Royal Enfield Battle GТрохи історії, а точніше тест-драйв Royal Enfield Battle Green, який вам сподобається. Цікава виходить історія. Начебто, продукт відсталої економіки, застарілий фізично і морально метал раптом стає предметом якщо не культу, то культу

Щоб було зрозуміло, про що йдеться - буквально крапля історії. Мотоцикли Royal Enfield почали випускатися у Великобританії в 1901 році, а нинішня модель - Bullet 350 (еволюціонувала в 500-кубову версію) світ побачила в 1947. Як? Британська класика! Ікона стилю! Але при чому тут Індія? Та просто в ті далекі часи країни закуповували у іменитих фірм комплекти для складання і організовували у себе викруткові виробництва нормальної техніки, а не як зараз - весь світ збирає ширпотреб з китайських комплектів у себе в сараях.

Тест-драйв Royal Enfield Battle Green.

Так, в 1949 році індійська компанія Мадрас Моторс виграла тендер на постачання мотоциклів для індійської армії, купила ліцензію на виробництво Енфілдів і організувала збірку мотоциклів з комплектів, що надсилаються з Британії. Далі все за відомим сценарієм: збільшення локалізації виробництва, доведення його до 100%, викуп прав на модель, смерть (зауважимо, не пов'язана з вищеописаними подіями) марки в Британії. Успіх мотоцикла в Індії і не найкраща економічна обстановка в країні призвели до того, що модель практично не змінювалася десятиліттями. Нічого не нагадує? З

часом Індія отримала незалежність і перестала бути британською колонією, британська марка Royal Enfield збанкрутувала, як і багато хто, а індуси швиденько викупили бренд. Як з чарівництва одна з найстаріших мотоциклетних компаній Британії стала індійською з потрохами. Хіба що від великої спадщини «бритішею» залишилася одна-єдина модель - не найсучасніша, зате надійна і всенародно улюблена

. Техніка 
Досі різного роду Енфілди, мейд ін Індія, складають кістяк мотопарку країни священних корів. Але то старі відра, а у нас зовсім інший апарат. У 2003-2005 роках керівництво компанії вирішило вивести марку на міжнародну арену і повернути колишню славу знаменитому колись бренду, та й підзаробити заодно. Мотоцикл досить ґрунтовно перелопатили. Мотор «розпиляли» до 500 «кубів», замість карбюратора встромили систему впорська палива, архаїчне барабанне гальмо (правда, тільки на передньому колесі) замінили більш-менш сучасним дисковим механізмом з гідравлічним приводом, переробили КПП, привівши алгоритм перемикання до світових стандартів. У оригінальних Енфілдів лапка КПП розташована праворуч. Плюс трошки класичної світлотехніки - і у нас в руках практично сучасний мотоцикл. Ну, у всякому разі, сучасний мотоцикліст, підійшовши до нього не буде збентежений дивним розташуванням органів управління та іншими дивацтвами. До того ж, впорск дозволив «упакувати» мотоцикл у норми Євро-3, що відкрило дорогу до Європи і Америки. У

всьому іншому мотоцикл залишився таким же чавунним і військовим, яким його і придумували майже сімдесят років тому. У ті далекі часи жорстокий ринок ще не породив породу маркетологів, і вони ще не придумали розділяти мотоцикли на мільйон класів. Тому кожен моцик був і дорожником, і ендуро, і туристом, і навіть спортбайком

. Enfield компактний. Тоді не гналися за розміром заради розміру, а ось проблема витягнути мотоцикл з якоїсь калюжі посеред ґрунтової лісової дороги стояла вельми гостро. Як і проблема надійності та ремонтопридатності.Це армія, синку! Мотоцикл повинен бути простим і надійним, як і його одноліток, АК-47! Тому в конструкції немає ніякого пластику взагалі. Все, що можна, виконано з металу, все, що не можна - теж з металу. Пластик я знайшов лише в двох місцях - це плафони стоп-сигналу і поворотників. Є трохи гуми, зрозуміло, і пластикова ізоляція проводів, але мені здається, якби інженери середини століття навчилися робити нетокопровідний метал, ізоляцію проводів теж зробили б із заліза. І покришки. Мотоцикл

