Honda F 6C (Valkyrie)Продовжуючи традицію ведення борт журналу почну свою розповідь про «VAL'e» класично - про те, як він у мене з'явився, після поділюся враженнями про техніку, завершуючи короткою викладкою технічних характеристик, тільки раніше зроблю Н

. Короткий історичний екскурс (кому не цікаво, можете відразу промотувати)

:Історія Honda Valkyrie почалася 1996 року. Мода на важкі байки завжди диктувалася північноамериканським ринком. Поява на ньому Valkyrie, буквально підірвало цей ринок, і без того насичений важкою мототехнікою. І, дійсно, поєднання чоппера, в його класичному вигляді, і силового агрегату від круїзера GL1500 - такого на ринку ще не було. Компанія Honda стала законодавцем моди в новому напрямку мотоциклобудування. Початковий вигляд мотоцикла було збережено аж до 2003 року, коли виробництво цього апарату припинилося

. З моменту свого дебюту в 1996 році мотоцикл отримав масу схвальних відгуків. За твердженням провідних експертів і просто обивателів, власників цього мотоцикла - це найлегкокерованіший апарат серед важких круїзерів. І, при цьому, найдинамічніший. Повірте, 3,6 з до 100 км/год - видатний показник для мотоцикла, споряджена маса якого становить близько 350 кг. Яскраві переваги не затьмарені навіть незначними недоліками, і лише висока ціна покупки з подальшим не менш витратним обслуговуванням апарату можуть послужити приводом для відмови від покупки. Теєм не менш тенденція така, що ціна на Valkyrie в адекватному стані в даний час буде тільки рости. Така плата за концепцію мотоцикла високої надійності - все розраховано на довгі роки і десятки тисяч кілометрів експлуатації, от тільки повторюся - в обслуговуванні апарат складний, а значить, доріг

. Почнемо з найважливішого - Двигун. Силовий агрегат - це не що інше, як модифікований мотор від Gold Wing. Його головна відмінність - шість карбюраторів замість двох. Внаслідок цього мотор не такий чутливий до розсинхронізації карбюраторів. Враховуючи відносно молодий вік більшості примірників у непотріб засраних карбюраторів поки особливо не помічалося і це радує. Розбирати і регулювати такі «батареї» - задоволення не тільки сумнівне, але і трудомістке, не кажучи вже про матеріальний бік питання, тим більше якщо перетрушувати не самим. Працює рівно - ось і не чіпайте, заливаєте нормальний бензин, не економте на свічках, періодично синхронізуйте і буде вам щастя

. Порадив би вам міняти свічки, технічні рідини та масла в двигуні раніше ніж наказано тех. регламентом Хонди, швидше за відчуттями або між сезонами, в залежності, що настане швидше. Дуже уважно ставиться до ременів ГРМ. Вони надійні, як і вся Хонда тих часів, але від рекомендованого інтервалу заміни в 160000 км, я б порадив відмовитися і періодично прислухаючись, заглядати під кришки кожухів ГРМ і якщо є підозри, що в апарата вони трохи свистять, краще для вірності замінити - обрив будь-якого з них спровокує небажану зустріч поршнів з клапанами, здатну пробити більш ніж істотний пролом у вашому бюджеті. І ще один в догонку не дуже приємний момент, щодо експлуатації даного апарату, - при падінні на лівий бік можлива поломка валу перемикання передач, заміна якого тягне за собою повну перебірку мотора.. І ще - мотоцикл обладнаний датчиком падіння, що відключає запалювання, якщо апарат опинився на боці. Трапляється, що після чергового спрацювання він злегка підклинює. У таких випадках по датчику треба трохи постукати або потрясти самим мотоциклом

. Трансмісія. Зчеплення дуже надійне, але змінювати його диски непросто, для цього знову ж доводиться скидати двигун або якось хитровидуманно вилучатися, скидаючи заднє колесо.Заміна олії в головній передачі рекомендується раз на 38000 км, але я б порадив раз на рік або раз на 2 роки залежно від манери експлуатації апарату або ж знову - за відчуттями

. Рама про Обвіс. Сталева рама дуже міцна: погнути, а тим більше зламати, не просто. При незначних падіннях найчастіше страждають тільки дуги, що огинають блоки циліндрів. Якщо дуги від ваших бравих покатушок почали вже тихо підкрадатися до кришок головки блоку - краще купити нові, кришки куди дорожче коштують, не кажучи вже про решту

