Kawasaki KL 250 (ВідВідгук про Kawasaki KL 250гук про Kawasaki KL 250)

И знову здрастуйте дорогі читачі. Сьогодні я повідаю вам про свій третій мотоцикл - Kawasaki Super Sherpa.Непросвіщений

в темі ендуро може подумати що за дивовижний такий міт, але бувалі знають що, навіщо і для чого і почувши цю назву, з розуміємо, вимовляють: «мммм»)) .

Отже, з чого все починалося: ні, ні - не з дня створення землі, ближче візьмемо. Їздив

я на китайчику Irbis TTR 250 першої моделі (та, що без птс і світлотехніки) і був щасливий... майже. Все було добре - позашляховик, нормальна гума, хороший кліренс, тяговий мотор... та що б їм порожньо було - цим виробникам! Навіщо було будувати немічний мопед як кросач - з виделкою «перевертишем», полегшеним по можливості і задратим як паркан оборонпідприємства!? Невже вони (виробники) і справді думали, що на них хоч хто - не будь ризикне серйозно ганяти? Думаю, ні - знали вони всі, просто не дають нашому братові жити спокійно; Дяденек с 2 метра ростом он я думаю совсем не устроит - поскольку лошаденок у него не так много, что бы их (этих дяденек) весело катать, тогда, для кого он был сделан? - не поня

тно. Ну та гаразд - суть, та справа: мої параметри (ні, не 90-60-90)) а знаючі в мото темі зрозуміють - 55 кг, 163 см, 71 см у проміжності. Да - маленький, да - пробовал дорожники... сами катайтесь на своих дорожниках, занятно глядеть как вы ползете по грунтовке, что бы доехать до пляжа искупаться, после того, как лихо просвистели до съезда с асфальта. А з приводу маленький - важкуватий мені дорожник виявився (була Inazuma 400). Загалом - побачив «ірбісу» і загорівся, поїздив - затягнуло. Минуло кілька місяців володіння ірбісом, і я усвідомив свою неправоту - ну не справляюся я з такою висотою. Кілька разів завалювався набік, не дотягнувшись до землі ногою, взимку взагалі неможливо їхати без опори ногами і я вирішив шукати ендуро нижче. Ще одного китайця я б вже не витерпів (див. огляд ірбісу) і бюджет був вельми «середньогромадянський»: 3-4 косарі зелених. У цьому ціновому сегменті як завжди править японська четвірка; не мудруючи лукаво, вирішив з них і вибирати. Розглядав Ямаху Serow, Хонду Degree II і Каву Super Sherpa. Як варіант, звичайно ж, дивився і на таких титанів, які заробили собі величезну репутацію, як XR 250, Djebel 200/250, TTR 250. Але ці я відзначав з різних причин: високі і «заїжджені», вважав що сіров, шерпа і дигрі - апарати на поціновувача і що їх, напевно, більше шкодують

. Почав вибирати: дигрі старі всі, побоявся не знайти з/ч + відрадили, оскільки виносний радіатор можна на офроуді і пошкодити. Сіров всім хороший - і низький, і надійний, і хвалять його всі, і багато їх, і з/ч не проблема, але мені він чисто зовні не сподобався, як то занадто старувато виглядає. Шерпа імпонувала більш за все - теж низький, не дуже старий, а головне - найсимпатичніший з усієї трійці (тут звичайно кому як - хтось фукає на них, а хтось у захваті

) .Недовго думаючи ранньою весною 2013 року я став володарем нової/старої шерпи 2001 року (але це я пізніше дізнався, в птс числиться 2000 рік). До мене її хтось володів в Японії до 2009, а потім 4 роки вона була в маєтку у хлопця в Калузі. Власне

виписка зі специфікації по шерпі

:Технічні характерис

тики. ДВИГУН

:1916 циліндр, повітряне охолодження, 4 шматок Об'єм

камери згоряння - 249 «кубиків»

Розмірність і хід поршню - 72 на 6

1,2. Коефіцієнт стиснення - 9

,3: 1Грм -

DOHCТопливна система - карбюратор Mikuni

BST34Зажигання - електронне (Ну треба ж! Хто б сумнівався

) Запуск - електростартерСистема

мастила - «мокрий кар

тер» Максимальна потужність - 26 к. с. (19.4 kW) @ 9000 об ./хв. P.S. в моєму випадку повернулися всі 30, після видалення стокового глушника і трубки повітровода без подачі повітря в «дожига

тель» .Максимальний крутячий момент - 25.5 Нм (188.1 фт. фнт) @ 6500 о

б ./хв. ПРИВІД

:Трансмісія - 6.

