Harley-Davidson SporВсім привіт, це Відгук про Harley-Davidson Sport Glidet Glide (Отзыв о Harley-Davidson Sport Glide)

Ha тлі своїх близьких «родичів» Harley-Davidson Sport Glide виділяється особливо: вперше мотоцикл можна вибирати не на стадії покупки, а прямо в гаражі, перед виїздом. Дрібниця, що змінює все, - швидкозйомний обтічник Mini Batwing, що не тільки перетворює дизайн, але і впливає на вітрозахист.
Ідея зміни вигляду і призначення байка не нова - кастомайзинг став невід'ємною частиною мотоциклетної культури з середини минулого століття, а Harley-Davidson, що стояв біля витоків цього руху, і сьогодні робить акцент саме на індивідуалізації. Оновлена в нинішньому році платформа Softail стала основою аж для дев'яти мотоциклів, які радикально відрізняються як дизайном, так і суттю.
Хочете насолоджуватися вітром за кермом класичного круїзера - відкрийте дві четвірки, знявши обтічник. Збираєтеся в подорож і бажаєте сховатися від дощу і холоду за кермом? Менше хвилини - і у вас туристичний мотоцикл! Це ж стосується і об'ємних бічних кофрів. У місті вони не потрібні, а в експедиції, навпаки, без них не обійтися. І знову хвилина маніпуляцій, що радикально змінюють вигляд і призначення моделі.

Шкода, що так само легко не можна замінити маленьке пасажирське сідло. Зате з комфортом водійського все чудово: велика подушка з розвиненим упором для попереку розташована всього в 680 мм від асфальту, підніжки і кермо витягнуті вперед, завдяки чому і спина пряма, і ноги не дуже сильно зігнуті в колінах. Ідеально (з поправкою на якість дорожнього полотна)!

Короткохідні підвіски налаштовані не надто жорстко, а задній моноамортизатор ще й має зручне регулювання переднатягу пружини, керувати якою можна прямо з сідла. Але чудес не буває, на дорогах Іркутської області та Бурятії, де проходив наш тест-драйв, комфортно виходило не завжди. Зате на рівному покритті Sport Glide дивовижний: нове шасі не тільки легше, але і стійкіше до крутильних навантажень, завдяки чому їхати на ньому можна дійсно швидко

. Ніколи б не сказав, що такий масивний круїзер, який виблискує хромом, здатний не тільки неспішно розкочувати по бульварах і прямих магістралях, а й чиркати підніжками в поворотах звивистих гірських доріг, підтримуючи комфортні 140-160 км/год і впевнено сповільнюючись до 60-80 км/год перед особливо гострими шпильками. Чудова керованість - візитна картка всього нового сімейства Softail, і Sport Glide це тільки підтверджує

. Можливість їхати на новинці швидко обмежується лише потенціалом гальмівних механізмів: спереду один диск, якого достатньо для приборкання будь-яких швидкостей, але в горах, при постійних і різких уповільненнях, він працює на межі, темніючи від перегріву і натякаючи на швидке закипання гальмівної рідини

. Однак Sport Glide, незважаючи на гучне ім'я, створений зовсім не для швидкісних рекордів, і переважній більшості покупців гальм буде достатньо. Але тим, кому їх здасться мало, доведеться несолодко, простих способів поліпшити гальма тут немає - спереду вже стоїть потужний 4-поршневий суппорт з армованим шлангом. Втім, у сімействі Softail є моделі з двома гальмівними дисками спереду та іншою розстановкою пріоритетів

. ВИШЕНЬКА НА ТОРТ
ЕКак і шасі, двигун Milwaukee-Eight 107, що з'явився минулого року, поєднує в собі сучасні технології з класичним виглядом. Басовитий, тяговий, особливо в нижньому діапазоні обертів, - карколомна харизма! Зовні - хромовані корпуси штанг штовхачів і розвинені ребра охолодження, що зовні мало відрізняються від V-твінів середини минулого століття, всередині - чотири клапани і дві свічки на циліндр, повітряно-олійне охолодження, електронні дросельні заслінки і теплові зазори клапанів, які не потребують регулювання протягом усього терміну служби мотора

. Тут же і круїз-контроль зі зручним джойстиком на лівому пульті, корпус якого, як і належить справжньому «американцеві», виготовлений з металу. Його тут взагалі навмисно багато.Навіть корпус фари, приладова панель і крила сталеві, що особливо парадоксально на тлі сухої маси в 304 кг, вельми скромного показника для мотоцикла з Мілуоки.Технології

, чи знаєте, є у багатьох, а ось вміло сховати їх від очей вміють одиниці. Сучасні нотки тут просвічують лише в повністю світлодіодній фарі зі стильним ободком ходових вогнів і відсутності заднього ліхтаря - його функцію виконують червоні діоди в корпусах поворотників. Вони, до речі, автоматично вимикаються відразу після маневру, не вимагаючи від пілота додаткових маніпуляцій

