KTM 200 Duke (Міський трудяга)

Хочу зробити оглядач і поділитися принадами і недоліками KTM 200 DUKE
.ДА, для свого класу він є безперечним лідером. У реальному сенсі міський трудяга. Палива їсть мало. Дуже жвавий зі старту. Стартує зі світлофорів нарівні з мотоциклами середнього класу, оскільки влегку розкручує движок до 11 тисяч обертів. Легкий (всього 129 кг власної ваги), не високий (при невеликому зрості наїзника, ноги впевнено стоять на землі повною ступнею), тому ідеальний в маневрах між машин в заторах, чого не зробиш на більш важких і високих побратимах. Динаміка на швидкості до 100 км/год відмінна. Далі можу відзначити що, не дивлячись на його основний профіль - міська їзда, я зміг адаптувати його і для досить далеких вилазок, в тому числі на природу, де далеко не асфальт
! При цьому проїхати на цьому мотоциклі до 500км в один кінець, не представляється чим то вже таким неможливим, оскільки при прямій посадці, зручному кермі і досить зручному розташуванні ніг (не сильно зігнуті в колінах), практично не втомлюєшся. Бак звичайно замалий (13,5л) - вистачає приблизно на 270-285 км, в цьому є деяка не зручність
. Також зазначу як плюс, що Мотоцикл дуже зручний для всякого роду удосконалень і застосування інженерної думки, в чому самі можете переконатися, подивившись на фото мого КТМчика (без коментарів, все і так видно
) .Відлична оптика - вночі видно прекрасно і далеко. Мотоцикл, не дивлячись на свою легкість - дуже стійкий до вітрових навантажень. Є ще одна невелика не зручність двохсотки, а саме те, що бортовий комп'ютер обмежує максимальну швидкість на 132 км/год, і коли йдеш на обгін і розраховуєш розкрутити движок до межі, то в самий не відповідний момент відбувається короткочасне відключення двигуна (як би глухне, і спочатку я навіть злякався, коли раптом мот заглух на швидкості), яке відразу ж пропадає, як тільки швидкість знижується до 127-128 км/год, і він знову починає набирати.. А уявіть, якщо виїжджаєш назустріч, і треба рвонути, щоб швидко встигнути завершити обгін того, хто йде по трасі 125... Коротше, на швидкостях близьких до межі двохсотки, при обгонах потрібно це обов'язково враховувати, тобто, що є швидкісне обмеження і межа в 132. Розробникам би на це потрібно було вказати і звернути особливу увагу - самі створюють небезпеку для водія (а це ой як важливо для безпеки, враховуючи швидкісний режим наших заміських магістралей). При цьому відчувається, що мотік здатний на більше, і може реально розігнатися і до 140км/
  Але це все було про трасу, а ось в місті він просто Король. Купував то я його дочки, а прокотився і їздив і насолоджувався все літо сам. Так би мовити відновлював навички, загублені через велику перерву (понад 15 років). А цей мотоцикл, як не можна краще для цього підходить, тому рекомендую і новачкам, і для відновлення навичок водіння залізного коня, і для леді, і для мотоциклістів з проблемами росту або довжини ніг. Донька теж на ньому спіткала всі навички водіння - і в захваті. Здала на права з першої спроби
. Тепер коротко про інше: коробка передач поводиться добре, передачі включаються без пробл
ем. Не перегрівається - їздив і в 35 градусів, і в 5 градусів, і один - налегці, і при повному завантаженні всіх кофрів з пасажиром - мот поводиться однаково, температура не скаче
. Поставив високе скло для кращого вітрозахисту, особливо виручає при зустрічному вітрі. Поставив захист рук (вбудована металева дуга), бічний захист двигуна, посилив захист картера алюмінієвим піддоном. Для заміської парковки на м'яких і слизьких поверхнях встановив поворотний розширювач підніжки з шипами. Зробив алюмінієві вставки в кріплення переднього крила, що дозволило мати можливість його підйому на 4,5 см і ставити будь-яку високо профільну гуму.
Дляпідзарядки мобільних гаджетів встановив прикурювач і USB.Можна навіть автомобільну електро гуртку вскип'ятити. Зовнішній вигляд на всі п'ять балів по п'яти-бальной.Резюмую
: відмінний і прекрасний для міста, і спокійної їзди по трасі, не злякається і бездоріжжя при відповідній гумі
. КТМ марку тримає - мот надійний, не ламається і не підводить. Кліренс дозволяє скакати з міських бордюрів (не кросовий звичайно, але може багато чого, не ризикуючи при цьому сісти на черево). Потужності в 26,5 конячок вистачає, щоб не замислюючись влітати на гірки і підйоми (просто згадайте яка була потужність легендарної Яви вісімдесятих і порівняйте), але голову теж потрібно все-таки мати і «вище голови не стрибати».
