Yamaha YBR 125 (Ямаха)

Навесні мотоцикл, всупереч очікуванням і досвіду їзди на китайських скутерах, завівся з першої спроби. Поїхав освоювати асфальтові простори. Багато хто говорить, що гумрік зносить вітром від попутно-зустрічних фур: ну не знаю... не зносило жодного разу, може, я сильно товстий. А ось на колії в асфальті мотоцикл ну взагалі ніяк не стоїть! Колеса вузькі, тільки його і ловиш. Те ж стосується рейок, які перетинаються під гострим кутом, - обережніше!!! А вже згризений дорожніми машинами асфальт з поздовжніми канавками - піпець, який льодить душу.

Максималка без особливих складнощів 110 кілометрів на годину, якщо лягти на бак - насилу витягає 120. Комфортна швидкість на трасі - 90. Витрата палива - зазвичай на 10 літрах проїжджаю 330... 350 кілометрів. Дуже подобається наявність покажчика рівня палива, надає якусь впевненість, хоча зазвичай все одно катаюся до резерву, благо заправки навколо Пітера на кожному кроці

. Розгін? Ну він є... звичайно... Можна приділяти зі світлофора Газель або класику ВАЗа. Але для далеких доріг динаміка гумрика може бути небезпечною: обігнати вантажівку, що йде зі швидкістю хоча б 80, дуже важко. Поки розкрутишся до сотні, поки випередиш, у кабіни в лоб прилітає зустрічний потік - ще мінус до твоєї швидкості, а там вже і зустрічні поруч... Коротше, або прораховувати все наперед і брати довгий коридор обгону... або не обганяти взагалі, будеш ціліше. У місті таких проблем немає

. Особисто мене дратує відсутність passing light'a, тобто можливості мигнути дальнім. Я часто їжджу вночі, іноді хочеться спалахом привернути до себе увагу - а доводиться двічі клацати клавішею ближній-дальній. Ну що таке, у мене навіть на скутерах це є! Про відсутність аварійки взагалі мовчу, «спасибі» тим, хто пропустив, доводиться говорити лівою рукою

. Підвіски на п'ять. Енергоємні, довгоходові. І один, і з пасажиром крім комфорту нічого не відчував, не пробивало навіть на лежачих поліцейських

. Сідло непогане, але для мене вузькувато. 250 км - і п'ята точка починає жити окремо від організму. Вібрації в межах розумного, один циліндр все

ж таки. Для прошивання заторів-шикарно. Вузький і верткий, якщо тримати оберти в районі 5-6 тисяч - буде непоганий підхват. Пролазить у будь-які щілини. Єдине - тихий, водії його не чують. Частково компенсую постійно увімкненим далеким світлом (вдень, природно), і пальцем на кнопці сигналу

. Надійність на рівні. Нічого не відмовляло, не ламалося. Але все ж китайська збірка ні-ні та вилізе: рама подекуди зацвіла, гумова стяжка, що кріпить сумочку з ключами, розтріскалася, гумовий патрубок фільтр-карбюратор теж пішов дрібними тріщинками

. Зовні мотік вельми симпатичний, дівчата оцінюють і навіть із задоволенням фоткаються на ньому.ТакYamaha YBR 125 (тест) Мотік у мене вже другий сезон, приємного багато. Хоча б те, що є датчики рівня бензину і гальмівної житності. Кікстартер виявився теж не зайвим, коли підсів акамулятор, після зими, два тижні заводився з нього. Дискові передні гальма теж дуже добре працюють (заднім гальмом користуюся рідко) . Движок для своєї кубатури - оборотистий, працює нормально. Коробка передач теж, швидкості включаються чітко, та й нетралка ловиться добре. Після проходження 300км. пробігу, розігнався на 5-тій швидкості до 100км/год, на диво мотік біг легко і без надриву, та й запас ручки газу ще залишився. Єдиний недолік при таких швидкостях, це легка вага мотоцикла. Зате в заторах дуже зручно їздити, та й призначений він для міста. Садив пасажира 80кг вагою і в самому 70кг, різниці в управління майже немає (я не помітив). Мотоцикл керується легко. Хто хоче нормально їздити по міських заторах, а не літати, то ця Yamaxa для нього (і ціна для нового апарату прийнятна), та й витрата бензину нормальна.))) Тепер про те, що можна зробити самому з мотоциклом, видно у конструкторів-дезайнерів мізків не вистачило. Перше, що я зробив, це поставив на зад гуму 100 в замін рідної 90 (раджу шосейку (можна спробувати і 110 встромити, тільки доведеться зняти захист ланцюга і підкласти гровер під кріпак заднього гальма, диска повинно вистачити для гуми)). Потім задню гуму, рідну 90, поставив на перед, в замін рідний 80, (тільки довелося крило підрізати і гнути кріпак, благо він залізний). Стало виглядати на багато краще і зчеплення з дорогою стало більше. Переробив сивіння сходинкою. Поставив кофр на багажник. І найголовніше: зробив спойлери на двигун (оскільки рідних у природі немає) вони вийшли від бака і до самої лапки коробки передач і лапки ножового гальма (матеріал: металева дрібна сітка і скло волокно), потім пофарбував і покрив лаком, вийшов шедевр, та й двигун став охолоджуватися краще за рахунок великого захоплення повітря і обдуву. Ще в глушнику висверлив отвори, в п'ятаку 10мм зверлом, звук став глухий і приємним на слух. Ну ось поки і все, а в цілому задоволений, шкода що тільки в далекі поїздки на ньому не підеш, мотік все таки для міста призначений... що якщо чо, пацанчики, ваш вибір: куплений за ті ж гроші китайський скутер або вушатана подряпана чотирьохсотка не створять вам такої популярності в жіночих серцях! Та самому приємно, особливо красива зелена підсвічування прилади вночі: сидиш як у кабіні маленького винищувача. Та й взагалі, і їздить, і виглядає мотік на свої гроші, а то й дорожче. Але більше одного, ну максимум двох, сезонів мало хто на ньому проїздить: все ж зовсім слабенький і легкий