KTM 200 Duke (Тест-Тест-драйв KTM 200 DukeE. Хочудрайв KTM 200 Duke)

зробити оглядач і поділитися принадами і недоліками KTM 200 DUKE.
ДА, для свого класу він є безперечним лідером. У реальному сенсі міський трудяга. Палива їсть мало. Дуже жвавий зі старту. Стартує зі світлофорів нарівні з мотоциклами середнього класу, оскільки влегку розкручує движок до 11 тисяч обертів. Легкий (всього 129 кг власної ваги), не високий (при невеликому зрості наїзника, ноги впевнено стоять на землі повною ступнею), тому ідеальний в маневрах між машин в заторах, чого не зробиш на більш важких і високих побратимах. Динаміка на швидкості до 100 км/год відмінна. Далі можу відзначити що, не дивлячись на його основний профіль - міська їзда, я зміг адаптувати його і для досить далеких вилазок, в тому числі на природу, де далеко не асфальт
! При цьому проїхати на цьому мотоциклі до 500км в один кінець, не представляється чим то вже таким неможливим, оскільки при прямій посадці, зручному кермі і досить зручному розташуванні ніг (не сильно зігнуті в колінах), практично не втомлюєшся. Бак звичайно замалий (13,5л) - вистачає приблизно на 270-285 км, в цьому є деяка не зручність
. Також зазначу як плюс, що Мотоцикл дуже зручний для всякого роду удосконалень і застосування інженерної думки, в чому самі можете переконатися, подивившись на фото мого КТМчика (без коментарів, все і так видно)
.Відлична оптика - вночі видно прекрасно і далеко. Мотоцикл, не дивлячись на свою легкість - дуже стійкий до вітрових навантажень. Є ще одна невелика не зручність двохсотки, а саме те, що бортовий комп'ютер обмежує максимальну швидкість на 132 км/год, і коли йдеш на обгін і розраховуєш розкрутити движок до межі, то в самий не відповідний момент відбувається короткочасне відключення двигуна (як би глухне, і спочатку я навіть злякався, коли раптом мот заглух на швидкості), яке відразу ж пропадає, як тільки швидкість знижується до 127-128 км/год, і він знову починає набирати.. А уявіть, якщо виїжджаєш назустріч, і треба рвонути, щоб швидко встигнути завершити обгін того, хто йде по трасі 125... Коротше, на швидкостях близьких до межі двохсотки, при обгонах потрібно це обов'язково враховувати, тобто, що є швидкісне обмеження і межа в 132. Розробникам би на це потрібно було вказати і звернути особливу увагу - самі створюють небезпеку для водія (а це ой як важливо для безпеки, враховуючи швидкісний режим наших заміських магістралей). При цьому відчувається, що мотік здатний на більше, і може реально розігнатися і до 140км/
  Але це все було про трасу, а ось в місті він просто Король. Купував то я його дочки, а прокотився і їздив і насолоджувався все літо сам. Так би мовити відновлював навички, загублені через велику перерву (понад 15 років). А цей мотоцикл, як не можна краще для цього підходить, тому рекомендую і новачкам, і для відновлення навичок водіння залізного коня, і для леді, і для мотоциклістів з проблемами росту або довжини ніг. Донька теж на ньому спіткала всі навички водіння - і в захваті. Здала на права з першої спроби
. Тепер коротко про інше: коробка передач поводиться добре, передачі включаються без пробле
м. Не перегрівається - їздив і в 35 градусів, і в 5 градусів, і один - налегці, і при повному завантаженні всіх кофрів з пасажиром - мот поводиться однаково, температура не скаче
. Поставив високе скло для кращого вітрозахисту, особливо виручає при зустрічному вітрі. Поставив захист рук (вбудована металева дуга), бічний захист двигуна, посилив захист картера алюмінієвим піддоном. Для заміської парковки на м'яких і слизьких поверхнях встановив поворотний розширювач підніжки з шипами. Зробив алюмінієві вставки в кріплення переднього крила, що дозволило мати можливість його підйому на 4,5 см і ставити будь-яку високо профільну гуму. Дляпідзарядки
мобільних гаджетів встановив прикурювач і USB.Можна навіть автомобільну електро гуртку вскип'ятити. Зовнішній вигляд на всі п'ять балів по п'яти-бальной.Резюмую
: відмінний і прекрасний для міста, і спокійної їзди по трасі, не злякається і бездоріжжя при відповідній гумі
. КТМ марку тримає - мот надійний, не ламається і не підводить. Кліренс дозволяє скакати з міських бордюрів (не кросовий звичайно, але може багато чого, не ризикуючи при цьому сісти на черево). Потужності в 26,5 конячок вистачає, щоб не замислюючись влітати на гірки і підйоми (просто згадайте яка була потужність легендарної Яви вісімдесятих і порівняйте), але голову теж потрібно все-таки мати і «вище голови не стрибати».
