KTM 690 Duke (Тест У суботу мені довелося взяти на позику KTM 690 Duke R і проїздити на ньому близько восьми годин. Поки враження не згладилися, хочу поділитися ними з громадськістю. Пропоную прочитати мій особистий тест драйв мотоцикла KTM 690 DukeОтжедр

, дано: 690 Duke у версії R, або, по-нашому кажучи, Ду
Р.Чем він відрізняється від звичайного Duke цікаві можуть подивитися на сайті виробника. Я ж помітив наступні моменти:
- мотор 69 з чимось к. с/70 Нм (проти, 67 у Duke);
- ходу підвісок по 150 мм, регулювання спереду із ззаду (у Duke підвіски не регулюються, хід 135 мм)
; - банку - Укро
п; - встановлена клітина, відмінно вписана в раму (я навіть не відразу зрозумів, що це обвіс
); - сивло вище - 865 мм; проти дорожнього 835

 У мопеда, який мені видали для екзекуції, стояла стокова прошивка і карта запалювання Standart, і мене настійно просили не гратися з підсідельною вертушкою, так що всі подальші враження стосуються саме цієї комбінації
. За підсумками можна сказати, що Ду  Р 690 - дуже своєрідний агрегат. Перша особливість - у нього взагалі немає низів. Чотиригіршкова цупка, порівняно з ним - просто трактор, який легко зворушується з другої передачі і впевнено повзає на холостих. 690-й же на 2 тисячах оборотів буквально агонізує

. Просочування крізь тісно стоїть затор зі швидкістю 20-30 км/год болісно для нього: на першій передачі він епілептично смикається слідом за найменшим рухом ручки газу, а на другій - задихається, тремтить, і гримить ланцюгом, немов Кентервільський привид. У підсумку їзда по заторах часто вимагає потравлювання зчепленням - на щастя, дуже легким. До 3 тисяч обертів він починає працювати більш-менш стабільно, але розкручується дуже неохоче. А на 4 тисячах - різко оживає і мигом добігає до 8, на яких утикається у відсічку. Тут виявляється друга особливість ДвороРа. Звичайно чотиритактний мотор злегка здувається у верхній частині діапазону, і ти без погляду на тахометр відчуваєш, що пора перемикатися. Тут же ніякого слабшання розгону немає - з 4 до 8 тисяч 690-ї розганяється, як електричка, а добігши до червоної зони просто складає пантограф. І спочатку ти просто завмираєш в подиві: «Як, вже все?» Здається, що якби допуски мотора дозволяли крутити його до Більших обертів, він би ще довго жіг - але нету. Загалом, так і їдеш, постійно тримаючи тахометр в діапазоні від 4 до 8. У місті 6-та передача взагалі не потрібна. І 5-та в більшості випадків - теж

. Тест драйв мотоцикла KTM 690 Duke. За

містом для спритного обгону скидати доводиться не одну, а дві або відразу три сходинки - а далі намагатися не проморгати відсічку. Мот при цьому не те щоб божеволіє, але розганяється дуже переконливо. Ніяких проблем з тим, щоб когось обігнати, немає. Але лівою ногою треба сучити постійно
. Сидіти на Дюці особисто мені пекельно незручно (в мені 196 см зросту). Ноги підігнуті так, що я швидко закинув спроби привставати на нерівностях. Сідло жорстке, як дошка. Вібрує не по-дитячому, на робочих оборотах у дзеркала можна не дивитися: картинка перетворюється на розсудливе мар

ево. Шасі офігенне. Дурень Р дуже легкий, і повертає він силою думки - руками і ногами можна нічого не робити. Підвіска при стандартних регулюваннях досить жорстка, на стиках і вибоїнах помітно потрушує, але зате хвилі асфальту в поворотах облизує дуже добре, і взагалі в руліжці поводиться виключно зібрано. Томоза прекрасні. Я не знаю, як вони виступлять при серйозному нагріванні, але в нормальному стані вони поступово перетворюють водія на нахаба. Дукер взагалі жахливо провокативний апарат. Тому що їздити на ньому спокійно нецікаво (гірше того, незручно), а борзіти він дозволяє так, що в якийсь момент з'являється ілюзія досконалої безкарності
. Загалом, еволюція мого ставлення до цього моту виглядала наступним чином. У перші 15 хвилин я його зненавидів.Я бісився від відсутності низів, від коротких верхів, я промахувався повз підніжок, розташованих десь біля моїх задніх кишень, шарахався від машин, що вискакують з вібруючих дзеркал - коротше, всі 33 задоволення і відбитий філей вприд

