Honda VFR800 (Відкликання власника про Honda VFR800 5 покоління)

У мене було 2 VFR800 1998 і 2000 років. Жовтий - 98 рік. Мот красивий і його зовнішність донині актуальна, хоча йому вже 20 років. Чому я вибрав саме цей? Та тому що не хочу мати справу з цими грьобаними натяжниками ланцюга, до яких щоб долізти, іноді доводиться потрошити підлогу мотоцикла і стоять вони космос, а штука ох як ненадійна на мотодвигунах, їх вічна проблема

. У цього ж механізм ГРМ на шестірнях, вічний і простий як кут будинку, який не вимагає до себе будь-якого догляду, змінюй масло і все. Цей механізм надає двигуну своєрідний звук, з підвищенням обертів звук можна прийняти за звук електрички, що розганяється. А взагалі, багато новацій у мотоциклі для того часу: інжектор, V-подібна четвірка, консольний маятник, моноамортизатор, комбінована система гальм, яка ставилася на дрізд, на Х11. При цьому це спорт-турист. Бак на 21 літр, непоганий вітрозахист, розгін як у літра (3,5 сек до 100), і витрата як у 600ки (6,5 літра на 100)

.Про вітрозахист. Вона, як я писав, не погана. Обдувається верх шолома, плечі. в порівнянні, наприклад, з дорожником suzuku SV650S, у якого є напівобтічник, обдувається взагалі все, коли я пересів з сузи на хонду, я почав пітніти в мотокуртці, так як обдуву тіла не стал
о. Про двигун. Він надійний, тягне з 2,5 т. обертів приблизно і до кінця тахометра. Масло, як правило, не їсть, головне змінювати його раз на 7 т. к. і не лити гівно
. Про обслуговування. Наявність центральної підніжки полегшує справу. натягнення або змащення (читка) ланцюга простіше нікуди, але потрібен спецКлючВС

і 2000 рік відрізняються один від одного, у 2000 року з'являється екологія, 4 клас, а як ви знаєте, ввели дорожні знаки, що обмежують в'їзд транспорту в деякі зони з низьким або відсутнім класом екології, пропав підсос з лівого кліпона, він тепер автоматичний. З'являється іммобілайзер (HISS), багато дрібних поліпшень, наприклад, як реле зарядки більш живуче. витрата у 98 року побігла
. Ще розповім про внутрішньояпонські та європейські (американські) версії мотоцикла. Є відмінності. У японської версії є 3 душилки, які не дають їхати мотоциклу більше 200 км/год (це приблизно). Душилка на впуску, у вигляді пластин, що зменшують площу перерізних каналів, душилка на випуску, це вихлопна труба, вона відрізняється від європейської версії, і мізки. Вже давно відомо лікування всіх трьох душилок, описано на багатьох сайтах і форумах про даний мотоцик

л. Загалом, мот відмінний. На ньому можна позажигати в місті, як на спорті, а наступного дня рвонути на дальняк, обвішатися кофрами і сумками. У дальняку втомлюєшся не сильно, срака не відвалюється, сидуха просто супер, буває руки затікають. Крейсерська швидкість 140-160 км/год, бака вистачає на 300 км в середньому. Сам на ньому проїхав якось з Башкирії м. Сибай до Омська за 15 годин 1400 км за один присіст. Не втомився, замерз як собака, але був задоволений як слон. Їжджу зараз на жовтому, попередній розбив, об машину, винен не я. Зараз продаю жовтий, хочу поліцейську версію цього легендарного мотак

а. На що б я поміняв його? тільки якщо на FJR1300, але він набагато дорожчий, тільки чи буде від цього толк. у нього задня гума - витратник, можна разом з маслом міняти, знову ж таки натяжники, стежити за ними, податок вельми не маленький. Коротше, залишаюся при своєму.