Габарити, а також висоту і рознос дзеркал, має рівно такі, які необхідні для протискування між тісними рядами автомобілів, що стоять у заторі, при цьому ще й дуже легко керуємо. Всі органи управління знаходяться саме там, де їх очікуєш побачити і відчуваєш на рівні інстинкту
. Зовнішній вигляд агресивний і схожий на щось із зоряних воєн. Пластик ідеально підігнаний і зібраний - не гримить, не шумить. Двигун теж працює, як гарний швейцарський годинник. Міських жителів гуркотом не розбудить (з посмішкою)! Глушник зручно захований знизу, в цьому є свій величезний плюс для таких пасажирів - любителів не акуратно злазити, забуваючи про глушник, і постійно обпікаючи ногу. Підвіска не вимагає ніяких доп. настоянок. Вистачає тих, що встановлені в сервісному центрі: не пробиває на бордюрах і лежачих поліцейських (при будь-якому завантаженні), і не скаче, нKTM 690 SMC R (Відгук про мотоцикл KTM 690 SMC R) KTM 690 SMC R - ультрасучасний і ефектний мотоцикл класу «супермото», який відрізняється своєю витривалістю, великим запасом потужності і дикою подобою. Його паливний бак і хвостова частина об'єднані міцним пластмасовим несучим блоком зі зручним глибоким сидінням. Ергономічна компоновка байка обумовлює підвищену керованість. Поїздивши на KTM 690 SMC R, я зрозумів, що це дійсно універсальний апарат, який не пасує в будь-якій ситуації. На трасі, на відповідній гумі, він впевнено тримає швидкості до 160 км, звичайно, довго тимчасово це робити не комфортно через поганий вітрозахист або її відсутність у базовому заводському виконанні. Рекомендую ставити не велике скло. Крейсерська швидкість траса 110-120 км за моїми відчуттями. У місті відчуваєш себе дуже впевнено, в заторах лавірувати між машин дуже легко, мотоцикл легкий і «рулиться» відмінно, сидиш на рівні ГАЗелів, бачиш через легкові машини, так як голова вище їх. Захист рук на рівні дзеркал джипів і ГАЗелів. Посадка подобається, пряма, їдеш дихаєш грудьми, нічого не затікає. У багнюці і на ґрунтовках може дуже багато собі дозволити на рівні WR450, нехай він з поважнішим їх, знову ж гума повинна бути грязьова. Проїжджав до 450 км за день бездоріжжям, недарма KTM 690 SMC R зроблений для ралі рейдів. Дуже міцний, падінь не боїться (розумних) .Очень еластичний і потужний двигун плюс інжектор з можливістю налаштування паливних карт - дуже цікава річ, простим перемиканням вимикача можна швидко і просто змінити характер мотоцикла. Також порадувала можливість швидкого налаштування амортизаторів, послабив їх і зробив поїздки максимально комфортними. А як він проходить перешкоди, маючи вельми пристойний хід підвісок, з початку мені було важко повірити в це (їздив на дорожнику раніше), лежить камінь 15-20 см, і ти переїжджаєш його на ходу, скажімо кілометрах на 35-40, при цьому страшного нічого не відбувається . Також великий плюс - електростартер, якщо в лісі заглух, то можна швидко і не злазячи з мотоцикла завести. З мінусів вважаю не досить комфортне сидіння для довгих поїздок по трасі. По надійності можу сказати, що проблем не було за 1,5 року володіння. Рідкісні інтервали ТО теж великий плюс зміна масла за регламентом раз в 10000 км, в мотоциклі два одноразовий маслених фільтри і ще два багаторазових, які промиваєш в бензині при зміні олії . У решітчастій рамі мотоцикла KTM SuperMoto 690 SMC R, виготовленої з легкої хром-молібденової сталі, вмонтований тяговитий і оборотистий силовий агрегат, робота якого контролюється за допомогою ультрасучасних електронних систем. Його вібрації гасяться балансірним валом, у підвісці використані газонаповнені амортизатори . Радіальні гальма мотоцикла KTM SuperMoto 690 SMC R працюють спільно з двоканальною антиблокувальною системою. Ефективність підвіски підвищують спицювані диски великого діаметру з якісною безкамерною гумою. Запуск двигуна полегшений автоматичним декомпресором. Всі органи управління мотобайка інтуїтивно зрозумілі і прості . Перший мій сезон. Порівняти KTM 690 SMC R немає з чим, крім ІЖ Планета-5 (і схід в дитинстві), KTM краще, звичайно. Мотоцикл для високорослих, з моїм зростом 185 см якраз саме те. Низькорослим буде гірше. Загалом, для моїх цілей: більшою мірою місто, просілковими доріжками в заміський будинок - просто супер. По швидкості максимум їхав 160 км/год - з сідла просто здуває. Комфортна їзда 120-130 км/год. Витрата приблизно 5 л 95-АИ. У місті дуже приємно по заторах скрізь пролазити і сходи і бордюри - не проблема . З приводу паливної системи - порядок. Трохи раніше звичайного поміняв паливний фільтр, і все стало на свої місця. З приводу бензонасосу - була проблемка - підклинював. Лікується легким ударом долоні по правій боковині бака. Останні 5000 тьху-тьху - не турбував. З приводу швидкості з вітровим склом, то потік повітря прямує вище - в область шолома, а не на груди як у випадку стоку і можна «навалювати». По трасі йду 140-150 без проблем.Без скла їзду вище 100-110 км на годину я б комфортною не назвав. Вже пройшов 12000, мотоциклом задоволений. Спочатку було складно проїхати 200 км без зупинок. Зараз вже звик до сідла KTM 690 SMC R, точніше звикла «п'ята точка». Так що 300-400 км на день робити можна. е підстрибує, як ретивий коняжка, а поводиться досить комфортно і м'яко, згладжує гострі кути, при цьому не передає вібрації на руки і тіло. Про гальма - досить ефективні для такого легкого мотоцикла навіть без ABS (і передній і задній дискові, гідравліка). Для такої то вартості мот оснащений за вищим розрядом. Коротше, в малолітражних міських мотоциклах - КТМ рулить на всі 1
00% .KTM 200 DUKE - відмінний апарат
. Всім вдалих мото сезонів!