KTM 690 (690 enduro)

Почитавши відгуки перерву все що можна знайти в інеті вибір припав на KTM 690 Enduro R.

Кажется багато обивателів недооцінюють цю модель. Поїздивши на даному мотоциклі я зрозумів що це дійсно універсальний апарат не пасує в будь-якій ситуації. На трасі на відповідній гумі, він впевнено тримає швидкості до 160км, звичайно довго тимчасово це робити не комфортно через поганий вітрозахист або її відсутність у базовому заводському виконанні, рекомендую ставити не велике скло як у мене на фото. Крейсерська швидкість траса 110-120 км за моїми очущеннями.

У місті відчуваєш себе дуже впевнено в заторах лавірувати між машин дуже легко, мотоцикл легкий рулиться відмінно, сидиш на рівні газелей бачиш через легкові машини так як голова вище їх. Захист рук на рівні дзеркал джипів і газелей.

Посадка просто супер пряма їдеш дихаєш грудьми, не чого не затікає))) .

В багнюці і на грунтовках може дуже багато собі дозволити на рівні WR450 нехай він з поважнішим їх, знову ж гума повинна бути грязьова. Проїжджав до 450 км за день бездоріжжям, не дарма мотоцикл зроблений для ралі рейдів.

Дуже міцний падінь не боїться (розумних) .

Очень еластичний і потужний двигун + інжектор з можливістю налаштування паливних карт дуже цікава річ простим перемиканням вимикача можна швидко і просто змінити характер мотоцикла.

Так само порадувала можливість швидкого налаштування амортизаторів послабив їх і зробив поїздки максимально комфортними. А як він проходить перешкоди маючи вельми пристойний хід підвісок, з початку мені було важко повірити в це (їздив на дорожнику раніше) лежить камінь 15-20 см і ти переїжджаєш його на ходу скажімо кілометрах на 35-40 при цьому страшного не чого не відбувається.

Так само великий + електро стартер якщо в лісі заглух, то можна швидко і не злазячи з мота завести.

З мінусів вважаю не досить комфортне сидіння для довгих поїздок по трасі, вузьке і тверде хоча сидіння на Honde XR650 взагалі табуретка після мого дивану.

По надійності можу сказати що проблем не було, за 1,5 роки володіння.

Рідкісні інтервали ТО теж великий + зміна масла за регламентом раз в 10000 км, в мотоциклі два одноразовий маслених фільтри + ще два багаторазових які промиваєш в бензині при зміні олії.

P/S KTM 690 це такий збитий спортсмен все залежить тільки від їздока, а мотоцикл може ще більше і кожному дає своє.

Всім раджу придивитися до класу ендуро, це так би мовити мотоцикли для життя (про великі і середні) .
При виборі мотоцикла керувався факторами:

- достаточная мощность

- малый вес

- проходимость

- относительная универсальность город - лес

- возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км