Габарити, а також висоту і рознос дзеркал, має рівно такі, які необхідні для протискування між тісними рядами автомобілів, що стоять у заторі, при цьому ще й дуже легко керуємо. Всі органи управління знаходяться саме там, де їх очікуєш побачити і відчуваєш на рівні інстинкту
. Зовнішній вигляд агресивний і схожий на щось із зоряних воєн. Пластик ідеально підігнаний і зібраний - не гримить, не шумить. Двигун теж працює, як гарний швейцарський годинник. Міських жителів гуркотом не розбудить (з посмішкою)! Глушник зручно захований знизу, в цьому є свій величезний плюс для таких пасажирів - любителів не акуратно злазити, забуваючи про глушник, і постійно обпікаючи ногу. Підвіска не вимагає ніяких доп. настоянок. Вистачає тих, що встановлені в сервісному центрі: не пробиває на бордюрах і лежачих поліцейських (при будь-Honda Steed 400 (Тест-драйв Honda Steed 400) Тест-драйв Honda Steed 400 Всем мото братам привіт! Не судіть суворо... Ось вирішив написати про свого залізного друга, який я придбав цього року наприкінці літа, в місті Одесі, на «мотоскладі» об'їзна дорога! Їхав цілеспрямовано за цією моделлю, так як давно мріяв саме про «хонді стид» І точно був упевнений, що повернуся додому на «байку»! Приїхав я якраз вчасно, тому що напередодні прибув контейнер з Японії, і склад був повний різномастої «японошної» техніки. «Його» я побачив відразу, хоча стидів стояло багато, притому дуже гідних, я обійшов все, і повернувся все ж до цього свого..... це була блискавка, або розряд, любов з першого погляду, я вже точно знав, що це саме «він» буде моїм! Апарат був просто красень, у всіх сенсах, оглянувши я не знайшов слідів падінь або аварійного минулого, він був просто в ідеалі, єдиний «косячок», вм'ятинка з копійчану монету на баку з правого боку. І легка тьмяність алюмінієвих деталей і не якої корозії! Поговоривши з «продованом», поторгувавшись ґрунтовно для пристойності, все таки це Одеса без цього не можна, обговоривши всі «за і проти», поговоривши про «мото життя», і в кінці сторгувавши 150 $ МИ вдарили по руках!!! Все мот мій! Хонда Стід 1996 р/в, пробіг 14650км (не знаю, чесний чи ні?) але стан залік, ну і «фішка» комбінований колір, чорно червоний!!! Поступово почалася процедура приведення «коніка» в повний бойовий стан! Я відразу ж зрозумів, при огляді що вилка занадто вже м'яка, і легко пробивається, вимагає доливу масла, і заміни сальників (видно що потіють пір'я) але цього я очікував, але в першу чергу доливу масла! Ось тут почалося тісне спілкування, і співпраця з місцевими механіками, (досить колоритними одеситами) але вони просто "молодчаги", і за 50 $ дружно стали мені допомагати з улюлюканням, жартами і прибаутками, (справжні одесити) долили масло в вилку, змінили масло і фільтр в движці, зарядили акумулятор, накачали колеса, помили всього з "керхера" до "і натиснули! І ось він, момент, хвилюючий момент, першого пуску, мене дико трясло від нервів, (заведеться-не заведеться?) механіки «гутарять» та не «сси» все буде пучком!..... Алілуя! Да, да, да, этот чарующий рокот «хондовского твина», он ожил и завелся на чевертой