можна завести «з кнопки». Все ж у нас в руках сучасний байк, що «відповідає всім вимогам». Стартер дуже неспішно прокручує довгохідний, майже не форсований двигун і той, мірно відраховуючи кожен такт робочого ходу, як парова машина, починає працювати: «Пих-пих-пих». Але

якщо вже у нас олдскульний байк, то і заводити його треба по-олдскульному - кікстартером. Адже він тут є, а значить, треба користуватися. Тим більше, Енфілд - це вам не сопливий двотактний Мінськ або Схід. Тут чотири такти і впорск. Тож влаштовувати танці на кікстартері не доведеться. Мотор оживает с первого пин

ка, раритет в движ
  За рулем расположиться получается весьма условно. Мотік настільки компактний, що при повороті керма до упору доводиться відтопирювати коліну - кермо в неї впирається. Посадка абсолютно класична (а інший у класичного мотоцикла і бути не може), хіба що підніжки виявляються занадто близько до сидіння, те ж саме можна сказати і про кермо. Мот зовсім вже маленький. Для тих, хто все життя проїздив на тому ж Сході або Мінську, хто досі вважає, що ІЖ-Юпітер це «великий мотоцикл», а Урал - і зовсім танк, Енфілд здасться просто звичайним мотоциклом. Для тих же, хто хоч трохи йде в ногу з часом і побачив сучасні мотоцикли, навіть на тлі марнотратної Honda CB400 Super Four наш Bullet виглядає іграшковим. У його ходовій відмінно виглядав би якийсь 125-кубовий двотактник, але в раму втиснуть півлітровий чотиритактний одноциліндровий мотор, що додає апарату деякого шарму

. Правда ось з півлітра робочого обсягу по-старому знято, м'яко кажучи, небагато. Менш форсований двигун я бачив на мотоциклі тільки один раз - на ірбітському М72 зразка 1941 року, з 750 куб.см. робочого обсягу знімали ті ж 27 кінських сил. Тут же 27 «коней» знято з 500 см3. Все ж модель більш ніж на 15 років молодша!

Зате крутячого моменту в цьому двигуні стільки, що, здається, вистачить на чотири мотоцикли. Можливо, індійська армія планувала тягати за Енфілдом артилерійські знаряддя? Думаю, він би впорався граючи! Торкнутися на холостих, просто кинувши зчеплення? Легко! Навіть не чхне. Просто поїде вп

еред. Звичайно, говорити про динаміку в сучасному розумінні цього слова не можна взагалі ніяк. Її немає. Мотоцикл розганяється приблизно як той «урал-с-люлькою», завантажений картоплею. Максимальна швидкість, яку мені вдалося розвинути - близько 120 км/год. Чекати довелося дуже довго, і дочекався я тільки коли дорога пішла під гірку, а в спину дунув вітер КАМАЗу, який обігнав мене. При цьому чавунна ходова частина до цієї швидкості вже повністю здалася і віддала мене у владу сліпого випадку і досвіду. Мотік вже не їхав, а низько летів над дорогою

. За фактом, робочий діапазон швидкостей закінчується десь в районі 90-100 км/год. Швидше вже ні мотор не тягне, ні ходова не справляється. Так що на покатушки в стилі ретро цілком вистачить, а ось в щільному потоці де-небудь на МКАДі відчуваєш себе не дуже комфортно. Але ж колись цей мотоцикл дійсно вважався потужним

. Зате енергоємність підвіски змушує задуматися. Навіть сучасні ендуро не проковтують нерівності, ями і лежачих поліцейських з таким апетитом. Головне - не літати занадто швидко