. Підвіска. Надійна, як і всі в цьому мотоциклі. Цікава особливість передньої вилки перевернутого типу: її праве перо служить лише як напрямне, а незначна кількість олії в ньому - для змащення поверхонь ковзання. За демпфування відповідає ліве перо. При експлуатації це абсолютно непомітно

. Гальма. Не підносять жодних проблем - змінюйте раз на 19000 км або раз на 2 роки рідину і не переживайте за закисання скоб. Гальмівні диски товсті і зношуються вкрай повільно, хоча що стосується гальм в цілому - на мою особисту думку вони вже на межі ефективності, часом не вистачає

. Модифікації. Мотоцикл випускався в США в трьох версіях - у стандартній Tourer, що з'явилася в 1997 році і Interstate в 1999. Tourer відрізняється комплектацією жорсткими кофрами і вітровим склом. Interstate - комплектується повноцінним фейрингом з подвійною фарою, трохи змінена приладова панель, укомплектований штатною рацією, радіо і музикою. Бак збільшеного обсягу з датчиком обсягу палива (Як не дивно, але в стоковій модифікації і Туррорі немає навіть лампочки низького обсягу палива, розрахунок тільки по одометру) і додатково крім жорстких кофр встановлена об'ємна валіза, так само частина машин оснащена механізмом заднього ходу, що працює, як і на Gold Wing, від електростартера. Одним словом - Interstate модифікація це теж саме що і Голда, тільки трохи «Брутальніше» і трохи менше пластику

. Історія придбання апарату

:Насправді я і не розраховував брати цей апарат, тільки придивлявся до нього як варіанту. Сам в той час розсікав на СиБішці і під кінець сезону остаточно для себе переконався в тому, що рядники це не моє. Треба постійно крутити, від того їдеш швидше ніж сам того хочеш, або можна повільніше, але терпіти невдоволення движку - стеза рядників це швидкість, а я люблю степеневу їзду і по тому потрібен хороший крутячий момент з підхопленням з самих низів. В реальності метався між Хондами VTX1800, F6C Valkyrie (1500) і як не дивно Сузукі Marauder і Warrior від Ямахи. У Всіх свої плюси і мінуси, але всі вони для мене чимось схожі. Ямаха відпала через ременя і малий обсяг бака, Марадер - бак і ніякий просвіт, але афігені гальма. Рішення з питання VTX або F6C принесло збіг обставин - знайомий продавав за адекватну суму. Власне, так у мене і з'явився цей мотоцикл. Зараз у всю йде постпродажна, передсезонна підготовка апарату. Сам він в цілому в хорошому стані, не задрочений, але колишній власник міняв в ньому тільки моторне масло і доливав бензин, так що хто розуміє - мене зрозуміє..

. Враженнями про техніку

:Ще до придбання цього мотоцикла я часом катався на ньому і на подібних. Характеристиками VAL приблизно схожий з такими визнаними королями автотрас, як Honda VTX 1800 і Yamaha Stratoliner, тільки при цьому на мій погляд дивовижно доброзичливий не дивлячись на всю свою міць і вагу. Для своїх габаритів він досить маневрений, дуже динамічний, чуйно реагує на ручку газу

. Катаючись на ньому мимоволі згадуєш про таку компанію як Ролс Ройс і їх коментар щодо об'єму і потужності двигуна - «Досить», так і тут. Абсолютно збалансований, закінчений і органічний мотоцикл.Розсікати на ньому одне задоволення, рулиться відмінно, динаміка - мрія і дуже часто ловиш себе на думці: «Єбати, як він тягне - ось вона міць

!» Технічних характеристи

ки:Загальна інформація

:Модель Honda Valkyrie

F6CКатегорія КруїзерМодель

кузова SC34-100Року

випуску1996-2003Двигун



:Робочий об'єм двигуна 1520

сс3Охолодження: Рідина Кількість

клапанів на циліндр: OHS, 2 клапани на цилін

  Діаметр циліндра/хід поршню 71 мм х 64. Тип

двигуна: 6-циліндровий опозиційний, 4-такий Максимальна

потужність 100 к. с. при 6000 об/мінКрутний

момент 130 Nm при 4500 об/мінКомпресія

9,8:

1Трансмісія
:Тип приводу на заднє колесо карда

нЧисло передач

5Колеса

:Розмір передньої шини 150/80-1

7Размер задньої шини 180/70-16Габарити



:Висота по сідлу 740, Кліренс

155, довжина 2555,

висота 1185,

колісна

база 1690, Ширина

980, Ємність

бензобака 20,

Суха вага мотоцикла 309 кг