секунде, бодро изрыгнув из себя черный дым! Прогрів я прогнав всіх японських клопів жуків і тарганів з «котлів», ах як же він солодко рикоче ще на япошному беньзині!!! Вихлоп чистий як дихання немовляти! Та звідти техніка приходить навіть з бензином в баках! Перевірка електричної частини проблем не виявила все моргало і світилося як годиться (фари повороти стопи приладу і контрольки все працювало як треба) Перший мій тест драйв, мот рулиться, движок шепоче, коробка як затвор армійської гвинтівки, все чітко! оглянувши ланцюг і зірки, а так само рідні колеса, (правда вже потріскалися) сумніви у великому пробігу у мене відпали! Повірте приходять з Японії дуже гідні агрегати! Адже йому вже 17 років! Сергій (продавець) віддав весь повний комплект «докумів» побажав удачі, обмінялися рукостисканнями ми попрощалися, день закочувався до заходу потрібно було збиратися в дорогу а це 300 верст до дому! Я не хотів ночувати в Одесі і я поспішав з від'їздом! Все ще раз перевірено, заправив повний бак, пора! Все в дорогу, я спокійний як снайпер на рубежі, навіть тіні сумніву в «Коні», ні якого мандражу, типу доїду не доїду...вперед в путь, и вот шесть часов ходу и я дома, шесть не забываемых часов в пути, из Одесской в Днепропетровскую область! Мої враження від руху, керувати дуже легко, посадка в сідлі просто як в сідлі мустангу, дуже зручно і як то солідно чи що, а який у мене «руляка», колишній «япошка» чувак мабуть зі смаком був, кермо дуже стильне з алюмінієвими рукоятками! Але і мабуть «япошка» був без фанатизму, немає ні якого «колгоспного тюнінгу», все строго солідно і брутально, ні яких шалених халепів, я це оцінив! Розгін дуже впевнений оптимальна крейсерська швидкість 90-100км/год, в дорожньому трафіку тримається дуже впевнено! «Стід» не для гонок, цей «агрегат» а для спокійного переміщення, але і проблем з обгонами не виникало, движок дуже динамічний до «сотки» а більше мені і не треба! С «карбами» при покупке не чего не колдовали и не лазили, движок просто «шептал», и заводился реально с пол оборота!!! Світло фари дуже гідне, думав що буде погано світити, але помилився! І ще сподобалося габаритні вогні, коли світять всі чотири повороти! Ось як би так... У висновку що можу сказати для тих хто хоче купити свій перший мотоцикл на мою думку варіант Хонда стид ідеальний, легкий в управлінні і надійний! Мотоцикл відпрацював як швейцарський годинник і привіз мене задоволеного о 12 годині ночі додому! Все дякую за вояж, відпочинку рідний! Вранці я оглянув чи все гаразд, чи немає течей провів своє власне «ТО» але це вже інша історія......... Тест-драйв Honda Steed 400 якому завантаженні), і не скаче, не підстрибує, як ретивий коняжка, а поводиться досить комфортно і м'яко, згладжує гострі кути, при цьому не передає вібрації на руки і тіло. Про гальма - досить ефективні для такого легкого мотоцикла навіть без ABS (і передній і задній дискові, гідравліка). Для такої то вартості мот оснащений за вищим розрядом. Коротше, в малолітражних міських мотоциклах - КТМ рулить на всі 10
0% .KTM 200 DUKE - відмінний апарат
. Тест-драйв KTM 200 Duke