Кінцева передача - ланцюг 520, 3,071 (43/14) P.S. у мене

45/13.Передаткові

числа:1

-е 3.0902

-е 2.1253

-е 1.5004

-е 1.1485

-е 0.9616

-е 0.851Зчеплення - багатодіскове, ручне, привід механічний

(тросик) Рама - дуплекс. Хід



підвісок:Пе

ред - 230

Зад - 1

86Колеса:Перед

- 2,75-21Зад

- 4,10-18ПОДВЕСКАПередня

: Телескоп

Задня: Uni- track/truck

і маятникПреднатяг пружини - регульований переднатяг і 20-позиційне стиснення/відбійТОРМОЗАПередній



: один диск (250 мм) 1-поршневої

суппортЗадній: один диск (200 мм) 1-поршневої

суппо

ртРАЗМЕРЫОбщая довжина - 2060 мм

(81.1 д.) Загальна ширина - 780 мм

(30.7 д.) Загальна висота - 1130 м

м (44.5 д.) Колісна база - 1360

мм (53.5 д.) Кліренс - 265 мм (10.4 д.) P.S. у мене 278 мм на кросовій

різанині Висота по сідлу - 810

мм (31.9 д.)Суха вага - 111 к

г (244.7 фнт) Ємність паливного бака - 6 літрів основний



і 3

резерв. Відгуку.Отже, почнемо з очевидного - зовнішності. «Ендурік як ендурік» - скаже типовий мотоцикліст, «спортивний, кросовий» він обзивається у «цивілів» (цивільні), але знавці бачать нюанси: коротка база, вузьке кермо, низьке сидіння. Мінімум пластикових деталей - власне з нього тут зроблені поворотники, обтічник фари, заднє крило, переднє крило, бічні кожухи, що закривають акумулятор і відсік еірбоксу... ах так - ємність для інструменту. До речі на ній зупинимося детальніше: розміщена вона не в найвдалішому місці - збоку зліва (якщо дивитися ззаду), під заднім крилом, отже, на неї вічно летить вся підколісна матерія. Інструмент мені з цієї причини дістався іржавим. Ця ємність не герметична, і відкривається дуже цікаво - навпіл. Фіксується одним болтом, такої глумної форми, що рукою буває не відкрутити, ну та нічого - є прорізь під хрестову викрутку, але от невдача - викрутка то всередині! Гаразд, вирішилося все по-старому: інструмент у ганчірку, ганчірочку в поліетиленовий пакет, болт замінив ніжкою від якоїсь

тумбочки. Переднє крило верхнє (є нехардові версії з нижнім розташуванням). Не знаю на кого грішити, але мені дістався мотік і без класного багажника (впевнений, він там був) і без стокових бічних ручок пасажира, тягати моп нема за що, намагаюся за кріпленняпасажирських

підніжок .Все пульти на своїх місцях, розчарувала тільки відсутність кнопки аварійної сигналізації. Ще один ніштяк - попередній господар вліпив перемикач від «Карпати», що б світло можна було загасити (нагадаю - в стоці загоряється з поворотом ключа). Вузьке кермо, що було незвично після широкого керма ірбісу ттр 250. Простенька приладка, але електронна - відображає час, загальний пробіг, 2 лічильника добового пробігу і власне швидкість, додати б сюди ще й тахометр - ціни б їй не було. Так само на ній є 3 контрольні лампи - далеке/ближнє світло, нейтральність і поворотники. Передній обтічник виконує суто декоративну функцію, жодного вітрозахисту на мотоциклі немає. Фара невелика, але світить пристойно, лампочка автомобільна 55/60