. Не
перший раз мені доводиться кататися на цьому мотоциклі. І кожен раз мене вражає, наскільки ж приємною «залізністю» володіє цей індієць з британським корінням.Його створювали в ті часи, коли «надійність» означало «назавжди», а «універсальність» була не маркетинговим слоганом, аRacer Alpha Sport (Зірка) Минуло 2 роки, як я продав свій Yamasaki Leader. Стаж з 2006 року, поїздив на багатьох моцях, убр, rf400, dominator, cb400, dl1000, cbr600f4i, ну і трансальп, які то моци були мої, які то батіни. Те, що моц повинен бути ендуро, я зрозумів коли перший раз сів на домінатор. Наступний сезон зміцнив цю думку. У баті було завдання купити нормальний розмірний моц ендуро. Після осморту китаяпрому зупинилися на рейсер рейджер. За відчуттями від посадки: все зручно, все на своїх місцях. Пряма посадка, пристойна підвіска. Дзеркала як у всіх китайців повне фуфло. Світло не блищить яскравістю, але дорогу видно. Найголовніше удоєм (я 80кг і батя 95кг) ми вміщалися і успішно долали відстань від будинку до дачі в 90 км. Другому номеру (мені) сидіти зручно. Сидіння широке. Одному їздити взагалі в кайф в плані посадки і комфорту за кермом. Тепер про їхати. Максималка по спідометру аж 120км/год. Але я думаю це коло 105 в реалі. До того ж при обертах більше 8 тисяч вібрація на кермі дика. У дзеркалах все розпливається в 3 рази. Так що до дачі ми, звичайно, їздили, але такі далекі прохоплення по трасі з максимальною для нього швидкість не для нього. Комфортно нудити до 90-100 по спідометру (тобто думаю близько 90-05 в реалі). Бензу є мало, близько 4 літрів на максималці. Якщо нудити, то й того менше. А тепер про те, де розкриваються плюси цього мотоцикла, а саме хороша енергоємна підвіска (так, так, має ТАК! Я на трансальпі відкатав 2 сезони і не можу сказати, що у рейсера тут підвіска гірша. Теж зневага до якості дорожнього покриття.) цілком зубаста стокова гума і хороший кліренс. По грунтових доріжках в лісі і в полях можна, вставши на підніжки (теж зручно їздити стоячи, ергономіка реально клас при зрості 170 см)))) ганяти під 80-90 км/год. Моц відмінно відпрацьовує все нерівності, перестрибує ямки (колеса 21 перед і 18 зад) . В гівна на ньому я не залазив. Гума все таки не дозволить такого. З трамплінів я на ньому не стрибав, бо це не крос. Цей моц для або міста, де не так важлива максималка, а важливо протискування між рядів автомашин, можливість забратися на бардюр, движок тягне нормально, .переключаться вниз можна не часто. Не чекайте від нього паровозної тяги на на великообйомниках. Зірвати заднє колесо в юз навіть на гравії в повороті, як я часто робив на трансі, тут не вийшов, не вистачає силоньок. Але прорізати місто на крізь у нього вийде, і краще ніж на всяких сибіхах і спортах. Бо на них хреново штурмувати бордюри)) . Або цей моц для дачі. Де знову ж таки не потрібно гнати стрімголов. Доїхати на риболовлю, зганяти в магазин, та й просто з'їздити від одного селища до іншого. Промчати по березі річки, переїхати один вбрід (якщо не глибока). Відвезти подругу в найближчий лісок:Р. По мені, при можливості, я знову придбаю трансальп. На мене це найбільш універсальний моц. І на дальняк, і по стежках (правда важкуватий він), і в місто. Всюди. А за 60 т. р. придбати мінітрансальп - це реально казка. Рекомендую. якщо багато грошей немає і ганяти далеко не доведеться (я ось боюся, коли мене фури обганяють). Зараз проьбіг 4500км. Ланцюг вже помер. В іншому їде. Є ще модифікація рейсера з 250 двигуном і рідким охолодженням. Але хз він стоїть вже під 100т.р. Краще додати ще 20-30 тирів і купити 400 трансальп. Або XR який нитка. реальною характеристикою. Звичайно, зараз, якщо дивитися неупереджено, Enfield застарів. Розглядати його як транспортний засіб у побутовому сенсі цього слова, звичайно ж, не можна. Але як цікаву речницю, як елемент стилю, як ретро-штучку - звичайно ж, так. І це зовсім не означає, що на Енфілді не можна щодня їздити на роботу. Дуже навіть можна. Але не просто так, а зі змістом. Не те що всі ті сучасні мотоциклісти, які ганяють на бездушних пластикових поробках. Сподіваюся на те, що вам сподобався мій тест-драйв Royal Enfield Battle Green.