. Цей мотоцикл взагалі всіма силами намагається позбавити пілота від земних проблем: замість ключів - мітка в кишені, маючи яку доHarley-Davidson Street Rod (Відмінний мот для міста) З травня по вересень 2018 від'їздив на мото в режимі «робота-будинок». Живу за 20 км від МКАД. тому денний пробіг виходить в районі 80-90 км. Разом за сезон трохи менше 5 000 км. У жовтні не їздив, оскільки був у відрядженнях. На шляху мого щоденного прямування є ділянка київського шосе, яка стоїть 5 днів на тиждень вранці і ввечері, і на ній особливо помітний виїриш у часі порівняно з автомобілем: середня швидкість потоку в заторі - 20 км/год, на мотоциклі комфортно їхати 60 км/ Обслуговував один раз - ТО 500 миль. Відігнав на сервіс, залишив на день, заплатив щось в районі 15 тис. Дорого, звичайно, але, як кажуть в салоні: а що ви хотіли, це ж Харлі. Поломок за перший сезон не було, з особливостей можу відзначити дві. До першої 1000км дуже погано ловиться нейтральність і передачі між 1 і 2 іноді застрягають. Проходить саме, з 500 км стає помітно краще, після 1000 проблеми зникають зовсім. А ось індикатор N іноді не загоряється, навіть якщо нейтральність увімкнулася. Спочатку бентежить, але звикаєш. Перші 100 км періодично загорялася лампочка Check Engine. Дзвонив у сервіс, сказали, якщо не згасне, пригнати на огляд. Погасла наступного дня, більше не загорялася. Що подобається - Достоинств а1) Широке кермо, що робить його дуже маневреним і легким в управлінні. Звичайно, рух в зовсім вже вузькому міжправді представляє деякі складнощі, але для мене це не критично. Єдиний раз, коли я реально застряг у заторі і не міг рухатися, був на кремлівській набережній, де реально вузькі смуги і машини набиваються як горезвісні оселедці в бочке .2) Непоганий крутячий момент внизу і довгі передачі укупі з пристойним запасом оборотів роблять міт дуже прощаючим (наприклад, спочатку я кілька разів чіпався на третій передачі, не дощолкав до першої на світлофорі), думаю, для початківців райдерів це дуже корисна властивість 3 ) Динаміка - звичайно, для 750 кубів в сучасному світі 4,3 секунди до 100 це не ахти яке досягнення, але мені цілком вистачає 4 ) Гальма: подвійні диски спереду і ABS в базі - це, напевно, очікувані опції для сучасного мотоцикла, приємно, що вони є. Гальма працюють реально дуже здорово 5 ) Посадка цілком комфортна для міської їзди, якщо їхати з прямою спиною, то виходить невеликий нахил вперед. Лежати на баку не вийде, також як і гнати 200 (на 180 повністю втрачається відчуття керованості, летиш як снаряд), але 160 ньому цілком можна їздити, а 130 так і взагалі супер комфортно (бажано, в закритому шоломі, оскільки фейрингу немає ) - Недост Мабуть, єдине, що мені реально не подобається, це дзеркала на кінцях керма. Огляд вони дають, звичайно, прекрасний, але увічнюють і без того чималу ширину дріг-бару, а крім того, стирчать за межі рукояток, тому як би виходять за відчувані габарити мотоцикла. Загалом, якщо лазити по пробках (а мот провокує), то поки звикнеш, можна пристойну кількість автомобільних дзеркал обстукати (що я і зробив, вибачаючись щоразу) .Єще можна причепитися до стояночної опори, яка не фіксується, але в реальному житті це мені не доставило ніяких пробл ем. Все інше - це смаківщина і дрібниці: глушник і пластиковий хвіст, рукоятки з дешманської гуми, непідпружинені підніжки.. Але це взагалі «фішка» харлеїв - ти купуєш мот і тут же ставиш на нього aftermarket приблуди, роблячи його унікальним. No two bikes should be the same, і все таке . - Однозначно рекомендую як мотоцикл для першого сезону для не дуже габаритних райдерів. Якщо ви їздите спокійно і немає бажання випалювати на повну котушку, то і на наступні сезони . Фан-фактор я б оцінив в 9/10, за рахунок класної керованості, форменої вібрації і можливостей кастомізації. сить просто натиснути на клавішу стартера, поруч з баком - прихований від очей роз'єм USB для зарядки гаджетів у дорозі. Нема хіба що хустки для втирання сліз щастя. Звичайно

ж, без обтічника модель виглядає нудніше, а один передній гальмівний диск ніяк не уживається зі словом Sport в назві. Але ці дрібниці губляться на тлі загального чарівності Sport Glide - оригінального і самобутнього мотоцикла, що став ще однією віхою в 115-річній історії Harley-Davidson.Відгук
про Harley-Davidson Sport Glide