ват, цоколь H4.На пір'ях вилки гумові гофри, що захищають

труби від бруду. Хотілося б відзначити не дуже вдале розташування дзеркал заднього виду - розташовані вони дуже вузько, навіть я, не володіючи великою комплекцією, так і не зміг їх належним чином виставити - на дорозі більшу частину дзеркал займають мої плечі. Неможливо в них розгледіти і наближається збоку автомобіль, доводиться на слух покладатися і головою крутити; тут є 2 варіанти - або бачити машину збоку від тебе, або машини

позаду тебе. Двигун компактно розташований в рамі, ніде нічого не стирчить, все акуратно. З заводу дбайливі японці встановили захист картера двигуна, яка вже не раз рятувала мій движок від дуже неприємних контактів з твердими поверхнями. На рамі в місці, де ноги водія стикаються з трубами, є металеві

накладки. Глушник Supertrapp, з змінюваним звуком - коштує 9 (начебто) набірних кілець, кількість яких змінює різкість звуку. Легкий і симпатичний, він не чета стокового обчислення, покликаного задушити і без того

не сильного коня.На маятнику особливо не затримаюся - скажу лише, що він виконаний з двох паралельних труб прямокутного перерізу і що регулювання натягнення ланцюга проводиться поворотом розширюються елементів, з нанесеними

на них мітками. Колеса стандартні ендурні - 21 на 18, але ось розмірність задньої шини особливо потрібно врахувати. Заводом рекомендована задня покришка шириною 4,10 дюйма, що в метричній системі відповідає приблизно 100 або максимум 110 шині, але потрібно враховувати, що 110 ендурна/дорожня буде нормальною, а ось кросова як у мене 110/100 трохи не влазить по ширині, довелося підрізати ножем бічні шипи + колесо стало дуже великого діаметра і зазор між ним і перемичкою маятника залишився десь близько сантиметра (їзда по глині швидко показала мені наскільки

це погано) .По електриці мотоцикл досить простий - електростартер, поворотники, фара, «стопар» - а що ще потрібно для щастя?)) Стоїть акумулятор 6 а/ч (замінив на 7 а/ч). Кіка до речі немає, а значить, якщо акум сяде де - ні будь в глушині, покладатися залишиться тільки на товариша, який підштовхне,

або шукати гірку. Відгук

про Kawasaki KL 250Сюда ж додам антропометрію - зріст 163 см, висота в проміжності - 71 см, 55 (дуже щільно поїлий і одягнений) кг ваги. При нормальній поверхні дістаю до землі обома ногами, але лише передніми їх половинами, чого вважаю достатньо - адже це ж все - таки позашляховик. Моя вага мотоцикл майже не відчуває, майже не просаджується при посадці, проте людей, чия вага перевищує 75 кіло, він вже не любить - тупіє розгін, просаджується (хоча звичайно це

регулюється) .Суб'єктивна

думка. Як можна оцінити поведінку мотоцикла класу лайт - ендуро? Легкий, швидкий, маневрений, м'який і покладистий - це в декількох словах, а за фактом можна з упевненістю сказати, що характеристика мотора таких мотоциклів прихильна до новачків, оскільки не смикає і не рве з під себе (та й не найкращі це характеристики на бездоріжжі), м'які підвіски дозволяють «проглатувати» невеликі нерівності і «прилипати» до великих. Тоді як хардовий мотоцикл несеться по вершинах бугрів, лайти плавно вкочуються

в кожну ямку. Перше, про що я подумав вперше сівши на шерпу: «чому кермо так сильно вихується?!», спочатку навіть було подумав, що то з підшипниками рульової колонки або навіть з пір'ям вилки. Потім вкатався - зрозумів, що в порівнянні з ірбісом, у якого була дубова вилка, широченне кермо і довга база, моя шерпа виглядає карликом. У порівнянні з ірбісом можна простежити погіршення курсової стійкості, складне руління, незручна поза їзди в задній і середній стійках - зрозуміліше було б обізвати таку позу «раком» -

кермо дуже низьке. Посадка при звичайній їзді цілком комфортна, руки в середньому положенні - не задрані, не опущені, рукоятки керма приємні на дотик, міняти немає бажання, правда, ліва вічно намагається зісковзнути, скільки не примотуй

