Honda XL1000V Varadero (Невеликий особистий відгук Honda XL1000V Varadero)

Нещодавно після трьох років щасливого володіння поміняв TA-650 на Варадеро 2010 року з АБС. Зараз спробую коротко і без зайвих соплів описати в порівнянні що я мав і що отримав. Обидва апарати в справному стані і без косяків, що впливають на враження від володіння. ТА був мій перший мотоцикл, до нього були тільки навчальні YBR, CBF і KLE500.

Мотор. Це саме те, що ми так довго шукали! Мотор по віддачі дорівнює приблизно двом трансальповським. Це дозволяє вільно себе почувати на автобанах, та й взагалі в динамічному трафіку. Такі речі як віллі мене не цікавлять (сподіваюся і попереднього власника теж)). А ось піти у вільний простір на дорозі простим поворотом ручки - це дуже радує, це виручає. Соковита тяга на низах присутня як і на ТА.

Тормоза. Повністю відповідають двиглу. Передній дуже чутливий і ефективний. Але ось задній здався несподівано слабким - доводиться сильніше продавлювати. Можливо, особливість цього екземпляра, буду розбиратися.

Розміри/габарити. Поки не помітив якоїсь незручності. Їжджу так само як трансі, тобто стиль їзди в щільному трафіку не змінився - як лазив між рядів, так і продовжую. Свій кут у загальному гаражі займає без проблем як і трансальп. Хочу відзначити несподіваний плюс нової Варі - ззаду не стирчать в сторони поворотники, вони згруповані в єдиний блок (здається після 2008 року рестайл). На трансі багато разів ними чіпляв що попало, і одного разу розбив, заваливши мот.

Маса. Так, вона більше. Але різниця не настільки критична. Не в два рази, давайте чесно. Обидва моти знаходяться в одній ваговій категорії - важкі і громіздкі ендуридні. Вже довелося піднімати Варю в гаражі - важко звичайно, але впорався поодинці (правда, бак був майже порожній). У трафіку ця вага взагалі не відчувається, просто треба уважніше зупинятися, «вертикалістіше». А найсильніше масу відчув коли виштовхував мотоцикл ногами назад. Так що паркуватися тепер треба, прораховуючи заздалегідь те, як виїжджати.

Підвіски. Якось вони вибірково працюють. Схожі нерівності може пройти м'яко або здригнутися всім «кузовом». Трансальп проходив абсолютно всі нерівності без заперечень, але жорсткувато. Зад на Варі регулюється зручною крутилкою - можна мало не на ходу міняти переднатяг. На цьому регулювання закінчуються.
Керованість/руліжка. У Варі з цим краще однозначно. Вона рулиться як дорожник. Важкий і великий, але саме дорожник. Трохи менший нахил вилки, менше переднє колесо і Більша навантаження на передок в сумі зробили багато - при збільшеній масі Варя прекрасно рулиться.
Я цю різницю енуро-дорожник добре відчув ще в мотошколі, пересідаючи з KLE500 на CBF. І зараз ті ж відчуття, звичайно з поправкою на вагу Варі.Вітрозахисту

. Чудово! Стокового вітровика у верхньому положенні для мене цілком вистачає. Скло знаходиться на більшій відстані від пілота - це дає хорошу вітрову тінь на великих швидкостях. На трансі стояло турингове високе скло, потік з якого сильно бив у шолом так як верхня кромка була близько.

Світло у Варі автомобільний! Різниця величезна. Ксенона і доп. вогників немає і ставити не збираюся. На трансі стояли якісь діодні вогні, але постійно глючили. Довелося їх «різати не чекаючи перитонітів» і викинути на смітник.

Посадка. Конкретно на цій Варі стоять проставки керма - піднімають вгору і наближають - дуже зручно, виходить більш розслаблена посадка. Здається мені, що ноги трохи сильніше зігнуті ніж на трансі, але дискомфорту немає. А ось і дуже неприємний момент - мої ноги іноді стосуються захисних дуг передньою частиною (там, де у футболістів щитки). Це дуже неприємно, довелося швиденько колгоспити м'якості на дугах, щоб кісточки не відбивати.

Підсідельна ємність. Дуже-дуже розчарувала. На ТА там був міні-кофр. На Варі дрібний, погано організований простір. Та ще й заднє колесо крізь щілини в підкрилці видно - промокне все.

Позашляховість. Останній пункт мого резюме.Тому що крім міських бордюрів і іноді відносно рівної грунтовки бездоріжжя не було. Звичайно, 21-е колесо веселіше скаче через бордюри, але цим я легко пожертвував.