого... Насправді якщо вникати в деталі, то все не так вже й погано, а навіть я б сказав навпаки. Почнемо з того, що з місця він підриває дуже навіть не погано, ну не літровик звичайно і навіть не шестисотка. Але тяга на низах дуже навіть не погана і рівномірно переходить на середні, а ось на високих чому то здувається. Ніби випередження запалювання немає, хоча все управляється електронікою. Більше 120 км/год розігнати мені його не вдалося, та власне вже й не хотілося, бо виглядало б це як змушувати ішака бігти зі швидкістю гепарда. Можна звичайно, якщо з гори Арарат. Ходівка те ж дуже не погана, в міру м'яка, але і не клювки при розгоні і гальмуванні відсутні, налаштування звичайно під асфальт. Гальма взагалі вище всяких похвал для цього мота. Відтормажується просто чудово і прогнозовано, перегріти їх не вдалося жодного разу. Машинки працюють плавно, без ривків. Єдине трохи роздратувало - це скрип при перекочуванні мота в ручну. Мабуть на колодках все таки заощадили. Міняти не став бо на ходові якості не впливає. Рама сталева, подвійна і тому досить добре чинить опір скручуванню, за рахунок чого мот відчувається «зібраним». Вихлопна система вдало розташована, банки знаходяться практично в хвості заднього оперення, у зв'язку з чим при всіх стараннях колишнього господаря він їх навіть подряпати не зміг, не те що погнути. За звуком, особливо на холостих нагадує квадрик, але цілком собі не погано звучить. До дива в передній частині випуску вбудовані каталізатори і лямди, всі по дорослому. Двигун без будь-яких технічних вишукувань типу VTEC і тому подібних фішок, але з водяним охолодженням, відповідно своїм радіатором, помпою, термостатом і електронним вентилятором. Чому то на приладі відсутні показання температури, але при перегріві це можна зрозуміти по вентилятору радіатора. У мене жодного разу він не включався, але у форумах кажуть, що при його включенні відчувається осідання напруги в бортовій мережі. Тому я відразу поставив більш потужний генератор про всяк випадок. Будь-яких особливих сюрпризів ДВЗ не підносить. Коробка п'ятиступінчата, привід на колесо ланцюговий. У коробці є один сюрприз від проектувальників швидше, оскільки ця дитяча болячка проявляється практично у всіх - це виліт другої передачі на ходу при інтенсивному розгоні. Лікуватися напильником. Потрібно поглибше пропиляти паз під фіксатор другої передачі в гребінці. Я цим займатися не став і мирився з цією болячкою весь час намагаючись не викручувати на другій передачі. Електрика мота досить примітивна, нічого зайвого.Проблем не доставляла, електростартер працює нормально, паливний насос в баку жужжить, лампочки працюють, але вішати додаткові споживачі на неї я б не рекомендував. Рідна фара звичайна кругла і не дуже добре світить, її я змінив відразу, докупивши світлодіодне джерело. Приборка виконана в класичному стилі аля дві банки. В одній механічний спідометр, в інший електронний тахометр, між ними стрілочний покажчик рівня палива і простеньке табло показує на якій передачі рухаєтеся. І її я змінив на більш інформативну і цікаву. Поворотники те ж не дуже гарні в плані водонепроникності і живучості. Докуповувати рідні відсутні я не став, купив нові світлодіодні на гумовій ніжці. У стоп сигнал за місце лампочки впровадив світлодіодну плату. Ергономіка «пілота» стерпна, але для людей вище середнього зростання буде замалим. Органи управління без регулювань, але якихось незручностей не відчувається, швидко звикаєш. Ось власне і все, про що хотілося написати людям, які збираються взяти цей апарат. Боятися його не варто, зібраний хоч і в Китаї, але в заводських умовах відносно якісно за винятком різьб в рамі (відразу проганяти мітчиком). За весь час експлуатацForsage Supermoto 50 (Форсик) Всім привіт) хочу розповісти про свого колишнього мопеда. Мопед подарували батьки на 14 років, був радий як я так і тато) Знову ж таки китаєць, але вже зібраний в Іжевську. Мопедка не потужна, але весела. Катався в основному по полях та лісах. Одного разу вирішив з'їхати з гірки (внизу був трамплін) і відпочити, але так як мопед розганявся по мірі спуску я на автоматі щілинам швидкостями і випадково розігнався)) Загалом стрибнув, лечу, пара секунд - політ нормальний і ось пора приземлятися. По приземленню пролунав скрегіт на весь ліс, спочатку подумав що колесо відлетіло до біса, але давши газу я зрозумів що мопед і далі їде нормально, але щось не так було бо мопед став як чоппер Було очевидно, що я пробив амор, ось так покатався) Цього ж вечора замовив з фірмового сайту посилений амортизатор і через пару тиждень знову катався) Сезон закінчився, але не для мене) Таскал на мопеді друга, який тримався за лямку, прив'язану до мопеда) так каталися всю зиму по лугах, результат - зламав колодку навпіл на задньому гальмі (мабуть від холоду, так як каталися і в -25) наступного літа мені хотілося чого-небудь навчитися (віллі, стопі), але спроби були марні, потужності катастрофічно не вистачало, в іншому як і досвіду) літо пролетіло швидко і особливих спогадів немає, взимку вже не катався, потім наступного літа мені мопед вже був малий і батьки запропонували щось по більше, пропонували сигму, але я плавно перевів їх на цф і вони були не проти) Незабаром я продав мопед знайомим і тепер доглядаю тільки за цф, але це вже інша історія Всім світ) ії нічого не заіржавіло, не відпало, не зламалося. До японської якості йому звичайно далеко, але серед однокласників це відмінний варіант, знову ж обмовлюся, якщо ви не «спортсмен». Не варто чекати від нього ураганних перевантажень і шаленої швидкості. Це мот підійде або початківцям, або людям, які залишилися на кожен день. Якщо змінити гуму на гравійну, то кліренс цього мота дозволить вам і на риболовлю зганяти по пересіченці. Як то так. Сподіваюся кому-небудь мій відгук допоможе визначитися у виборі двоколісного друга. Тест-драйв
про Desert Raven Nevada