ізоленти туди. Ноги нормально встають на свої місця, коліна під виступами бензобака, хоча і тут я вважаю, є недолік - на нормальному ендуро підніжки стоять таким чином, що б при посадці водія в повнотну до баку ноги стояли рівно, тобто під кутом 90 градусів до стегн. Тут же ноги віднесені назад, як на дорожнику; але гаразд би віднесені - так кросові мотоботи не поставити на них - весь час зіскальзують, доводиться періодично «втикатися» носами черевиків в середину підніжок, що не їсти добре, тому що постійно перекидати ноги з підніжок на важелі незручно. До речі про важелі - «лапка» кпп цілком стерпна, а ось заднього гальма мені відверто не подобається. По перше вона занадто близько розташована до двигуна, але це гаразд - відігнув посильніше, а по друге вона короткувата, гальмувати носком чобота, стоячи на підніжці у мене не виходить - кінець лапки гальма припадає якраз на середину стопи (ви не подумайте, що у мене здорова лапа - всього лише 39 розмір), доводиться окремо від підніжки ставити носок черевика на лапку гальма

і... блокування.Шипована гума не ахті як їде по асфальту, шумить при швидкостях більше 50, дуже кепсько гальмує по ньому - позначаються простенькі гальма і малий контакт з дорогою. Але на офроуді не все так погано - гальм вистачає з лишком, хіба що з інформативністю заднього бувають проблеми (вище вже писав чому). До речі десь читав, що деякі професійні спортсмени спеціально користуються зношеними або ж зовсім знімають задні гальма. Гума стоїть мітас, тримак пристойний - порівнював з поведінкою китайської рідної на ірбісі ТТР 250-2 (R) - ірбіс кидало по бруду з боку в бік, мій мот лише іноді посмикувався

вбік. Повороти на асфальті намагаюся проходити на мінімальних швидкостях - боюся сильно нахиляти шиповану гуму, на ґрунті краще, можна ще й на виході з повороту газку дати для ефектності і керованого

занесення. Відгук


про Kawasaki KL 250Підвески відмінні для цивільного користування, але варто лише трохи підвищити темп, то вони починають пробивати на швидкості, брикатися, розгойдуватися - загалом, не пострибаєш, тим більше здоровенна задня шина починає моторошне «х-р-р»

при приземленні. Оцінив поведінку мотоцикла при підйомах - чудово! Недарма це все - таки гірський ендуро (назва шерпи - це гірський народець), мотік тягне з місця на першій і другій, на третій звичайно вже потрібен

невеликий розгін. На дальняк на ньому не з'їздиш - начебто широке сидіння за фактом виявляється не таким вже й зручним: після першої сотні кілометрів зад жахливо болить, якщо ви проїдете пару сотень кілометрів по просілку і бездоріжжю, то буде хворіти і весь наступний день)). Але навіть якби сидіння було зручним - в дальняку така низька посадка не найкраще рішення і коротка база виснажує

вас за 2-3 години. По двигуну можна сказати хіба що, замалий, як не крути міжсервісний інтервал - при ендуро експлуатації масло (користуюся мотюль 5100) міняю кожну тисячу км. За чутками движок не дуже надійний і трохи примхливий. До слова сказати, довелося після першої тисячі км поміняти всю «голову» і кільця. За 30 т. к., що на одометрі вже стояв не рідний поршень, причому знос був і на нім. Попередній господар мотік не щадив?... У наявності був перегрів, сумніваюся, що у мене, бачити тому мені і довелося вкластися. За потужністю можу сказати, що у мого мотоцикла максимальний момент починає проявлятися десь на сьогодні всього діапазону обертів, власне в характеристиках і зазначено 6500 об/хв. Мотік жваво розганяється, при цьому змушуючи вашу ліву ногу тарабанити як автомат для перемикання вгору - передачі короткуваті, кожні 10 км/год, починаючи з 10,

потрібно підвищувати. Вібрації при їзді абсолютно не відчуваються ні на яких обертах, проте дзеркала неприємно

тремтять при цьому. При спільних покатушках шерпа нічим не поступається більш жорстким побратимам, але зізнатися чесно - бажання лізти куди - ні будь в говна на ній у мене