ачу. Потім я худо-бідно стерпівся з холеричною подобою Ду  Ра і поїхав у своїх справах, дивуючись однак, як така комбінація незручностей, змішана в одному флаконі, може продаватися за такі гроші. А через годину зрозумів, що кайфую від цієї іграшки. Коли починаєш орієнтуватися по звуку, і більше не треба постійно тарощитися на помаранчеву стрілку, коли звикаєш активно клацати коробкою - починаєш просто і невигадливо тягнутися від небувалої легкості в поєднанні з постійним упругим прискоренням, від чудових гальм, і знову від легкості, від відчуття себе водієм не мотоцикла, а відьмачого помела - це такий балестися яким не можна. Існує маса мотоциклів, у яких мKTM 990 SM (Відкликання від власника про KTM 990 SM) Відгук від власника про KTM 990 SM Когда закінчується відмінна історія про чем- або про будь-кого, то на душі завжди трохи сумно. Ось і мені сьогодні трохи сумно - закінчилася наша історія з KTM 990 SMT. Спасибі інженерам KTM за цей технічний шедевр. Нічого подібного KTM більше не виробляють, а шкода. Якби не матеріальна необхідність - не продавав би ніколи. За характером і харизмом це найбільш «мотоциклетний» мотоцикл. Однак відразу обмовлюся, що в назві SMT буква «Т» - не більше ніж маркетинг. Для туризму він не годиться. 17-е колеса, порівняно мала вага, слабкий вітрозахист і недостатня потужність мотора для тих хто їде трохи вище дозволеної швидкості. Автономність трохи більше 300км при швидкості вище дозволеної + 20км/год. Відразу хочеться сказати і про його позашляхові якості, беручи до уваги рекламні ролики, де тест пілот KTM на SMT лупить по грунту, кілька разів підстрибуючи на трамплінах. Це маркетинг. Ви серйозно думаєте що на 17 колесах і підвісках 160 перед і 180 зад прикольно дубасити на грунтах? Як на мене це дурниця. Особливо якщо ви, як і я - маєте хоч і не великий, але досвід їзди на повноцінних крос/ендуро. А у KTM для їзди по грунту в лінійці є (була) більш підходяща техніка, типу 990 ADV і 990 SUPER ENDURO.Хотя ненадовго зрулити з асфальту не побоюючись погнути колектор на SMT можна без особливих пробле м.990 SMT, як і його полегшений варіант SMR (бак меншого об'єму і відсутність ) Його зміст вимагає базового технічного навички та оснащення, а їзда на ньому передбачає наявність у мотоцикліста навички водіння рівня - вище середнього . Відгук від власника про KTM 990 SMКороткі передачі, полегшений маховик, чутлива ручка управління дроселем, гострі гальма, енергоємна підвіска, вузьке сідло і висока схильність до повертання дадуть масу задоволення тим, хто знає як цим користуватися; що в свою чергу не дає жодних шансів власникам літроспрортів, спортів, спорттурерів тощо в гонках «зі здоров'ям і здоровим глуздом». Але це за умови, якщо ви змагаєтеся на треках, що рясніють поворотами. Ясна річ в цих же гонках по прямій і/або швидкостях вище 225км/год, (швидше він фізично не їде) SMT програє рядним і V - четвіркам кубатурою 1000 +, однак при появі необхідності різко знижувати/набирати швидкість і траєкторію втрачену перевагу компенсується з надлишком . Якщо говорити про надійність, то потрібно чітко розуміти що надійність і невибагливість в обслуговуванні це різні поняття. КТМ вимагає уваги. Але при своєчасному і правильному обслуговуванні SMT однозначно надійний мотоц икл. Як нам давно відомо - ті, хто говорить про ненадійні КТМ, Ducati, Aprilia тощо найчастіше ними не володів, або через низку обставин хоче, але не може, при цьому придумує різного роду виправдання (ламуче р. ітп, ітп ). Якщо вам в житті не вистачає позитивних емоцій і постійно хочеться свята - не сумнівайтеся! Вступайте в наш клуб! Клуб Працьовитих Механіків! Як мінімум - сьогодні одним членом у нас стало більше ! Відкликання від власника про KTM 990 SM отори еластичніші і потужніші, на яких зручніше сидіти і нав'ючити поклажу, на яких ти прикритий від вітру і бризок. Але який з них важить 150 кілограмів і управляється поглядом
? З урахуванням зростання, Duke - не мій варіант. Але 690-й мотард сверлить мені мозок зі страшною силою. Гірше того, я вже майже вирішив, що візьму
його. Такі справи. Сподіваюся, комусь ці спостереження і мій тест драйв мотоцикла KTM 690 Duke знадобляться.