абсолютно немає. Бувало пару креш - тестів: падав на швидкості близько 30 км/год слизяком на ліву сторону по грунтовці - відірвало задній лівий поворотник і плечем збив праве дзеркало при перельоті через кермо. Поворотники замінив на китайські і задер їх вгору, тепер не зламати. Передня сторона не страждає взагалі - мот приземляється на ручку керма і болт кріплення осі переднього колеса, так що ні фара і поворотники при цьому не страждають. Був креш на асфальті - відтормажувався перед машиною, на швидкості теж близько 30, спробував вирулити і зовсім трохи зачепив її правою підніжкою за бампер і двері - зловив вобблінг і слідом ковзанув на праву сторону. Залишився цілий і неушкоджений (спасибі господу і екіпіровці) мотік в цілому теж легко відбувся - погнув

кермо справа. Висновок/підсумок.

Насамкінець можна однозначно сказати, що мотоцикл вельми гідний, застосувань йому можна знайтиKawasaki Kawasaki KLX 110 (Тест-драйв про Kawasaki KLX 110) Тест-драйв про Kawasaki KLX 110 Мот хороший і не примхливий. У стоці мало низів якщо версія прийшла з японії то там співвідношення 14 ведуча 42 ведена. якщо версія офроуд то там 14-50. Перша версія дуже швидка на розгін і велика швидкість до 150 і крутити ще є куди. на 250ці ендуро це непогано, тільки вітром починає зносити з боку при 120 дуже легкий мотоцикл, але тільки по прямій він хороший, якщо гірки і вона крута то максимум перша і відповідна гума (в моєму випадку мішлен шашки.) друга не справляється з гірками. Якщо версія 14-50 то швидкість падає 100-120 максиму але зате гірки будь-які на 2,3,4 не проблема. Передач 6 на нім. Водне охолодження перегріти так і не виходило, термостат працює відмінно. У місті в заторі або не природі не замислюєшся що може перегрітися, як мотоцикли тільки на повітряному охолодженні. Так як тут водно-повітряне. Про маслене охолодження мовчу. Посадка дуже висока. зріст мій 183 вага 85 погано дістаю шкарпетками до землі, допомагає налаштування вилки і маятника. Маятник ззаду каяба оч надійний справжній японський, масленно газовий тиск у 8 атмосфер тримає як нефіг робити, але жорсткий. М'якше зробити так і не вийшло. Перш ніж налаштовуватися у 2 клацання. При паданні нічого не ламатися. Пластик м'який і не відколюється не деформується. Немає кік стартеру тільки електро. Страшно. Тест-драйв про Kawasaki KLX 110Їздити одному в ліс. Але якщо мот справний то все відмінно. максимум якщо сів акб то з штовхача на другій передачі без проблем після 5 хвилин бігання. Витратники завжди є в наявності. Є версії кавасак D-traker вони один в один такі ж тільки колеса мотардівські. на 17 радіус. можна поставити без проблем ендурівські 21 перед 18 зад. Аналог трактора звузуки sb250 ті ж яйця тільки в профіль. двигун однакові тільки на кришці назву змінити. так що запчастини і все інше не проблема. Взагалі мотоцикл не злий, хороший і якісний. не поступається все іншим ендуро ні в чому. лиш популярність нижче. так як кавасаки в основному в японії і америці у нас на континенті не особливо на слуху. Підійде і для навичка і для бувалого. можна при бажанні в крос переробити. Раджу все від мало до велика, дівчатам особливо. Тест-драйв про Kawasaki KLX 110 масу - чи то веселі покатушки на вихідних, чи то буденна їзда у справах, чи на роботу. Він дуже зручний дівчатам, новачкам і рибалкам. Одна з головних його переваг, як і у всіх ендуро - на ньому можна

їздити взимку.Головне перед покупкою такого специфічного мотоцикла тверезо оцінювати свої потреби, інакше можна сильно розчаруватися в ньому, прийнявши його за

хард типу XR250.Всім спасибі за увагу і удачі на д

орогах і поза ними! Р.S. Всі будуть
їздити на ендуро! Відгук про Kawasaki KL 250